这两天，关于出轨的话题又火了，大家似乎关心的不是出轨这件事儿本身，而是更关注出轨的当事人是谁。在娱乐圈，出轨的新闻不绝于耳，大家茶余饭后似乎更关心明星的隐私和花边新闻。其实作为笔者来讲，在汽车行业从业多年，也对出轨的新闻颇感兴趣，尤其是汽车圈的出轨事件。说到这，我就不得不提到奥迪“出轨”上汽大众的这一桩缠绵大戏了。

　　先后历时近半年，奥迪与上汽缠缠绵绵

　　自去年爆出奥迪与上汽就合资的事宜进行洽谈以来，他们的故事已经持续了将近半年的时间，在笔者看来，半年的缠绵只能算得上是两者于人前的真正“出轨”，其实于人后，它俩早有接触。据不可靠消息称，上汽借用上汽大众的合资关系，早已经和奥迪缠绵了五年之久，只是当时还没有摆到面上来，所以并不为人所知。

　　上汽和奥迪缠绵五年，在笔者看来合情合理，但凡是一个有血性的阳刚企业，在看到一汽与奥迪的成功后，都会萌发内心深处的冲动，为什么你能合资，我就不能。上汽集团作为目前中国五大汽车集团中，年销量最大、产业规模最大的企业，有能力和奥迪合资生产汽车。并且依托上汽与大众的合资关系，这一切就显得更加顺理成章了。

　　奥迪与上汽合作的可能性和可操作性

　　先来讲可能性，笔者认为完全有可能啊，这件事情不就是双方想不想的问题么?虽然中国到目前为止还没有豪华品牌在国内开设两家合资公司的先河，但是只要奥迪和上汽去推进了，这还是水到渠成的事儿。并且上汽目前的规模和势头，也需要与奥迪的合资来提升企业规模与利润。从奥迪方面来看，2016年开始就呈现出的颓势也使得合作变成了迫切需要的事情。

　　再来讲到可操作性，笔者认为，可操作性方面还是存在一些问题的。其中主要有三点，第一，合资生产的车型并不丰富。我们可以看到目前一汽奥迪合资生产的车型有A3、A4L、A6L、Q3、Q5，几乎涵盖了奥迪目前的所有走量车，如果奥迪和上汽合作，又能生产什么车型呢?A1还是A5，甚至是A7?这些车都不是走量车，合资生产的意义并不大。但是有一款车倒是颇具潜力，就是奥迪Q2，这款车定位为小型SUV，但是这款车要2018年才会推出。

　　第二，销售渠道建立的问题也比较麻烦。虽然上汽大众之前有过分销进口大众的情况，但是效果并不理想，如果奥迪与上汽合作，选择把销售渠道寄生在上汽大众内，笔者认为对上汽大众和奥迪都不是好事，这不仅会影响上汽大众的销量，对于管理来说也会相对混乱。那么单独建立销售渠道可行么?笔者认为，可行但难度不小。目前奥迪在中国的销售状态并不是非常理想，主要还是因为市场增速放缓，且竞争对手日益强大，在这种情况下，如果大面积招募经销商，势必不能保证每个经销商的利润，但是如果不大面积招募，又无法形成一定的规模，说白了就是不能做到全覆盖，所以这对于奥迪和上汽来说，是比较尴尬的。

　　第三，奥迪与上汽合资，会影响既有一汽奥迪经销商的利益，面临的压力很大。事实上，这也是为什么双方一致缠绵到现在，而没有实质性进展的主要原因。如果奥迪真的和上汽合资了，笔者认为奥迪会从一起拿出至少一款车型给上汽生产，这对于一汽和一汽奥迪的经销商来说是致命的，要知道，目前一汽奥迪的经销商日子都不好过，销售压力大，市场受到挤压是最大的问题。于此同时，合资以后奥迪的对话政策将会向上汽有所倾斜，到时候无论是财政补贴还是政策支持，一汽和一汽奥迪的经销商都会受到影响。为此，中国奥迪经销商还专门成立了一个叫CADA的协会，全称是奥迪经销商联会。CADA在2月16日的三亚会议上表示过，如果奥迪中国销量突破100万，就不反对奥迪与上汽合作。后来通过沟通协调，双方达成了奥迪销量突破90万，奥迪就能名正言顺去和上汽合资的共识。

　　结语

　　话说回来，奥迪与上汽“出轨”这件事儿，无论是半推半就，还是一气呵成，于我们车主而言，都是无所谓的事。高性能车该贵还是贵，买了家用车该改还得改~