奥迪要建第二家合资，这事传得沸沸扬扬。但是说到底，就是多一个合作伙伴这么简单。缘何多方动怒，怕是动了谁的奶酪。

　　合资本无罪

　　我们没有必要讨论合资这种形式对于中国市场的作用，重要的是，此时此刻以及在相当长一段时间内，合资占据了车市的大片江山。追本溯源，合资这种形式就是大家凑在一起赚钱。

　　具体到汽车行业，早年间，中国汽车产业政策规定，同一家外商可在国内建立最多两家生产同类整车产品的合资企业。于是乎，没有千树万树梨花开的景象，而是看起来还算比较规矩。多数品牌在进入中国市场的时候，是一家合资。当然，也有两家的。比如一汽丰田和广汽丰田、广汽本田和东风本田一汽马自达和长安马自达、一汽大众和上汽大众等。

　　一个品牌两家合资企业，从产品布局来看，并不存在太大的冲突。当然，也存在定位相似的产品，比如卡罗拉和雷凌。然而对于品牌而言，手心手背都是肉，无论哪一家合资销量不好，最后受伤的都是本家。显然，正是因为卡罗拉卖的好，才有了跟着唱套娃戏的雷凌。

　　拿经销商做挡箭牌

　　其实拥有多家合资无可厚非，比如大众，在有两家合资企业即上汽大众和一汽大众之后，又着手布局和江淮的新能源合资企业。按理说，一汽和上汽在大众的问题上和平共处，多一个奥迪合资应该也顺理成章。

　　那么问题来了，以奥迪在中国豪车市场的霸主地位，为什么一定要再与另外一家企业合资?显然，奥迪遇到了前所未有的压力，霸主地位风雨飘摇。根据数据来看，奥迪4月全球销量下降5% 前四个月下滑6.7%。而奥迪寄予厚望的中国市场，并不欢迎再来一家合资。无论销量多少，经销商都是冲在最前边的。

　　5月10日奥迪经销商联会在向奥迪发出函件中明确表示：“ 就‘90万辆和未来一个新的销售公司’问题以及‘未来一个新的销售公司’下的一个网络问题，贵司与我会多次沟通最终在3月28日达成过一致意见……但贵司后续来函却提出了‘一个销售公司’不可行和被重新定义的一个网络。此严重违反了之前达成的一致共识，我会十分震惊和表示遗憾。”

　　简而言之，这事动了奥迪经销商的利益，不愿意分食。可是这笔账似乎又算得不对，有新产品才有新的销量增长点，有新的经销商才有可能增加新的客户。国内市场客户尚有可挖掘的潜力，中汽协秘书长助理许海东认为，我国车市的增长潜力非常大，中国的汽车产业正增长应该还会保持5-10年的时间。

　　如果一汽失去奥迪

　　当然，经销商只是一部分，背后的一汽和上汽才是真正的利益点。事实上，各种新闻爆出的时候，内心会本能的偏向一汽。因为从情感上来讲，一汽是最早进入脑海的中国品牌，有一种忘不掉抹不去的情怀。一汽旗下有自主品牌红旗，也有合资企业：一汽丰田、一汽马自达、一汽大众、一汽大众-奥迪。看起来多条生产线多条财路，然而一汽的发展并不顺遂。一汽马自达旗下马自达6、睿翼、马自达8与马自达CX-7等车型正式停产;一汽丰田旗下华冠、普拉多等车型停产;作为当家品牌的红旗和奔腾，各车型的销量也只是差强人意。

　　显然，一汽大众及一汽大众-奥迪是一汽目前唯一可以拿来炫耀的。如果一汽失去奥迪，那么将失去一部分利润，也将失去一部分技术。理想的状态是有技术导入，逐渐支撑起自主品牌。从一汽自主的销售情况来看，这条路显然没有走通。如果一汽失去奥迪，一汽就只剩下大众一根救命稻草了。

　　其实，一汽真的不必为此挣得头破血流。努力把自主品牌做好，底气才会足。换句话说，如果此时一汽主动放弃与奥迪的合作，估计反过来为难的该是奥迪了。