人类或许是这个星球上最纠结的动物，小时候我们被要求学会用“要么......要么......”造句，长大了要真正面临各种令人纠结、两难的选择。曾经，奥迪SQ5与保时捷Macan S的部分车型因为处于相似的价格区间令很多人难以做出抉择。现在好了，奥迪SQ5(下文简称SQ5)已经换代，这道题或许有了答案。

　　基于Q5开发的SQ5算不上奥迪车型里的“老家伙”，根基部分的Q5车系至今也才发展到第二代，于是全新SQ5也借着这股浪潮，跟着完成了换代。若干年前，消费者们一定不会想到自己会爱上“灵活的胖子”，不过当相比传统硬派越野车，舒适性、公路操控性表现更好的SUV车型大获成功后，这些曾经的异想天开变为了现实。哦对了，全新SQ5在外观、内饰和新换代的Q5确实没有很大区别，所以在这咱们先从动力总成、悬架看起，那些闭着眼睛也能猜出一二的东西咱们最后再聊。

　　■ “改朝换代”的核心

　　对这样一款追求性能表现的车型而言，动力总成部分一定是开发的重中之重。字面上看同样是3.0升增压发动机，不过它已从机械增压阵营，悄然过渡到了涡轮增压体系。背后折射出了开发理念的改变，也有日渐严苛的法律法规的推动。

　　上代SQ5最让潜在消费者难以释怀的想必就是那台代号EA837的3.0升机械增压发动机了，这是它同马路上与你“撞衫”几率最高的普通Q5最核心的差别。那台6缸发动机也是让你选择奥迪，抛弃保时捷的定心丸。不过，在全新SQ5上，奥迪选择了让其功成身退。

　　这个世界纠结的不仅仅是消费者，厂家工程师也“放不了假”。动力表现的提升无需多言，更重要的是高层下达的命令里，排放、油耗表现必须再创新低。没错，他们就是不仅想让马儿跑，还想让它少吃草。

	奥迪SQ5 3.0T（V6）	全新奥迪SQ5 3.0T（V6）	梅赛德斯-AMG GLC 43 3.0T（V6）	宝马X4 M40i 3.0T（L6）	保时捷Macan S 3.0T（V6）
进气形式	机械增压	单涡轮双涡管	双涡轮增压	单涡轮双涡管	双涡轮增压
最大功率	354Ps（260kW）/ 6000-6500rpm	354Ps（260kW）/ 5400-6400rpm	367Ps（270kW）/ 5500-6000rpm	360Ps（265kW）/ 5800-6000rpm	340Ps（250kW）/ 5500-6500rpm
最大扭矩	470N·m/ 4000-4500rpm	500N·m/ 1370-4500rpm	520N·m/ 2500-4500rpm	465N·m/ 1350-5250rpm	460N·m/ 1450-5000rpm

　　曲轴通过皮带带动的机械增压器虽然相比涡轮增压而言更加线性，迟滞现象更轻微，不过其对于发动机动力的损耗是明显的。另外，虽然消费者们一方面乐于接受最大功率、扭矩的提升，但另一方面我们又希望这些“快感”来得更早。因此，这台全新3.0T发动机最大扭矩转速从此前的4000-4500rpm，提前至1370-4500rpm。转速的降低，在理论上令车辆全油门加速时，可以更快速达到峰值扭矩，换言之就是在您驾驶SQ5，准备全力和时间赛跑时，它的表现更优秀。

　　- 减少迟滞的涡轮增压器

　　对涡轮增压器而言，迟滞问题是永远无法回避的痛，工程师给出的解决方案中，除了使用单涡轮双涡管技术外，缩短进气管路也是办法之一。

　　涡轮增压器位于V型气缸中间，这种布置令结构更加紧凑，气体流动路径更短，流量损失更小，因此，动力响应更加直接。我们此前在奥迪RS7上那台4.0T发动机上也见到过类似设计。

　　从结构上说，这台3.0T发动机也更像是4.0T削减2个气缸、1个增压器后的版本，而非此前3.0升机械增压发动机改换增压类型的2.0版本。对奥迪而言，这样的开发策略显然也有模块化开发平台的原因，零部件的高通用率也有利于降低开发、制造成本。

　　- B循环到来

　　好莱坞大片中，主人公们在执行危险任务时大多会有一个备用的B方案，在这次SQ5的动力总成中，奥迪也为它引入了“B cycle”，那么这个被奥迪称为“B循环”的是什么呢?

　　在发动机高负载阶段，AVS系统可以控制气门打开时间变长、开启行程变大，使燃烧室内进入更多新鲜空气。在部分追求燃油经济性的发动机上，AVS系统还可以帮助实现气缸主动关闭功能，不过考虑到对动力关系的影响,这次的SQ5并没有配备主动气缸关闭功能。

　　■ quattro四驱技术加持

　　提到奥迪的看家技术，就不能不提quattro四驱，令奥迪引以为豪的它怎能缺席SQ5?经过各类赛式锤炼后，放在民用量产车上，它已不再仅是车手追求桂冠的工具，而成为了辅佐普通车主们，获得安全、舒适驾驶感受的帮手。

　　在车辆处于弯道中，系统会以毫秒为单位检测四轮状态，转向过程中会轻微抑制内侧车轮，以此减少转向不足情况的发生。另外，SQ5还可以选装运动差速器，除了拥有基础功能外，当驾驶员加速驶出较为狭窄的弯道时，系统会向外侧后轮输送更多扭矩，使得车辆更加灵活。

　　■ 熟悉的悬架结构

　　对这样一款追求操控性的运动型SUV而言，悬架结构与调校自然是重中之重，前双横臂、后多连杆的结构保证了其理论调校上的多样性。此外，不差钱的您还可以选装自适应阻尼减振器，这样您就可以在车内通过驾驶模式选择按钮，对动力、转向系统进行设定的同时，完成对悬架的设定。

　　■ 略显“尴尬”的设计

　　好了，看完了动力、悬架等那些让人澎湃的部分，让我们冷静下。尽管一汽-大众奥迪的国产全新Q5要到明年1季度才能与国内消费者见面，不过经过媒体的轮番信息轰炸，相信您对这代车型设计已经不陌生了，SQ5则是在这个基础上化了妆。

　　全文总结

　　对奥迪而言，SQ5可谓是丰富自家S产品线的重要一环，对消费者而言，这样一个灵活的胖子能让他们在满足一家人出行、商务活动等需求外，需要的时候拥有疯一把的潜力。老款车型0-100km/h 5秒出头的速度，现在看来还存有提升空间。基于新一代平台开发的它将有怎样的提升，请等待几天后德国的一手体验。