我们可能试驾了一台“假奥迪”——Audi Q2 1.4TFSI海外体验

　　都说保时捷911的设计师最难当，每一次换代最大的诉求便是“不能有变化”，与此同时又得着眼于每一个细节，力求“处处有变化”;相比起来奥迪的设计师也是了不起的，因为每一台奥迪在照片里都非常漂亮，即便歪个脖子随意按下快门，取景器里奥迪一定很漂亮。

　　然而，终于面对这台Q2时，我们的首席摄影师沉默了…，一台全黑、低配的“素颜”Q2，颠覆了之前的奥迪设计定律，因为没有了LED主灯，甚至没有了雾灯，没有了更多镀铬装饰条的Q2，实在是丑到没朋友。

　　Q2的设计师Matthias Fink希望用包含力量感的锋利线条来突出运动性，以符合90后审美需求。但是他万万没想到，脱离了“四环灯具厂”的必要点缀和错误的颜色搭配，拉低了很多人对Q2的好感。其实，Q2有超过21种外观颜色(还包括可定制的颜色)，2种不同C柱面板材质和三种配色方案，只是恰巧我们拿到了一台“假Q2“。

　　入门Q2并不便宜

　　在德国销售的奥迪Q2包括3个版本，分别是：普通版、Sport运动版和Design设计版，我们拿到的这台是外表最平庸的普通版。除非多掏至少2500欧元来选择不同车身颜色的C柱、LED大灯和17英寸的轮毂。

　　在德国Q2提供4款发动机5个动力版本;6速手动挡和S tronic双离合2款变速箱;前驱和quattro适时四驱2种驱动形式。有意思的是，quattro四驱版只提供给扭矩更为强劲的2.0TDI车型并且不包含手动变速箱这一选项。

　　我们试驾的这台Q2搭载的1.4TFSI发动机匹配6速手动变速箱，在德国的最低售价为24900欧元，即便换成1.0TFSI发动机最低售价也仅便宜2000欧元(22900欧元)。而试驾的这台车按照所选装的配置算下来要花31660欧元。

　　若是四驱版的2.0TDI柴油低功版发动机+S tronic双离合变速箱，起售价32150欧元。对比1.0TFSI汽油发动机的入门版，这9750欧元换回的配备还是很值的，它包括：25千瓦的功率和140牛·米的扭矩，quattro四驱系统和多连杆式独立后悬挂。

　　问A3如果卖2.98w欧，那国产Q2卖多少?Q2国产的主流配置一定是：1.4TFSI发动机+S tronic双离合变速箱+后多连杆独立后悬挂，和国产A3一样。那么，A3在德国卖29800欧元，Q2卖26900欧元，国内A3的入门指导价为18.49万元，等比例算下来，国产Q2入门款应该会在17万左右。

　　如果比这更低就意味着会用扭力梁非独立后悬来区别于A3的全独立悬挂了。因为之前大众的扭力梁的断裂事件，速腾、高尔夫都以更换为独立悬挂，这样的做法显然是有风险的。

　　1.4TFSI动力及油耗表现是亮点

　　说到动力，要强调Q2的驾驶模式切换的确带来了一定的差异，但整体都在强调节油表现。在经济模式下，油门响应会适度缓和，油门的响应行程变长，在100km/h的时速下，能轻松实现6L/100km的油耗水准;在动态模式下，动力性能有小幅提升，但即便地板油加速，获得的推背感冲击力不够强，与大众POLO GTI相比要弱一些，满足日常驾驶它已经绰绰有余。

　　在德国的不限速高速上，我们时常保持在140km/h时速下巡航，43升油最后跑了560公里，平均油耗7.6L/100km，仪表显示平均油耗为7.1L/100公里，油耗表现很出色。

　　驾驶感觉确实就是小一号的Q5

　　这像是一句废话，其实不然!很多小SUV都是从两厢小车加高、加肥，所主打的灵巧操控，也几乎照搬两厢小车而来。但Q2的操控要比Q3迟钝一点点，避震调得更粘一些，有点Q5的厚重感。在路况较差时，底盘隔音处理得不错，除了德系底盘典型的“咚咚”闷撞，没有让人不舒服的尖锐撞击声，但因为偏硬的调教和较轻的车身重量，车辆本身的弹跳感还是很明显，特别是后排的乘客，一直在向我抱怨，左右晃动和颠簸让他晕车。

　　城市里绝大多数时候感觉小巧灵活

　　说小巧灵活更多是源于车身尺寸，其大小介于Polo和两厢A3之间，所以很适合在城市里使用，特别是在停车时显得格外有优势。

　　Q2车长(mm)4190 | 两厢A3车长4319 | Polo车长3970

　　轴距(mm)2600 | 轴距2629 | 轴距2470

　　当然，灵活的感觉还包括轻盈对转向力度，虽然我个人更习惯沉一些的转向手感，可随着液压助力全面被电子助力取代，现在无论是欧美品牌还是日韩品牌都殊途同归的走到了轻盈且普遍缺乏路感沟通的取向。

　　不灵活的感觉来源于底盘调校，当你需要在路口快速打满方向掉头时，Q2会显得有些笨重，一来更高的坐姿会让身体感受到更大的侧倾;二来，防倾杆支撑力偏软，在打满方向和快速回方向时车身的左右晃动幅度都很明显，处理得不够细腻，就会感觉不够利落。

　　在德国不限速高速上，时速140km/h以内，车辆的稳定性很不错，超过180km/h方向的感觉就已经让人感觉心虚，具体的表现为：路感进一步模糊，方向的虚位变大，需要一直轻微修正。不过可以负责任的说：这仅限于德国的不限速高速，在与国内同等路况和限速级别的高速，Q2的整体表现是不错的。

　　在林间碎石路上，底盘的舒适性是SUV的水准，就像上面所说，Q2更像Q5相对厚重的韧性。车辆装有轮拱内衬，对隔音有一定帮助，但在车内前后排还是能够清楚听到轮胎与石子摩擦的声音。

　　内饰跟A3是一样的?

　　(高配车型内饰氛围灯效果图)

　　看起来很像，结构一样，细节有不同，而且Q2增加了一些年轻人更喜欢的设计和功能。比如下方这样的LED氛围灯和中央扶手箱内的无线充电装置，还有全液晶仪表和带有触控功能的MMI Plus多媒体系统(都是高级选装)。其它方面可视为在一致。

　　后排乘客不太爽，Q2轴距比两厢A3短29mm这本身就设定了一个最大限制，不光如此，Q2后备箱容积比A3还增加了22升，对于中国的市场需求，这显然是一大考验——后排的空间相对局促，并且没有后排出风口。

　　Q2到底会姓上汽还是一汽?

　　自从上汽奥迪的消息传出，Q2到底认谁当爹就成为了热门话题。但最终谁来生其实并不重要，重要的是有合理的定价和有保障等产品质量。你要决定的无非是喜不喜欢Q2的样子，空间和配置能不能满足你的需求。