上周有媒体报道说，大众集团总裁穆伦称，“上汽奥迪”项目将继续。而从字面及各方信息综合分析看，更像是穆伦在“上汽奥迪”项目上“打太极”。

　　从“上汽奥迪”项目浮出水面到宣布“中止”推进项目，这表明大众集团已经意识到问题的严重性，绝不是“没有一丝风险”，否则推进中的项目不可能中止。相信，这个“中止”的决定应是由穆伦最后拍的板，毕竟奥迪在中国的分量太重了。

　　在日内瓦国际汽车展期间，穆伦就“上汽奥迪”的表态非常耐人寻味。根据《中商汽车》的报道，穆伦说：“关于奥迪经销商的问题，作为合作伙伴该坐下来一起寻求整体解决办法。从集团角度，现在(大众中国总裁兼CEO)海兹曼教授也在牵头往前推进这方面的事情。希望在可预见的时间范围内将此问题解决。”从字面可以解读为两层意思，一是首先解决经销商问题;二是由海兹曼负责推进。看上去，似乎是穆伦在“上汽奥迪”问题上开始“打太极”了，或者是穆伦为“上汽奥迪”项目发展方向的调整做了个铺陈?

　　根据《中商汽车》的报道，海兹曼就此问题的说法是：“大家都很重视奥迪经销商的情况，我们在与一汽-大众共同合作，争取尽快能把此问题解决。一方面要关注短期的经销商利润提升状况，另一方面，我们现在要与经销商共同协商未来长期合理的经营模式，通过以上两方面，重塑双方的信任基础。从长远来看，中国的高端车、豪华车市场仍有足够的增长潜力，在此背景下，奥迪品牌与上汽的合作，是一个长期的、着眼于未来的战略性合作。是奥迪品牌在加强现有合作的基础上，寻求新的合作机遇。我们现在首要关注的一点，就是要与经销商妥善解决此问题，这是我们要做的第一步。第二步，是上汽与奥迪汽车品牌的长期战略合作，这一点是没有变化的。只不过现在对第一步、第二步分得很清楚。”有意思的是，海兹曼并未就穆伦所说的“可预见的时间范围”给出时间表，而考虑到海兹曼先生的年龄和可预见的退休时间，结合穆伦关于“现在海兹曼教授也在牵头往前推进”的说法，“第二步”何时走?如何走?都存在诸多想想空间。

　　这里还存在一个问题，即，如果经销商问题无解怎么办?所谓无解，就是解决现阶段经销商亏损问题相对容易，而一旦“上汽奥迪”成立，一汽-大众现有经销商再度陷入亏损怎么办?这才是一汽-大众奥迪经销商们普遍关注的核心问题。据悉，此次一汽-大众奥迪经销商陷入亏损的原因，首先是由于进口奥迪政策存在一些问题导致的。其次，新入网的奥迪经销商，都是瞄准奥迪百万辆而进行的前期投资，现在的亏损多是在他们预期之内的。但是，如果“上汽奥迪”成立了，销量必然被分流，连现在盈利的经销商都可能进入亏损状态，何况新经销商?因此，一听到“上汽奥迪”项目，经销商立刻“揭竿而起”。第三是法律问题，奥迪要建立新的合资公司，那么必须跟奥迪经销商一起修改当年订立的合同条款——负责销售国产和进口的全部奥迪产品。如果一汽-大众奥迪经销商拒绝修改该条款，意味着只要“上汽奥迪”成立，奥迪就将面临大量违约诉讼官司。换言之，如果说的经销商问题无解，或者在“可预见的时间范围”内无解，那么“上汽奥迪”项目是不是会从“中止”变为“终止”?从这个角度分析穆伦的表态，似乎更像是穆伦在“打太极”。

　　从2016年广州车展的采访中获悉，在推进“上汽奥迪”项目之前，大众集团确实做了市场分析，也有咨询公司提供了可研分析，但当时的市场情况和今天完全不一样。尽管说中国豪华车市场仍处于快速增长状态，但快速增长部分未必是奥迪。从目前市场情况看，以前奥迪的快速增长，得益于奥迪比竞争对手多一款产品，或者说奥迪比对手占有更多的细分市场。而当奥迪停止布局新产品后，再加上官车市场因政策调整而丢失，奥迪增速明显下降。这或许可以理解为，中国对奥迪的需求相对饱和，除非奥迪再恢复增加新的产品。这点，穆伦应当能够看得清楚——这是与当年论证时不同的市场状况。

　　就当前的市场格局变化趋势看，中国豪车市场的格局正变得与国际市场越来越像。在当前格局下，一张网销售全部奥迪产品尚且亏损，如果再上另一张网，一汽-大众奥迪经销商网络肯定会出现新的亏损。由此可见，经销商问题真正解决的难度，似乎已经超出了人力所能为的范畴。

　　从一汽-大众的产能布局看，现有产能和正在建设的产能(大数)总共是300万辆，其中有100万辆是给奥迪规划的。目前奥迪一直没有突破60万辆的瓶颈，如果通过增加新品达到了100万辆的满产，此时“上汽奥迪”再加入市场，势必分流一部分奥迪客户。那时，现在盈利状况最好的一汽-大众公司，或许因为产能过剩而转入亏损，“上汽奥迪”也未必能够如期收回投资成本。而这本账绝不是穆伦所要看到的，尤其在“尾气门”案尚未“止血”的今天，决不允许中国市场横生任何枝节。

　　更糟糕的是，因为双方都出现了产能过剩，双方都要通过降低成本来平衡产能过剩导致的成本增加，那么奥迪品牌涵养将首先成为削减成本的项目，而奔驰、宝马将持续对品牌进行投入。那时，与奔驰、宝马相比，奥迪品牌将逐渐走弱，在单车成本高于竞品的情况下竞争，奥迪在华耕耘多年的成果将很快付之东流。谁让这一幕出现，谁将成为奥迪历史上的罪人，穆伦绝不想担任这个角色。显然，穆伦更愿意成为大众集团历史上的又一位明主。

　　就当前中国国内政策走向而言，“去产能、调结构”仍然是中国经济政策的主线。值得注意的是，两会期间，关于调结构问题，有代表明确提出，在吸引外资的时候，要停止引进那些与国内现有技术重复的项目，避免出现新的结构性问题，避免出现新的产能过剩问题。穆伦先生应该知道，人民代表提出的问题，各级政府是要就如何落实给予答复的。

　　从“上汽奥迪”项目看，与一汽-大众奥迪显然是重复性的，恰是人民代表所反对的。在当前形势下，“上汽奥迪”项目最终能否获得审批通过，相信将成为一个明显的问号。在此背景下，穆伦先生打打“太极拳”也很正常。

　　在大是大非问题上“打太极”，只能视为缓兵之计，或预示着战略调整前的筹谋。因此，我们选择穆伦先生为本期一周新闻人物，并将持续关注穆伦先生在“上汽奥迪”项目上的表态。