【奥迪评测】奥迪新RS5暴走1500公里长测完结篇

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时间：2017-12-22 | 来源：奥帝思汽车升级改装 | 作者：adesign | 阅读数：

据说，

看完视频看文章，

会更带感哦!

(没有WIFI的各位客官可以先看图文)

　　对于车迷而言，德国南部巴伐利亚州和巴登-符腾堡州广阔的丘陵地带可能是全世界最神奇的地方。这里有蜿蜒的黑森林山路、不限速高速公路、美不胜收的甜美小镇、和壮美的阿尔卑斯山北麓。

　　也许是得益于这种得天独厚的环境，加上日耳曼民族对工程的严谨追求和对速度的澎湃激情，四家全世界一流的汽车公司均孕育于此：巴伐利亚拥有奥迪(英格尔斯塔特)和宝马(慕尼黑)，而巴登-符腾堡拥有奔驰和保时捷(均位于斯图加特)。当我从Audi Sport运动部门拿到全新奥迪RS5的时候，我根本不用去寻找场地，因为这里已经是世上最佳的汽车测试场。

　　所以我们三个大老爷们儿驾驶着RS5开始了一场1500公里的南德意志浪漫之旅。值得一提的是，和国内其他知名媒体受邀去欧洲测试不一样，这次旅程我们没有任何赞助或者费用报销，所有开支都是自掏腰包，奥迪运动部门只是提供了车辆，连油费都没给报。。。做自媒体做成这样，是不是太失败了?哈哈哈~

　　第一站：英格尔斯塔特

　　RS5 改变篇

　　去奥迪总部路上，我对新RS5是充满期待的，原因无非以下几点：1. 全新MLBevo平台大幅减重(加上发动机的减重总共轻了90公斤)，对RS5的动态表现到底有多少提升?2. 换了双涡轮2.9T V6发动机，马力维持450匹不变，扭矩却从430牛米增加到600牛米，增幅接近一半，开起来会如何? 3. 少了两个气缸挂在车头，会减轻推头现象吗?4. 奥迪赋予RS5”GT”的概念，而不是性能车，这到底是一种什么玩法?带着这些疑问，我开进了奥迪位于英戈尔斯塔特的总部地库。

　　RS5 外观设计篇

　　从Audi Sport的伊娃小姐姐手里接过钥匙的同时，RS5已经在奥迪总部的地库静静的等着我们了。这辆RS5的涂装采用了奥迪Exclusive定制限量的“Sonoma Green”(索诺玛绿)。好不好看这就见仁见智了，我自己倒是挺喜欢的，但是走在路上绝对是非常特别。

　　前脸的设计与前作相比，舍弃了浑然一体的中网和前杠设计，蜂窝状六边形进气格栅中网的棱角更锐利了，高度变矮，同时也更宽。前杠下方进气口两侧增加了两个小进气口，增加前轮拱的空气动力学效能，同时贴近中网的地方也加了与车身同色的两个小洞，大灯两侧也同样加入了空力学的小进气口。整个前脸感觉更加锐利，同时车头也变得更扁更尖，以求更好的空气动力学性能。

　　车身侧面线条一改上一代的圆润流畅风格，加入了非常锐利的车身线条。雕刻感的腰线从大灯开始一直贯穿到尾灯，与引擎盖的隆起线条和车身下方大边的棱线遥相呼应，成功从小胖子变身成为肌肉男。

　　尾灯方面也是全LED上身，L型尾灯加上流水转向灯，绝对配得上“灯厂”水准之作。

　　后保险杠整合了扩散器，进一步提高底盘的空力学表现，四出排气隐藏在两个大圆筒内。

　　排气还自带阀门，普通模式下右侧排气阀门关闭，运动模式下阀门开启，除了排气声浪更加浑厚之外，排气的流畅度也进一步提高。车顶是普通的金属车顶，并没有选装碳纤维顶，而轮毂是选装的20寸刀锋式五幅轮毂，配Brembo代工的前大六活塞，钢制刹车盘。如果你需要更极端性能，可以选择碳顶和碳陶刹车。而上一代可电控升降的隐藏小尾翼是彻底拜拜了，只是在尾箱盖上装上了一块很小的扰流板。

　　简单看过外形设计之后，我们开始前往奥地利的大钟山了。

　　第二站：大钟山

　　RS5 内饰篇

　　从奥迪总部出发一路往南，开车4个小时就可以抵达奥地利的最高峰：大钟山(GrossGlockner)，那里有着欧洲数一数二的最美山路。路上有一段不限速公路，途中可以慢慢细赏RS5的内饰和舒适度，同时测试RS5的高速表现就最合适不过了。作为RS家族中的“GT”车型，高速暴走必须要舒适，当然啦，我说的高速，是不限速高速。

　　一坐进RS5的驾驶舱，熟悉的感觉扑面而来，老实说，整个座舱和A4/A5没啥区别，做工保持了奥迪的一贯水准，只是在用料和细节上做了一些提升，例如更运动的打孔平底方向盘、真皮包覆的菱形格纹运动座椅和遍布驾驶舱的RS5徽标。如果你还嫌不够运动，可以选择Alcantara材质的方向盘和桶形座椅。

