初次试驾全新奥迪A5系列之后，身边就有朋友急切地问我“新车感觉如何”，一般总喜欢言简意赅，让对方在短时间内get到重点的我。这次却磨叽了很久，码了一篇长文。

　　不过用一句话总结，大概是iPhone 6S的中文广告词——唯一的不同，是处处都不同!

　　首次看到奥迪发布的A5/S5官图是去年的6月3日，而见到实车在今年四月在LA，6月中旬终于进行了第一次试驾。从时间的进度上，看得出奥迪在有意缩短产品引进的速度，不至于前戏太长而影响了车迷的胃口。

　　A5系列的核心卖点是外观。该系列衍生自A4系列，最先以Coupe造型作为首款车型亮相，A5侧面优雅的曲线也是设计师受到海浪所启发而来。全新奥迪A5系列保留了这条优雅的车身腰线，且在轮廓和造型上多处着笔，阴影的塑造使车身显得更加立体、凹凸有致。

　　前脸看上去更加宽扁，中网的造型起到横向拉升作用。机盖上的肌肉线条很是引人注目，从侧面看，车头部分的俯冲感营造出更强烈的运动感。而尾部的尾灯则采用了类似A4系列的设计，层次感和立体感兼具，摸一摸不由让人慨叹：好复杂。

　　定位为轿跑的车型，Coupe版本总是更撩人的选择，不过设计师给了 Sportback(四门版)的A5一笔独特的设计，那就是后三角窗。Sportback上微微翘起的收尾，优雅中带一丝俏皮，非常撩人。

　　下面说说内饰，大家应该都不陌生了。核心卖点依然是这套成熟的虚拟驾驶舱系统，12.3英寸的全液晶仪表搭配8.8英寸的中控液晶大屏，是整套内饰的颜值担当。空调面板采用了电容式触感按钮和液晶屏，7按钮的MMI系统极尽简约。车内所有的人机交互系统的设计，都以为达到了极高的工业水准，将奥迪品牌的科技内涵诠释的淋漓尽致。好看好用，响应便捷，逻辑清晰，获取性强，这是我对多媒体以和空调系统的最终看法。

　　驾乘感受，应当是每个青睐运动车型的人最看重的地方了。从乌镇到安吉再返程，全程300公里有余，艳阳、乌云、大暴雨，几乎经历了全路况的试驾。相比老款，悬挂的在正向滤震和侧向支撑都有提升。“高级感”这个词听起来有点玄乎，但如果对比新老A5在悬挂方面的提升，你是可以切身感知到的。转向的话，过去习惯把转向留有一些虚位，不至于让前轮变得太敏感。在新A5系列中，转向的精准度有了较为明显的变化，敏感度提升，这就需要驾驶者多花一点心思在掌握方向盘的双手上。

　　四缸发动机分为190匹和252匹两种调教，高功率版本分为前驱和四驱两个版本。搭配7速双离合变速箱和quattro四驱系统，高功率的Coupe车型可以在5.8秒内完成0-100km/h的加速，想要推背感是一件很容易的事情。

　　不过，值得庆幸的是，在以硬线条为主思路的全新一轮设计语言中，A5依然保留了“奥迪最美车型”的优雅和性感，软硬结合，柔情与硬派相得益彰。

　　更使人倍感惊喜是，当晚的发布会上，当雅痞大叔吴秀波坐着S5 Cabriolet上场，《北京遇上西雅图-不二情书》中的经典场景再现，似乎预示着S5系列也将发布。果不其然，奥迪带来了S5 Coupe和S5 Cabriolet展车，且发布了新车价格67.88万-80.38万。

　　那我们就来看看S5，换装了全新的3.0T V6单涡轮增压发动机的S5，此番使用了单涡轮双涡管技术。V6单涡轮的发动机确实不多见，除了技术层面的问题，更多的还是取决于产品定位，毕竟高性能版本的RS 5使用的是2.9L V6双涡轮增压发动机。传动部分使用8AT手自一体变速箱，足可以用“靠谱”两个字来评价了。

　　与过去的3.0T V6机械增压发动机相比，新发动机在油耗表现、原厂性能以及升级潜力方面都将有了显著的提升。而涡轮迟滞的控制程度，还得体验过实车才知道。

　　在驱动方面，奥迪从发布quattro ultra那一刻起，就表态：全新的四驱系统将不会出现在性能车以及超跑车型中。因而，一切还是熟悉的感觉，只是更强、更轻、更快、更时尚了。

　　One night in Wuzhen!乌镇之夜!奥迪一次性发布了11款新车，售价从39.80万-80.38万，从191匹的代步车到354匹的性能车，时隔十年，“奥迪最美车型”家族终于迎来了换代上市!变化岂能不大?岂能不处处都有不同?