2017年7月 11 日，奥迪新一代旗舰汽车 A8 正式诞生，除了标志性的车灯和内饰，A8 还成了全球首款搭载 Level 3 级自动驾驶系统的量产车。

　　奥迪 CEO Rupert Stadler 在接受采访时谈到了奥迪自动驾驶体系 Piloted Driving 的将来、高精地图的重要性和客户数据的安全屏障等问题。广大群众也得以一窥轿车厂商眼里的自动驾驶。

　　问：Stadler 先生，你期待自动驾驶汽车的诞生吗?

　　Stadler：我更期待搭载自动驾驶辅佐系统的车，今年推出全新一代奥迪 A8，明年则会有电动 SUV 接棒，这些车辆将必定引入一些的自动驾驶功能。

　　假如需求，全新一代奥迪A8 能在 60 km/h 以下完成自动驾驶，处理驾驶员在行车过程中的压力。因为车辆现已将最烦闷无聊的路段“消化”掉了，驾驶员的驾驶趣味也会大幅提高。

　　问：不过，这也只是通向自动驾驶的第一步。

　　Stadler：尽管仅仅第一步，但也是我们耕耘多年非常关键性的的一步。Piloted Driving 体系已经是现在车辆数字化范畴最复杂的产品，其主干是由多个传感器构成的环境识别体系。凭借驾驶员辅佐体系的出色计算才能，汽车变成可以独立做出决策的实体。

　　经过对油门、刹车和转向的动态控制，车辆的纵向与横向控制也会变得愈加灵敏。同时，奥迪还有一套专用的人机交互界面。其实，自动驾驶的逐步完善是一环扣着一环的，将来搭载自动驾驶的汽车的速度会逐渐提高，可控场景也会越来越多。奥迪的方针很清晰：我们要继续保护我们的自动驾驶排头兵的地位。

　　问：对 2030 年的奥迪，你有什么样的愿景?

　　Stadler：设想这样一个场景：当你下班走出办公室，你的奥迪车已经自己停在门口等你上车了。在车上，你完成今天最后一个视频会议之后，接着还能舒服的倚靠在座位上翻看新闻，驾驶的任务完全交给汽车，它会穿过堵塞的交通快速将你送回家，并自己在地下车库找到车位。这可能就是 2030 年我们所能看到的奥迪。

　　问：这样的车还有情感意义吗?

　　Stadler：车是自由的象征，这一特点永远都会存在，无论是跑车、旅行车或许近距离代步车，车能给我们带来无与伦比的运输灵活性。不过，随着技术的发展我们的车在社会中扮演的角色会可能会有所变化，但它在未来已然至关重要。

　　问：2030 年的奥迪车还会保留方向盘吗?

　　Stadler：这个问题的答案我可以肯定——奥迪会继续保留方向盘，即便将来我们会搭载全自动驾驶。但是奥迪绝对不会让用户感觉无所适从，只需他们需求奥迪就会一直为他们服务，让驾驶变得更得心应手。

　　所有的辅佐功能其实都是为了提升舒适性和安全性能， Piloted Driving 会在一些特别的情况下起作用。根据数据统计， 90%以上的交通事故的原因都是由于驾驶员操作失误，而我们希望能够把这一数值一路降到 10%。

　　问：世界上许多科技巨头也开始醉心于自动驾驶汽车，未来你们面对的竞争对手可能会有所变化。

　　Stadler：奥迪的座右铭是“突破科技 启迪将来”，奥迪车的研发则会从驾驶员的座位开出发。很多科技公司都跟奥迪有合作，而且这些合作也在日益深化。

　　当然，奥迪并没有失去系统的控制权，从方向盘到引擎操控再到刹车等大小部件都牢牢把握在奥迪的手中。奥迪日渐保密的操作系统，也是客户信赖的责任。

　　客户看重奥迪在汽车行业的经验，对于我们的技术专长和产品品质的不可替代性他们很清楚。

　　问：手机行业已经经历了一场大洗牌，如果未来谷歌、苹果和百度等公司拿到了数据的控制权，传统的汽车公司是否也会成为科技巨头的代工厂?

