最近奥迪最火的车型莫过于新出的奥迪A8了，之前我们写过好多篇试驾以及解读的内容，今天我们来横向对比一下，看看这款车到底有什么特别之处。这台车跟新一代宝马7系类似，观赏门槛比较高。怎么说呢，外行人看起来觉得很原地踏步，外观没有大突破。可是内里能研究的乾坤，却多到足够写几版长篇大论。

　　奥迪A8之所以有那么多谈资，源于ABB都会选择将新技术最先用在旗舰型号上，往后再将技术往自家新一代C级车和B级车下放。因此，ABB旗舰轿车的发布，总是那么让车迷兴奋。

　　反观像雷克萨斯LS，或许你会对它的设计惊叹几句，但不像S级、7系、A8，有那么多业界首创的技术，让整个行业为之惊动。ABB之所以被称为“三大”，源于不管你喜不喜欢，但它们总是走在最前，让别人来模仿。

　　一、从始作俑者，到主动放弃全铝车身

　　这个算是回归理性，早期铝在汽车界作为新材料，对于厂家宣传能起到很大作用。

　　之前有文章指出，奥迪放弃全铝车身，是对车身研究进一步加深，发现钢和铝更合理的比例，以及得益于高强度钢这几年的迅速发展。

　　早在1994年的第一代A8，奥迪就已经在旗舰车上用全铝车身。所以说全铝车身对于A8车系而言，已经宣传的够够的了。而现在奥迪A8对钢铝比例方面，相比其它品牌会更放得开，不会为了“全铝车身”这个噱头而死守比例。

　　其实在往后这几代A8，钢比例一直是持续上升，理由就是如此搭配能更加安全，但副作用就是这代A8的重量有些反弹。

　　当然啦，奥迪这个“自己打自己脸”的行为，让部分品牌很难堪。

　　例如捷豹，在铝的使用上越发激进，直接全系车型都使用全铝车身。再例如凯迪拉克CT6，刚刚才用上全铝车身。引申一说，全铝车身不意味着100%的铝合金用料，哪怕激进如捷豹，铝的比例也大概仅为75%。

　　二、首款达到L3级别的自动驾驶量产车

　　以我来看，奥迪A8这套L3级别的自动驾驶，与原来的L2相比，主要强在能在特定环境里达成真正的自动驾驶。

　　在拥堵高速，若时速低于60km/h，奥迪A8能够完全自动驾驶，驾驶者得到解放，还可以做些其他事，比如说打王者荣耀。不过L2和L3之间的划分其实挺含糊，之前特斯拉的Autopilot就是打了擦边球。特斯拉Autopilot技术本质属于L2，系统却允许驾驶者双手离开方向盘，这种误导造成了不少致命车祸。

　　而奥迪A8这套L3，除了原有的摄像头和雷达感应之外，还在量产车中首次加入激光探头。几种不同探头之间互补长短，使得奥迪A8能更完整感知周边情况，使得奥迪有底气让驾驶者放开双手。

　　不过这种完全放开双手的自动驾驶，跟现有法规存在诸多冲突，因而也有评论说在国内没办法用，不然就会有交警蜀黍请你去喝茶。

　　再者奥迪A8还是相当保守，60km/h以下还要强调是拥堵的高速公路，这就更坐实了在中国市区那种行人三轮横穿的路况下真的没法用了。

　　三、48V轻混系统，欧洲人也玩应试教育四、中控台全触屏控制

　　之前我们也专门讲过这个48V轻混系统，其实这应该算是一种趋势。将汽车供电电压提升3倍，让原来很多不可能的事变成可能。

　　在发动机停机时，供电系统能承受更高的负荷。这个对于A8这类豪华车来说尤为重要，因为车上用电的东西太多了。

　　在48V更强的供电之下，便无需像以往的启停那样，发动机停机后空调功率会大幅降低。在48V架构下，还能实现滑行停机，进一步减少发动机工作时间。

　　说的简单点，48V系统可以在成本增加不多的情况，让汽车更为省油。

　　有人或许会问，48V轻混听起来像是个增强版启停，混动之名从何而来?

　　好吧，其实从定义上说，只要有额外电机就能算为混动，带启停的车其实都能归入轻混范畴。

　　沃尔沃最近就声称在2019年停产纯汽油车，听着以为是什么大跃进，实际上也是普及48V轻混。

　　四、中控台全触屏控制

　　全触屏控制在汽车界不是新闻，平民如标致308S，已经将所有功能集成到触屏当中。

　　可是对于德系豪华品牌，触屏化的进程走得很慢，更加别说全屏幕控制这次不得不服奥迪，将科技和豪华感融合得很好，也应了奥迪的slogan：突破科技 启迪未来。在触屏控制之后，依然保留以前那种紧致的按键阻尼声。

　　五、底盘技术集大成者

　　奥迪A8的主动悬挂，能够自己扫描前路情况，然后适时调整软硬。这种长眼睛的悬挂，类似于奔驰S级上的魔术车身。

　　还有四轮转向，这个在豪华车领域并不罕见，宝马7系、凯迪拉克CT6等车型都有配备。

　　奥迪A8作为后来者，算是利用后发优势，对已有的一些先进技术进行集大成。顺带批判一下奔驰，把魔术车身说得那么神乎，但仅配备于S600，并没多大实质意义。