　　在高速上一路往南，沿途是各种堵车和修路，所以不限速狂飙的机会少之又少，这反倒让我有时间去把玩一下奥迪新的MMI系统和虚拟座舱。首先，奥迪的导航是真心一般，虽然比上一代有了长足的进步，但是和竞品宝马相比还是差了不少。最明显的是导航的界面和提醒功能的一些细节。举个栗子，宝马的限速标志是有预警的，换句话说，假如当前限速是120，如果前方路段限速80，抬头显示和仪表盘上120的图标下面会叠加显示一个灰色的80图标。其他在地址输入、语音识别和导航播报的声音方面也是各种不爽。简而言之，奥迪的导航没有达到与其品牌地位相符的水平。

　　和导航同样令人费解的是驾驶模式选择按钮的位置。按道理来说，驾驶模式按钮应该放在与驾驶最相关的位置，所以性能车一般都会把这些模式选择的操作放在方向盘或者档杆附近。但是奥迪RS5的模式选择按钮在空调按钮下面，而且在一个缩进的位置，很难进行盲操作。这意味着每次我选择驾驶模式的时候，手和视线都要离开方向盘去摸一个与驾驶不太相关的地方。所以如果RS5能选装R8的方向盘的话，那在运动感方面会更上一层楼。

　　但是在仪表盘方面，我是真心要给奥迪的虚拟座舱点个赞。巨大的一体化液晶仪表盘光看着就觉得科技感爆表。启动界面和关机界面也是各种酷炫。我最喜欢的运动模式直接把转速表变大居中显示，左边可以看到导航，右边还可以看到实时G值，简直是性能车迷的小黄片--看着就石更了。遇到堵车的时候，最好的解闷方法就是玩虚拟座舱了。话又说回来，这套虚拟座舱能显示的信息太丰富了，如果你是从老奥迪转过来，还真的需要十来分钟才能彻底上手。

　　RS5 舒适篇

　　讲到舒适，我可是有一番话要说的。这套运动座椅不仅有可以调整的侧向包围，和腰部支撑，而且还有背部按摩功能!你没看错，你可以一边开车一边享受背部按摩，这种感觉是不是像在健身房里面给你来杯红酒?穿越感实在太强了。不过几百公里高速开下来，我是彻底爱上了这款按摩运动座椅。

　　虽然嘴上说“什么鬼，性能车配运动座椅，简直是玷污了性能车的纯粹追求”，但是心里面其实是这样想的“哇，往下再来一点，再用力一点，好舒服啊”。不得不说这种貌似不搭调的配置还是相当实用的，毕竟像RS5这一类的性能轿跑不是天天开到赛道里面去追求物理极限的。在公路上长途暴走可能是更实际的用途。在这种前提下，有个按摩座椅加持，何乐而不为呢?

　　能一边劈弯，一边帮你按摩的运动座椅，厉害了~

　　而悬挂的舒适性也是可圈可点。在COMFORT模式下，悬挂的舒适程度简直让我怀疑这是一辆A5，而不是RS5，悬挂很好的过滤掉了高速公路上各种不平和小坑，但是一切换到运动模式，RS5就恢复了性能车本色，悬挂毫不留情的把所有震动都传到驾驶舱内，整辆车跳得不行，吓得我赶紧切回舒适模式。就这样，在按摩运动座椅和虚拟座舱小黄片的陪伴下，我们在傍晚7点40分抵达了大钟山公路的收费站，此时噩耗传来：山上暴风雪，公路封闭。这时只能在山下小镇盘恒一夜了。

　　晚上在小旅馆就着啤酒吃着大肉，我的老腰竟然没有感觉到痛楚，这我才感觉到奥迪的用心良苦：与其在赛道性能上和另外两家德国同胞杀个你死我活，还不如自己找一个切入点另立山头，造一辆能暴走又能天天买菜的大马力小GT。舒适“GT ”的概念我是有感觉了，剩下的就看市场是否买账了。

　　RS5 性能篇

　　第二天早上醒来天公作美，老天居然放晴了，我们可以进山咯。

　　进入山路以后，我做的第一件事情就是把驾驶模式从“AUTO”(自动)转为“DYNAMIC”(动感)，这时候车上的五项设置都会变为最运动的状态，其中包括发动机/变速箱响应、悬挂、动态转向、运动差速器以及发动机声浪。当然，你还要把档杆往后拉一下，进入S档，这时的RS5才是最癫狂的状态。

　　而其中我最享受的是排气声浪的变化，是从4.2 V8换成2.9T V6，很多车迷最唏嘘不已的当然是发动机高转声浪的缺失。奥迪对这一点心知肚明，所以在这款发动机的声浪上下了很多功夫，结果就是RS5在运动模式下会升档噼里啪啦放炮，而转速拉高以后收油会发出“咕噜咕噜”的烧水声，时刻提醒你这可是一台450马力的性能车!但可惜的是RS5的转速表红线只有6700转，如果转速能再拉高一点，相信声浪的变化会更迷人。