　　Stadler：不会，汽车将在以后的网络化世界中将扮演非常特殊的角色，车上的传感器能让它具有自己的感觉。它还能实时地了解周围环境，如今一般的电脑可干不了这些事，智能手机功能上还不如电脑。车上的雷达、摄像头、超声波传感器和激光雷达也能识别周边的全部事物。

　　奥迪有一个准则，只要车上搭载了传感器，车内的 Piloted Driving 辅助体系就会火力全开，而不是把握在“数据收集者”手中。正如我刚刚所说，科技巨头只是我们的合作伙伴，奥迪能保证用户的隐私。

　　问：那些“数据收集者”们未来可能也会把司机吃的透透的。

　　Stadler：确实有这样的危险。客户在车内的数据也代表着他们生活的一部分。而汽车是很私人的，就像人的第二个起居室一样。奥迪对这个所有权有着清楚的判别，即车辆采集的数据属于客户，他们手上有最终的决定权。

　　奥迪坚决恪守欧洲数据维护规范，此外，奥迪还投入很多人力物力建设了有关基础设施来确保用户数据的安全。同时，奥迪对数据的利用也是透明的。我们非常注重用户的隐私。

　　问：奥迪和宝马、戴姆勒共同买下了地图服务商 HERE，这到底有何用意?

　　Stadler：实时地图和基于地理位置的各项功能会为将来出行的改变打好基础。与宝马和戴姆勒共同出资收买，我们就能确保 HERE 一直是一个独立敞开和不断产生价值的地图数据库。

　　同时，HERE 地图也在帮我们打造全新的辅助系统的基础，它是 Piloted Driving 能一直保持技术领先的重要条件。

　　它提升了路途安全。并为别的出行服务的开展提供了可能。有了它奥迪才可以确保将来重点研发的技术。

　　问：地图问题为什么那么重要呢?我们的世界不是已经进行过完美的数字化了吗?导航系统也已经十分成熟了。

　　Stadler：如今奥迪正在着手的是不一样维度的事。目前的地图分辨率是已经关能满足导航运用，但自动驾驶要的是全新的数据基础，必须将精度放大到公分级。

　　从这个视点来看，地图一词本来现已难以反映它的真实含义了，由于它跟传统的导航路线已基本没有什么关系了。新的“地图”是指空间的三维模型，必须十分准确，路面的坑坑洼洼都要在三维模型上标示出来。

　　它还必须根据车辆上的匿名数据实时更新，帮车辆完全了解交通、气候和路况等各方面信息。HERE 同时还是一个酒店、商务场合和停车场的大型数据库。

　　问：不是说汽车已经能利用自己的传感器来了解周边环境了吗?

　　Stadler：对的，不过传感器得到的图像必须与已经存储的道路空间信息模型进行对比才算更加真实有效。有了 HERE 的动态数据，汽车就知道每个时刻路上到底有啥障碍了。

　　HERE 地图对每一点改变的实时评估，在有风险或车速过快时对车辆进行提示。此外，车辆传感器还能进行实时的匿名反馈，这些数据不但有实时路况，还有路况等信息。两者相互配合才干体现出最大功用。

　　问：所以说HERE 是奥迪对未来自动驾驶的一项重要投资?

　　Stadler：它确实是，不过它带来的好处我们很快就能体验到。

　　比如说你身处这样一个场景：周五下午你正开车行驶在 A9 公路上，天空突然下起了雨。车上的雨水传感器激活了雨刷，接着这个天气状况就会从你的车上传到云端，后方车辆和交通管理中心都知道下雨了，这些驾驶员就有足够时间做好预备了。然后车流放缓，交通拥堵开始出现，这时 HERE 就能为司机根据实时路况推送一条替代的路线。

　　问：不过鱼群中的鱼得学会互相交流。

　　Stadler：在某些情况下，确实车辆直接互相交流效率更高，因此 V2V 通讯也是我们概念的重要一部分。我们经常会通过电台听到某某物体横在高速中间，有自动驾驶功能的汽车能通过传感器感知危险并立即警告周边车辆。如果还要靠上传云端再分别推送给其他车辆，可能已经有车辆遭遇事故了。

　　此外，在前车紧急刹车时，车辆反应时间也非常重要，因此车辆间的直接通讯必不可少。我相信车联网将成为未来智慧城市的主要组成部分之一，就拿等红灯这个事来说，奥迪下一款电动 SUV 就能提前获知交通信号灯的变化并及时进行能量回收。这样的应用能节省大量能源，而且它并不是电动车专属。

　　总得来说，实时信息能让通常拥堵的车流变得更顺畅。

　　问：不过，要想让鱼群顺利工作，我们得有很多鱼啊。

　　Stadler：奥迪并不会独享 HERE 地图，它是一个开放平台，其他德国制造商未来也能成为它的用户，不过我们会独立制定相关标准。

　　这就意味着鱼群的数量能快速增多，服务的质量也会越来越好。需要强调的一点是，数据依然归用户所有，这点我们会一直坚持。