眼下随着各大车企一季度的销售数据出炉，ABB的竞争再次陷入水深火热之中，其中打的最火的一对，当属奥迪与宝马了，今天Didi就跟友友们聊聊奥迪与宝马这两家厂商在四驱技术上的实力比拼。宝马这个品牌在业界一直都是以技术超群著称，但在四驱技术上，它却被奥迪打得体无完肤。

　　宝马在四驱系统方面到底差奥迪有多远?为什么业内人士都说宝马的四驱是“纸老虎”，而奥迪的quattro才是真实的“硬汉”。

　　宝马xDrive以电子辅助为主

　　“依靠电子体系的四驱都不是好四驱”。这句话尽管有些片面，但这确实是xDrive和quattro距离的根本原因。

　　前段时间，网上有段视频，一辆X1和Q3同时经过一根结冰的超大减速带，并且仍是爬坡状况。带着quattro的Q3很容易就过去了，而X1却一直在打滑。虽然最终两辆车都通过了，但从场景就能看出，xDrive和quattro的距离真不小。Q3是横置平台生产的，要知道，奥迪quattro的横置版本和纵置版本也有着不小的技术区别。

　　宝马的xDrive，除了X6后桥带LSD以外，其它四驱车型前后桥都是开放性差速器，唯有一个中央多片离合器。虽然前后桥装备电子制动辅佐体系，但这在极点情况下很难得到一个优秀的限滑作用。

　　quattro为纯机械机构

　　奥迪的quattro系统，意味着四驱体系首次在轿车上搭载，最早诞生于1980年，距今已有37年的技术。从最早的带锁差速器到托森差速器再到现在的冠状齿轮差速器，七代传承的quattro被业内称为全时四驱大师。

　　目前最新一代的纵置平台quattro系统选用冠状齿轮中央差速器，比较曾经的托森差速器，它有着反应快、质量轻、扭矩分配齿比更广的特点。此外，后桥还会装备托森差速器，两个都是纯机械构造，限滑作用和可靠性毋庸置疑。

　　没有拉力赛事基础，水平难以提升

　　在业内，四驱技能杰出的厂商屈指可数，奥迪、三菱、斯巴鲁以及JEEP等。这些厂商有一个很大的共同点是：它们都在一些依靠四驱的比赛中有很高的建树，像WRC、卡塔尔还有一些越野范畴等等。

　　没有这些比赛的竞争，奥迪四驱技能也不会得到这么厚的积淀，更不会变成如今几家独大的情形。没有参与这些比赛的厂商，它们的四驱体系通常都不会有太多核心技能，绝大部分都是靠抄袭乃至是直接收购总成的方法引入。

　　Didi总结

　　在ABB里面，一直有人贬损奥迪是“伪豪华品牌”，说它制造豪车的经验和技术沉淀与奔驰宝马相比稍有逊色，但在四驱技术这块，和早年自家的CVT变速箱一样，独领风骚， 走在欧洲车企的前沿。