　　运动模式下变速箱也变得特别不愿意升档，尤其是在山路下坡的时候，即使我不踩刹车，任由车速和转速被地心引力拉高，变速箱还是一直保持在3档的位置，仿佛知道我需要发动机制动，所以特意保持在低档位;在舒适模式下慵懒惬意的悬挂变得坚硬无比，但是在悬挂行程最末端依旧有一定的韧性，不断地把路面的起伏传到我的屁股。

　　此时我自然是顾不上按摩座椅了，全神贯注的应付每一个急弯;悬挂的侧向支撑力表现非常出色，高速通过大角度的急弯车身姿态非常淡定，加上quattro四驱系统和运动差速器撑腰，即使是稍有湿滑的路面我也是信心十足的去攻弯。以往我开大马力后驱车上山都是心有余悸，但是开着RS5感觉就有如车神附体，看来RS5是一辆让普通人也容易开快的性能车。

　　能按摩的运动座椅

　　但是毕竟大钟山的山路太过险恶，车道旁边就是万丈悬崖，所以我决定另找一个地方去更深入地体会RS5的弯道功力。

　　大钟山虽美，但是无奈道路险恶，RS5空有一身武力却无法施展，所以我们转战德国的不限速公路，顺便一路向北返回慕尼黑，然后前往斯图加特。

　　在大钟山上如鱼得水的运动悬挂设定在高速公路上变得有点过敏，硬朗的回弹设定让这辆车非常跳，所以我在高速公路上选用了INDIVIDUAL模式，把悬挂设为舒适，其他设置设为运动，这就是我的“高速暴走模式”。这时候车身整体才变得贴服路面，悬挂也可以吸收多余的震动，让暴走更有信心。所以说德系性能车提供的复杂自选设定还真的挺实用的。如果这辆车只有三个模式而不能让用户自己微调，那么我在德国高速上要么颠死，要么开的不够爽。

　　从慕尼黑往斯图加特的路上有一段公路不限速，我自然不会放过地板油的机会。2.9T V6发动机在1900转就可以输出峰值扭矩600牛米，一直持续到5000转，所以在高速上加速感非常凌厉。运动模式下本来在8档巡航的变速箱立马降到为S7档，再一脚油门到底，变速箱降为5档，然后整辆车就咆哮着往前窜，从150公里加速到250公里一气呵成。

　　相比之下老款自吸V8要在4000转以上才能发挥峰值扭矩，所以在加速力这一项上，涡轮化的改变绝对是重大利好，我给RS5满分。而且看这台发动机在调校上还有巨大潜力可挖，鬼知道那些改装厂的工程师会对这台发动机干些什么丧心病狂的事情出来?

　　不过有一点我还是要吐槽，就是它的动态转向设定。高速公路上大部分时间方向盘都是居中的，而即使是运动模式下，RS5方向盘居中的虚位还是有些大，这种旷量造成了高速行驶下模糊的路感，降低了高速行驶的信心，真心希望RS5的运动模式下方向机的设定能保持一贯的运动性，而不要搞什么可变的助力手感了，反正我都运动模式了，你就给我一个始终紧绷的手感吧!

　　好，咱们就去那里吧!

　　从斯图加特前往B500公路起点巴登巴登只需要一个小时，路过巴登巴登之后就直接进山。这里的山路一共48公里，前半段在茂密的森林中穿行，各种大角度急弯和发夹弯，尤其考验刹车和悬挂表现，而后半段地形变得开阔，高速弯越来越多，可以挂上四挡甚至五档，但却没有纽北那么极端。更有意思的是在山上没有超速照相机，所以这里一到周末就有成群结队的摩托车和性能车在这里享受速度的乐趣。

　　我开着RS5在B500前半段跑了几个来回，在高速公路上被我诟病的动态转向的确挽回了不少颜面，在弯中方向盘的表现非常准确，虽然路感没有刀锋般的锐利，但是也算是指哪打哪，后来我也发现前轮的胎压达到了2.6bar，比后轮的2.3bar高了不少，所以前后不均衡的胎压也要背上一点锅。

　　随着转向在山路上找到感觉，瘦身成功的感觉也涌现脚下。1730kg的车身虽然说不上很轻，但是已经比前代进步不少，加上支撑力强悍的悬挂，在弯中姿态非常漂亮，出弯更是轻盈欢快。

　　在几个大角度弯中我发现了RS5轻微推头的情况，但是相较于上一代而言已经是微不足道，轻轻带一脚刹车，RS5就立刻恢复到轨道车一般的过弯感觉。虽然黑森林山路上那天全程下着小雨，但是RS5的抓地力丝毫没有减弱的迹象，电子系统非常淡定，根本不需要介入。我不禁在想，如果换成别的大马力后驱，我是不是就得叫拖车了?此处省略2000字。