之前我们已经在视频中见识过了，虽然来自奥迪TT家族，但TT RS却能和超级跑车一试高低，所以它无疑是TT家族中最受瞩目的成员。这个结论不仅是我的心得，好几位《ramp驾道》的大咖也是这么认为的。

　　在社交媒体上，有这样一种理论:发动机气缸的数量、排气量数据代表着尊严和地位。气缸数量越多，排气量数据越大，这些附加值就越高。

　　一句这样的逻辑，基数巨大、方式各样、性格各有千秋的4缸发动机无疑就成了了轿车界的“P民”。不过，这个世界也有归于自己的前进阶梯，从4缸直接迈进8缸的队伍或许排的很长，但进化到5缸听起来就没那么困难了。然而，再优异的发动机，也必须有展现自己的平台，从4缸与5缸的平台，自然也要有不同，但究竟有多不同，还得看它本身的能耐。

　　无可厚非，奥迪TT就是个好平台。从概念车、量产车分不清的第一代车型进化到现在，它所经历的是一个跑起来越来越快、脚步越来越轻快的跑车家族。时至今日，第三代奥迪TT衍生出的除了神似长辈的科幻、魅惑造型，TTS也是由TT进化而来的高阶同胞。尽管拥有了更多的驾驶乐趣，但说到速度和趣味之间的平衡，TTS的潜力还有待发挥。所以，跟TT有着本质区别的TT RS才是奥迪TT家族最完美的成员，毕竟它和一众兄弟划清界限的最根本原因就是发动机舱内的那台2.5升5缸涡轮增压发动机。

　　一台发动机到底能有多辉煌的荣誉，那得看它本身所成就的历史。自奥迪1976年推出第一款现代化5缸发动机以来，几乎出现在了全世界的赛道上。充分的动力、顺滑的工作质感还有独特的输出性情让它成为了诠释奥迪品牌运动内涵的最重要车型。

　　这辆全新奥迪TT RS无疑代表了40年以来奥迪5缸涡轮增压发动机的巅峰功能。得到Audi Sport部分工程师精心调校，拥有很多铝制轻量化材料的新款5缸涡轮增压发动机在最大功率提升至400马力，还减重20公斤，其综合功能体现比以往所有TT成员都要强。3.7秒的百公里加速表现甚至现已可以让它跨进那些中置发动机超跑所栖息的“秘密花园”了。在这样四面临敌的情况下寻觅自己的生存空间不是一件易事，因而除了那台著名的的5缸涡轮增压发动机，全新奥迪TT RS还需要更多才可以证明自己的实力。

　　不过我们依旧能从外观上看出TT RS和TT家族之间的联系，但从细节看，首次在奥迪量产车型上使用的矩阵式OLED尾灯这一点可谓是非常引人瞩目。尽管在功能上和传统车灯并无太大区别，但不会投射任何暗影且无需任何反射器的高端设计无疑让这对尾灯科技范十足。蜂窝状黑色高光进气格栅和尺寸可圈可点的散热器将TT RS内涵的赛道基因彰显尽致。尽管可调式尾翼的造型比较低调，不过与车尾黑色高光扩散器的细节相搭配，这种脱离了“低级趣味”的组合真的能够对车尾的下压力起到切实的积极作用。能够肯定地说，TT RS的定位瞄准了“玩具”这个身份，但它发挥自己潜力的场所却被定格在了永久不会碰上对向车的封闭式赛道里。

　　驾驶一辆身长不过4米左右，但输出功率高达400马力的TT RS奔跑在赛道里，我很欣慰具有运动差速器的quattro全时四轮驱动能一路陪着我。我不属于那些“老司机”，所以有点保障对于我和TT RS来说都是极好的。深度体验5缸发动机的时机现在已经不多见了，因而TT RS发动之后，我先仔细感受了一下这台发动机的工作质感。1-2-4-5-3的点火次序成就了这台奇数气缸发动机特殊的声线，不带任何修效果，在高转速时朴实的机械运转声音显得分外的难能可贵。

　　TT RS超卓的性能数据总是可以获得他人的尊重。在金港赛道的开始的前两圈比较保守，极力控制着右脚的动作，假装自己开的是一辆普通的TT。TT RS也表现了极大的宽容，一切的动作都轻描淡写地配合着，没任何发挥不开拳脚的小情绪。

　　逐步习惯了赛道宽度和道路之后，我打开了自己和TT RS之间进一步的联系。虽说我深知自己无法悉数发挥出它的加速性能，但紧凑、灵敏的车身在强壮动力的拉扯下，仅仅是直线我就都有点应付不过来了。跟我方才说到的一样，幸亏有运动差速器的quattro全时四轮驱动体系的全程陪伴，多片式离合器可以在前后轴之间自由地分配动力，所以只要把刹车时间点和力度把握准确，我就能把TT RS顺畅地“扔”进弯道。

