新一代奥迪A8的最大亮点当然是自动驾驶技术的应用，现已达到了L3级，奥迪从此成为了全世界首家搭载了L3自动驾驶量产车的车商。

　　现在对于自动驾驶的级别，根据通常是美国轿车工程师协会(SAE)的分类方法，此外，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)也有一套分类方法，不过对比两个标准基本是相同的，说法不一样罢了，详细差异见下图：

　　通过上面的标准，我们能够看出，达L3级标准的车辆，车辆能够在某些条件下彻底负责整车的操控，而驾驶员得到彻底解放，仅仅在系统提示需要帮助时回来接管，和上一级L2比较，已经有了质的飞跃。

　　而全新奥迪A8能够在小于60km/h的速度下，在复杂路况下实现下自动驾驶——驾驶员能够在车上阅览、回复邮件等，遇到紧急状况时，车辆会发出接接管提示，此刻驾驶员将有8-10秒的时刻评估路况，整体接管车辆。值得一提的是，全新奥迪A8上也可能搭载了量产版激光雷达，作为汽车紧急制动的核心检查传感器，用来替代毫米波雷达。加上激光雷达之后，会更有利于处理前方有车突如其来的加塞状况。

　　目前，自动驾驶正炙手可热，车界都把它视为行业的未来，而从技术方面来讲，通常有两大流派：比如google、baidu、特斯拉这些新锐，倾向于从软件着手，利用深度学习来打破常规，以求彻底处理自动驾驶问题，他们一开始就将目光瞄准了L5级。而传统的轿车厂商，他们更擅长在现有的根基上逐步推进，最终实现自动驾驶。从不同角度来看，他们所选用的方略都是合理的，比如google、百度等互联网企业在轿车行业之后，假如不能带来颠覆性的效果，是无法和传统车商较量的。而传统车商研究自动驾驶，步步推进则更容易把技术转化为产品，并在实践中保持优势。

　　在豪车三巨头的长时间对立中，奥迪想借智能化来镇压对手的主机厂，他们在自动驾驶范畴介入得十分早，投入也最大：早在2000年，他们就和斯坦福大学(自动驾驶人才的黄埔军校之—)开始了长时间协作;在2013年-2014年间，奥迪别离获得了美国内华达州、佛罗里达州以及加州的自动驾驶牌照，开启了真实环境下的路测，这在传统车商中完全是抢先一步。

　　众所周知特斯拉的自动驾驶体系Autopilot，但特斯拉官方并没有交待该自动驾驶系统处于哪个等级，因而它和全新奥迪A8比较哪个更强悍，现在还不知道，也许特斯拉现在还没有彻底到达L3等级，大约介于L2和L3之间，不然依照特斯拉的个性，早就吵吵得满世界都知道了。将来如果把两款车拿来做个比照，应该也十分有意思。