知情人士透露，上汽奥迪已于日前悄然发动国产新车的技术研发导入，并预计将于今年内结束。而依照上汽推动奥迪合资项目的计划时间表，上汽奥迪最快将在2020年在华投产第一款奥迪旗下的全新车型。

　　这一时间要明显比一汽大众奥迪经销商投资人希望通过商洽约好的2022年提前了很多。依照后者在今年3月底最新一轮多方谈判中的意见，上汽奥迪合资项目的启动应该是以奥迪在华销量到达90万辆为时间节点，而这一时间节点被预设在2022年前后。但很显然，如此漫长的时间间隔在迫切希望赶快发动合资项目的上汽方面看来，是“等不起的”。

　　上汽奥迪以退为进

　　之前我们也谈到，本应在4月18日(上海车展开幕前一天)宣告的上汽奥迪项目进展再度“爽约”。记者了解到，这是上汽集团的一次“伪装退让”，为了不再让上汽奥迪项目继续“刷屏”，上汽方面正在私下推动与奥迪的协作。

　　与外表缄默沉静不同的是，目前已然不是媒体热门事件的上汽奥迪项目正在两边共同努力下，加快推动。记者从可靠途径得悉，上汽大众现已着手抽调技术部门职工“入驻”上汽奥迪，“今年年底，前期技术导入的准备工作肯定会完结”。

　　此外，与此前报导的计划发展一样，2020年前，上汽奥迪首款国产车型将上市。在此之前，从研发到上市，上汽集团与奥迪AG将共同推进。也就是说，此前沸沸扬扬的“上汽奥迪项目终止”这些传闻并不属实。

　　只不过，上汽奥迪项目从“地上”转到“地下”，没有到必须向公众宣布的时间节点，上汽奥迪项目在一汽集团、上汽集团、奥迪AG以及经销商等多个层面有着共同的默契。

　　“一汽方面也十分明了，上汽奥迪项目根本不是他们能够阻拦的，因此一汽之前的反对只是在通过舆论制造关注点，从而在谈判中获得更多有利条件。”一位了解内情的奥迪相关人士向记者透露。

　　我们其实想知道的还有，一汽方面在这一商洽中获得了哪些有利条件呢?“无非是两边在技术、零部件导入本钱有所下降，以及未来投入层面‘讨价还价’的余地。”一位奥迪销售事业部的有关人士告知记者，“讨价还价”其实是更让中外两边的同床异梦而已。

　　另外，从资本市场显示的信息也可看出，上汽奥迪项目其实是“一步也没耽误”。

　　国产新车或锁定Q6

　　在4月中旬，国内非轮胎橡胶范畴的龙头企业——中鼎股份(000887，SZ)发表公告称，该公司控股的子公司Tristone Flowtech Holding SAS(以下简称“TFH”)收到德国奥迪Q6平台(首款电动SUV)项目定点书，TFH将为奥迪Q6供给新能源轿车电池冷却系统，项目定点书金额为810万欧元/年，供货期6年，累计金额为4860万欧元。

　　依据中鼎股份此前消息，除了配套奥迪，TFH首要客户还包含沃尔沃、宝马、大众、福特、菲亚特等著名轿车生产厂家。1份月，中鼎股份称拟以1.8亿欧元的对价收买TFH的100%股权，将于2月底完结交割。

　　依据上面的公告，奥迪主打个性化和纯电动的全新品类车型Q6现已启动量产方案，且这款外型惹眼的拳头产品同步导入我国的可能性极大，具体这款车会不会是上汽奥迪合资项目落地后投产的首款车型呢?记者从有关方面了解到，这个可能性极大。“一款相对‘高大上’的SUV跨界新能源产品，将作为上汽奥迪主打品牌形象和差异化方针用户群的首款车型，”知情人士这样说。

　　而依据进一步的消息，背负着开拓全新细分市场历史使命的奥迪Q6也许落户上汽奥迪，还有两个方面实际考量：一方面，Q6电动车平台是奥迪的全新平台，与此前的一汽不存在技术上的纠葛;另一方面，个性化、电动化也是上汽奥迪一向着重的方向。此外，依据时间轴来看，这款车型与2020年的上市节奏也能够对的上。

　　“在面向将来的‘2025战略’指引下，奥迪将从数字化、可持续、城市化等几个方向，塑造将来的交通。奥迪纯电动的时代行将开创。长期以来，我国是奥迪战略中的重点选择，”奥迪股份公司管理董事会主席罗伯特·施泰德在近期受访访时曾表明，将来，我国将变成奥迪在全球电动汽车范畴的最重要战略市场。

　　一汽奥迪有“小心机”

　　“对奥迪2017 年第一季度市场销售的情况的确不太满意。”穆伦在上海车展前夕的一场媒体交流会上说，奥迪近几个月销量下滑是不争的事实。即使奥迪在华连连失利，销量下滑，但穆伦对奥迪2017年在华表现却还是充满信心。

大众集团CEO穆伦

　　他以为，一方面我国豪车市场仍然潜力巨大，另一方面，奥迪、一汽集团、经销商之间的商洽现已获得初步进展，而结果将会在4 月份的销量上有所表现。

　　穆伦其实只说对了一半，经过仔细研究3月份奥迪销量成绩发现，旗下全系车型均呈现了环比两位数以上的增幅，其间主力车型奥迪Q5和A6L更是夺得两个细分商场的销量冠军，虽然同比2016年3月份仍有些许下滑，但全系商品呈现销量的环比上涨，意味着经销商终端已经开始“发力”，值得注意的是，奥迪A6L当月销量环比暴涨48.6%，A4L和Q5环比增幅更是高达60%以上。

　　不过，我们可以从中得知，穆伦没有提及的一个现状是，虽然近期的多方谈判都传递出一汽大众奥迪及其经销商出资人和上汽奥迪，在奥迪中国甚至大众中国的促成下极力缓和的信号，尤其是一汽大众奥迪关于补助运营亏本的经销商标准的默认，但关于上汽奥迪何时启动却并没有达成任何纸面协议。

　　有分析人士这样说，一汽大众奥迪期望借由抬高价码或者预设更多商洽妨碍，来无限期地拖延上汽奥迪项目，这一想法明显已经被奥迪AG和上汽方面意识到，此番上汽奥迪率先开启新车国产前的技能导入，则可能是用行动正告一汽奥迪：上汽奥迪合资项目不会被预设条件所阻挡，尤其是来自长春的各种不确定性压力。

　　而对于奥迪而言，其当然乐意看到，在上汽奥迪成功在即的倒逼下，一汽大众奥迪能化“悲痛”为力量，快马加鞭地实现在华年产销90万辆“小目标”。而南北奥迪竞合之势一旦开启，英戈尔施塔特无疑将坐享像狼堡一样“高枕无忧”的业绩增长新通道。

　　奥迪当然愿意看到，在上汽奥迪成功在即的倒逼下，一汽大众奥迪能化“悲愤”为力量，快马加鞭地完成在华年产销90万辆“小目标”。而南北奥迪的竞争之势一旦开启，英戈尔施塔特无疑将像狼堡一样“无忧无虑”地坐享成绩增长新通道。

　　而事实上，销量不仅仅是大众集团和奥迪AG面临的棘手问题，对于一汽集团来说，奥迪带来的销量和利润更是不能有任何闪失，毕竟，一汽集团的整体上市已经箭在弦上多时了。