　　令人惋惜的是，在功能强大的制动体系和自适应阻尼操控的RS运动悬架还没有完全发挥出其功力之前，我就离开了赛道。有几位《ramp驾道》的老朋友正在这等着要检查我是否将TT RS热身到位，而准备工作是否安排妥当，意味着他们在赛道上和TT RS的合作是否愉快。

　　四万大叔

　　大叔一直都对欧洲品牌关于运动、赛道氛围那种看似夸大的造建方式很是青睐，不过不恶俗。蜂窝状黑色高光进气格栅令大叔印象很深，而RS专属的前后保险杠配合上哑光铝制外后视镜的造型共同营造出了浓厚的功能范儿。矩阵式OLED尾灯在点亮之后确实引人注目，迷人红光配合着修理站里的暗淡环境，整个空气一会儿就变得魅惑、含糊了起来。

　　TT RS可观的动力随时都可供分配，而轻盈的车身和高效的全时四轮驱动则保证了在弯道里可以洒脱自如。大叔的心态十分年青，TT RS陪伴左右毫不违和，甚至相得益彰。几圈痛快淋漓的奔跑之后，TT RS带着一股热浪再次回到了起点。大叔告诉我他很对TTRS的动力表现还是十分满意的，汹涌澎湃的感觉似乎是永久都用不完一样。

　　裤裆老爷

　　TT RS的设计细节无疑是裤裆老爷爱不释手的主要原因。虽然DTM赛事的赛车不能上路，但把其中一些赛车基因被移植到TT RS上，自然是设计师手到擒来的工作。功能性极强的前杠在他看来就特别值得细聊，尺寸、造型都很特别的进气口并非是虚张声势，隐隐可见的散热器显得赛车味儿十足。虽然失去了TT家族一直以来圆润的造型特征，但“战斗范儿”依旧是裤裆老爷这种“纯爷们儿”首选的设计思路。

　　裤裆老爷在TT RS的四周转悠够了，也要下赛道去实际体验一番了。加速、减速、转弯，再加速、再减速、再转弯，裤裆老爷在TT RS的车厢里忙个不停，而TT RS在赛道上是不是传来的轮胎尖叫声也证明了他认真的态度。带着制动系统在高温之后特有的味道和声音，裤裆老爷回到了维修区，一脸的意犹未尽。从他很少露出的那股子严肃劲儿就能明白，TT RS名不虚传，而且他似乎也不没再提出什么其他的改装建议。

　　桂濛

　　桂濛对于TT RS的性能表现很满意，尤其是在出弯时速度的提升方面。紧凑的轴距配合比较灵敏的转向手感，也能够在赛道上找到十分迅速的驾驶节奏。虽然在高速过弯时，悬架能够提供比较坚实的支撑力，但这并不意味着TT RS的悬架会硬得毫无道理。quattro全时四轮驱动系统在赛道上能够将更多的动力传递给后轮，这让TT RS的动态反应也更偏向于后驱车。但这并不意味着它能够拥有和后驱车完全一样的表现。

　　在通过直道时，那台5缸涡轮增压发动机的轰鸣明显高了一个层次，仿佛TT RS为此时找到了自己知音而感到兴奋。没有轮胎的嘶吼，也没有发动机转速在红线区域附近的纠结，TT RS在桂濛的掌握下流畅地出没于金港赛道的每一个弯角。我不知道桂濛最后在金港赛道上和TT RS配合的圈速到底是多少，但我相信她们之间的组合应该是今天最具效率、最具价值的。这辆TT RS今天无疑是幸运的。

　　齐宇

　　齐宇老师一直对奥迪TT这个跑车家族有所好感，不仅仅是因为它们的操控和性能表现，更是因为那前卫、魅惑的设计风格。而今天的TT RS不仅保持了这些特点，而且在科技感和性能方面还有了长足的进步，这无疑更让人感到兴奋了。齐宇老师在赛道上的体验绝非是为了那半秒钟的圈速优势，但在驶过掉头弯时，我也能感受到他对于线路的坚持。quattro全时四轮驱动系统此时存在的意义甚至大过了车头的那台5缸涡轮增压发动机，而在出弯时的一脚率性加速，铿锵有力的排气声配合着速度表的数值的陡然攀升，仿佛瞬间穿越到了DTM赛场的激烈赛况中。

　　从齐宇老师下车时的表情可以看出，他被TT RS的出色表现所打动。和TTS相比，TT RS的“玩具”属性无疑被淡化了不少，但更为严肃的竞技色彩也让它披上了更为神秘的光环。在金港赛道这个真正能够发挥它潜力的地方，制动力长久有效、动力充沛且车身灵活显得是那么地可爱。虽然还可以被勉强归于“小钢炮”这个尺寸级别，但TT RS无疑是其中战力最强的那一架“战斗机”。