5月26日，在5·19协议过去的第7天，奥迪(中国)总经理魏永新与包括新浪汽车在内的媒体进行了深入沟通，他表示，“5·19协议是奥迪经销商联会、中国一汽、一汽-大众和奥迪共同商议的结果。一个销售公司、一个销售网络是所有谈判的基础。而且，与上汽奥迪的合资合作，今年底将完成终极谈判。”

奥迪(中国)企业管理有限公司总经理魏永新(中)

　　解读5·19 上汽奥迪启动和90万辆没有关系

　　5月19日，对于奥迪多方而言都是极具里程碑意义的一天，这一天，纷扰了半年之久的奥迪上汽合资终于有了定论，这其中颇受关注的几点如下：

　　各方努力确保2022年实现90万辆销量;

　　第三方不得早于2022年1月之前进入中国市场;

　　在中国坚持一个销售公司，一个销售网络;

　　“上汽奥迪的启动和90万辆的达成没有任何绑定关系。”对于外界所疑惑的，如果2022年前达不到90万辆的销量，上汽奥迪是否还会延期，魏永新回答地干脆而果断，“今年年底将会完成与上汽的合同谈判并签署正式协议，然后历时4年研发新产品，2021年-2022年之间，上汽奥迪的产品可以完成，2022年1月以后面对用户。”

　　意料之中，计划之内。

　　中国是豪华车市场的重要战场，未来持续增长的态势也是公认的，2016年，国内高档车市场累计销量达到216万辆，同比增长16%，正是基于此，奥迪才会坚持在中国与上汽合资，抢占更大的市场空间，“虽然过程中诸多困难，但是最终我们达成了共识。”魏永新讲到的共识，更多的是指，“一个销售公司，一个销售网络”。

　　在奥迪事件刚刚发酵之初，新浪汽车曾大胆猜测一个销售网络存在的可能性，这一点，对于现有经销商来说，无疑百利无一害，既增加了车型也增加了业务范围。但是，对于合资主体的上汽和一汽，就未必是百利之事了，如果分网销售，有南北大众的案例可以借鉴，如果是并网销售，车型怎么分?利润怎么分?谁来管理?都是摆在眼前的矛盾点。

　　“一个销售公司、一个网络是奥迪的梦想，之前没有想到合作伙伴会同意一个网络。”魏永新坦言，这样的谈判结果，“出乎意料”，不过，他又详细解说到，一个销售公司，一个网络是对各方都有利的事情：

　　对于奥迪品牌来说，一个网络有利于奥迪品牌形象的展示;

　　对于上汽奥迪来说，现有经销售网络能力很强，也拥有足够大的渠道和客户积累，因此未来上汽奥迪产品借助这一网络来销售也十分有利;

　　对于一汽奥迪来说，形成一个销售公司、一个网络可以避免产生品牌内部竞争，因此之前担心的价格折扣等竞争压力不会在两家企业中产生。

　　“虽然新销售公司还没有最终商定，各方股比划分也没有确定，但是可以肯定的是，奥迪将会占核心主导地位。”据魏永新透露，在新销售公司的体系下，两方将采用全新且统一的销售模式，而奥迪中国也已经制定出新的销售方案，但接下来还需要与中方合作伙伴进一步沟通。

　　解读未来 5款新能源1款传统动力车型将引入

　　众所周知，在上汽奥迪纷争的同时，中国豪华车市场的座次也由ABB变成了BBA。从1-4月累计销量来看，奔驰(不含smart)192574辆，同比增长36.8%;宝马191697辆，同比增长18.2%;而奥迪由于上半年的“上汽奥迪”争端问题，由之前一线豪华品牌老大下滑至154873辆，同比下滑了18.1%。

　　如何修复奥迪在中国受损的品牌形象，提振销量，是摆在奥迪面前的首要任务。魏永新表示，未来5年内，奥迪将增加5款新能源车型，及1款传统内燃机车型，本土化车型数量提高一倍，在扩大产品阵容的同时，也让奥迪尽快重返发展快车道。

　　值得注意的是，上汽集团董事长陈虹表示将以新的形式，开展上汽奥迪合作，以创新的理念，建立一个崭新的智能出行和数字化营销、服务平台。对于在这场纷争中一向低调的上汽，作出如此高调宣称，是否意味着奥迪与上汽的合资将会更侧重移动出行、服务等领域?魏永新对此表示，奥迪与上汽、一汽都会在这一框架下开展合作，同时，他表示在与一汽签署的十年商业计划中，也提出未来将成立一个新的公司发展新的模式这项业务。

　　对于此前颇受关注，而此次声明中没有提及的经销商补贴问题，魏永新表示会保证合理水平，但奥迪更重视未来经销商的整体收益和盈利水平，这一点要和美国及欧洲市场对标。