奥迪好不容易过了一个正能量的4月(奥迪在华主销车型的销量均增长)，可这回这个品牌又出事了。

　　昨天我们提到，在5月10日一汽奥迪经销商联会发布的一份信件中称，奥迪不再承认与奥迪经销商投资人达到的“90万辆后重启上汽奥迪项目”以及“将来一个新的出售公司”下的一个网络的一致。

　　这份信件，这得从本年3月28日说起。一直关注我们的友友一定已经很熟悉这件事的来龙去脉，只是对文件上措辞“谨慎”的内容一头雾水罢了。说实话，自2016年11月上汽与奥迪宣告将来的合资意向后，这次合资的所有当事人就没结壮喽。在今年3月底之前，以一汽奥迪经销商为主的一方与奥迪及上汽一直在拉锯，而拉锯的缘由就是“是否成立在华的第二销售途径”这件事。

　　今年3月28日，奥迪经销商、一汽集团、奥迪公司三方在北京就以上问题达成了口头一致，奥迪经销商接受了奥迪在华有一汽和上汽两个合作伙伴的战略，并不再对上汽奥迪项目设置“奥迪在华销量一定要到达多少”的条件。

　　重点是：在书面上，有一条关键的共识，即“上汽奥迪项目原则上会充分利用现有的一汽奥迪经销商体系。”当然，这不等同于并网销售，上汽奥迪将会按照自己的规划来进行渠道布置。

　　基于这一点，一汽奥迪在4月28日与一汽奥迪经销商联会交流时就表明，奥迪在上汽奥迪的框架内将设立第二家销售公司，并于2022年1月开始销售业务，复制南北大众的合资形式。

　　那么，从这件事的原委看，一汽奥迪经销商联会的信件中所提内容不知从何而来，莫非是对3月28日共识的理解与奥迪的有了偏差?可分明从3月28日的信息看，“上汽奥迪是从原则上充分利用现有的一汽奥迪经销商系统”，并不等同于必须要在后者的系统内啊!?如果这是个坑的话，也是奥迪经销商自己跳的呀!

　　并且后边还写到，“上汽奥迪将会依照自身的计划来进行渠道部署”，那么上汽奥迪完全可以具有自己的经销商体系，并为此建立销售公司，这没毛病吧?

　　更主要的是，即使是因为双方对这条了解有歧义，即使奥迪确实是许诺了啥，仅仅没在媒体上曝光，可是不要忘了，3月28日的一致是口头的，没有纸面协议，就没有法律效力。一汽奥迪经销商就是再大呼进坑，也只能是口头谴责而已，并没有能够约束奥迪的“武器”。如果你想争取这部分利益，拖延上汽奥迪项目，这么个大漏洞，绝对是你谈判时的败笔。

　　还有，从一汽奥迪表述的内容上看，上汽奥迪销售公司2022年1月才正式开张，与三方达到的“2021年完结90万辆销量方针”并不抵触。作为现有的奥迪经销商，你急个啥?

　　其实笔者想说的是，在中国的一切参与奥迪品牌的经营者们，大家是一家人，“一损俱损，一荣俱荣”。一团和气的时候我们看到过，再有多好笔者不知道，但这么闹下去有多坏，业界也都是亲眼见到的(2017年一季度在华销量严峻下挫)。传闻一汽奥迪经销商联会还要就此事举行媒体交流会，为什么要抓住这种事不放呢?

　　对于经销商来说，做好自个的事就足够了。3月28日的三方一致最主要的效果是针对奥迪在华经销商实际经营环境要进行哪些出售战略调整，仅仅对补偿亏损的问题没有谈妥。在这方面下下功夫，也比纠结上汽奥迪项目有没有“分蛋糕”强的多。

　　况且，所谓“一个销售公司”是指一汽奥迪与上汽奥迪并网销售，成立”一汽-上汽-奥迪销售公司“本身的可行性就被认为算不得一个可行的解决方案。

　　从管理层面，“外资、央企、地方国企三个风格迥异，资产所有权结构完全不同的合作方，要成立一个合资公司几乎是不可能的。”“光是股权分配方案就让人头疼。”从法律层面，“‘一个销售公司’回避了原本的合理竞争，可能涉嫌操纵价格，导致谈判各方存在违反《汽车销售管理办法》、《反垄断法》、《反不正当竞争法》等法律法规的风险。”

　　此前谈判中，德方已明确表态，现有奥迪经销商投资人要加入上汽奥迪新型的销售服务网络，拥有优先权，这一点经销商并不反对。现在CADA又以建立一个三方合资的销售公司作为谈判条件，“拿一个不靠谱的事情来说事儿，显然，这背后另有拿不上台面的原因”。

　　曾有业内资深人士写道：“‘一个销售公司’将是一个看上去很美的错误……从销售层面来看，如果一汽奥迪和上汽奥迪的利益诉求不同，在产品定价、促销、降价、商务政策上进行协调几乎不可能，缺乏可操作性。”“而从产销层面将造成一对二(‘一个销售公司’对两个生产企业)的局面，协调历来强势的生产企业更难。除非奥迪在销售公司中绝对主导话语权，但那样一汽奥迪和上汽奥迪就真成代工厂了，一汽和上汽都不会答应。”

　　所以说，一汽奥迪经销商也应该逐渐改变或不唯一依靠“奥迪还是金饭碗。靠销量，拿返点，销不好，要补偿”的传统经销思路，再这么做只会被市场淘汰。

　　当然这不完全是奥迪经销商的错，是奥迪在华品牌自“去官化“以来，一直存在品牌断档的现象。而作为打造品牌，甚至主导经营思路的外方团队(如奥迪中国)又几乎起不到应有的作用，这与奔驰中国、宝马中国的差距还是相当大的。

　　总之，无论是哪一方，别在折腾了，做好自己应做的事。如奥迪中国能否在树立品牌方面有所作为，兼有更多职能(当然这得从一汽奥迪中分权，恐怕并不容易)，毕竟未来将是两个合资公司。

　　现有经销商则在三方共识及《一汽、奥迪十年商业计划》框架下，尽量多的开展新的业务增长点，如也可在新颁布的《汽车销售管理办法》框架下，多做文章。让自己强大起来，谁也夺不走你的业务与客户。

　　最后用一句郭德纲话与一汽奥迪经销商分享，即“不是我死了，你就能卖出票去”，还是好自为之吧!

　　Didi说

　　作为一直在关注这件事的小编，Didi这些日子中觉得心里憋着一股气，今天终于为大家贴上一篇通情达理，起码看了让人气儿顺的文章~Didi相信，任何对奥迪品牌有好感的人都会希望这件事最终能以好的结局收场。