“奥迪在整个大众集团中的定位非常明确，那就是创新的先驱。” 在2018日内瓦车展奥迪品牌发布会专访环节中，奥迪股份公司管理董事会主席施泰德对在场媒体如此说道：“奥迪在技术上是最领先的，而且集团内最难的攻坚技术和科研课题都是由奥迪完成的，我们可以说是整个大众集团的创新领头羊”

　　在本次日内瓦国际车展中，奥迪携旗下19款明星车型阵容亮相日内瓦国际车展，并全球首发两款新车——全新奥迪A6及首款量产电动SUV原型车——奥迪e-tron prototype。

　　“奥迪A6是一款很漂亮的汽车。在我个人看来，这是奥迪目前为止最漂亮的高档商务轿车。” 施泰德介绍道：“这款车整体设计和技术都非常优秀，所有奥迪掌握的最尖端技术都运用在这款汽车上面了，而且将会有配套的优质互联性和全面服务。”

　　而首款电动量产SUV原型车—奥迪e-tron prototype的发布，更是让施泰德激动不已，在他看来，这款车的发布标志着奥迪全面开启纯电动时代。

　　据了解，该车将于2018年年底在欧洲上市，在此之前，奥迪将在世界各地的极端条件下对这款车型进行测试。

　　大众集团的创新先驱

　　作为大众集团旗下的领先品牌，奥迪品牌拥有着更高端、更豪华的优势，在大众集团内部，奥迪品牌的定位一直是“创新先驱”。实际上，奥迪品牌在氢燃料，自动驾驶等很多领域，都称得上是大众集团的“领头羊”。

　　“奥迪在技术上是最领先的，而且集团内最难的攻坚技术和科研课题都是由奥迪完成的。特别是在过去的这些年中，奥迪的经验实际上已经证明了我们有这个能力。” 施泰德自豪的表示。“奥迪的技术团队不断地站在科技最前沿，我们在德国的高档车市场上推出了成熟量产的全电动运动型豪华SUV。这在中国市场上肯定也会很受欢迎。”

　　奥迪的创新能力首先体现在自身产品方面，比如这次日内瓦国际车展首发的重磅新车——奥迪e-tron prototype。在奥迪内部人看来，这款100%电气化的车型是集奥迪目前为止所有领先技术之大成者。

　　在中国乘用车市场上，消费者热衷于追逐新事物，比如在纯电动车细分领域，特斯拉就以其“破坏式创新”而受到了消费者疯狂追捧。当谈及此问题时，施泰德表现的十分自信，在他看来，奥迪e-tron prototype比所有同级竞品车型都要领先。

　　“奥迪e-tron未来会是我们在中国市场上重点推出的车型，这款车集合了奥迪所有的领先科技，因为e-tron全面的领先技术，是集奥迪目前为止所有领先技术之大成者”施泰德不乏幽默的表示：“特斯拉现在就该整装旗鼓打起精神了，它们终于迎来了真正的挑战者。”

　　这款纯电动SUV车型的量产标志着奥迪纯电动时代的开启。据了解，到2020年，奥迪的产品系列中将有3款纯电动汽车，包括奥迪e-tron Sportback概念车的量产版，以及一款紧凑车型。到2025年，奥迪将推出20余款电动车型和插电式混合动力车型，并涵盖各个细分市场。

　　在中国加强本地生产、本地研发、本地转型

　　据奥迪官方公布的销量数据， 2月份，奥迪品牌在华销售新车39,228辆(包含奥迪进口车)，同比增长22.6%。其中，A4L和Q3两款车型分别增长67.6%和34.7%。尽管今年2月份涵盖春节假期，导致中国乘用车市场整体销量相比1月份有所下滑，但A4L、A6L两款车仍然达到了近万台的单月销量。

　　“目前为止，中国高档乘用车市场占比10%左右。但一般而言，市场25%应属高档车市场。”谈起中国乘用车市场，施泰德显得十分从容：“这说明，未来我们在中国市场还有15%的增长潜力，而中国的高档车市场也会持续增长。”

　　中国乘用车市场庞大的基数和美好的前景让奥迪愈发重视，为此，奥迪在中国建立了设计中心，以便更好的收集中国消费者需求，将中国需求融入到德国设计中。

　　除了在产品研发、生产方面进行本地化外，奥迪在中国还进行了前瞻性的数字化出行布局。

　　3月7日，中国第一汽车集团有限公司携手大众汽车股份公司和奥迪股份公司，在日内瓦签署了《建立移动出行和更多的数字化业务相关服务新合资公司的谅解备忘录》，宣布将由一汽、奥迪、一汽-大众和大众中国四方共同出资建立一汽奥迪移动出行服务(中国)有限公司。

　　奥迪中国总经理魏永新表示：“中国在数字化领域正发挥着先锋作用。未来，我们可以更灵活地响应客户的需求，提供新的数字化观念。”除其他项目外，该移动出行新公司还将接管2017年9月在北京推出的高端移动出行服务Audi on demand +。

　　此外，早在去年1月份，奥迪就与一汽集团签署了《一汽、奥迪十年商业计划》。按照计划，未来双方将继续扩大传统能源和新能源产品线，继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场。此外，未来十年双方将广泛地在全新领域开展合作，包括：智能互联、移动出行、联合数字化项目、金融服务合作等众多核心业务领域。

　　以下为记者对奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授专访实录：

　　记者：我主要问关于A6L的问题。我们已经看到A6的发布了。那能不能透露一下，A6L在中国市场的时间规划，包括针对后排或者加长轴距等的计划?

　　施泰德：奥迪A6是一款很漂亮的汽车。在我个人看来，这是奥迪目前为止最漂亮的高档商务轿车。当然，我们将会大力推广到中国市场上去，但是我们还需要一些时间，因为我们需要做出一些适应中国市场的改变，默滕斯博士稍后可能也会讲一讲，它在技术上的一些适应与改变。全新奥迪A6的技术确实是从全新奥迪A8延续过来，整体设计和技术都非常优秀。比如四轮驱动系统，以及48V轻混系统都十分出众。可以说，所有奥迪掌握的最尖端技术都运用在这款汽车上面了，而且将会有配套的优质互联性和全面服务。与竞品相比，也表现突出，我们将会有语音导航、现代化的界面、驾驶系统，这些都将在第一时间进行更新。全新奥迪A6是一个全面型的选手，不仅适合成熟稳重型的用户，而且年轻用户也会非常喜欢它，它的多面性非常强。我们也从媒体和用户那里得到了很正面的反馈。

　　记者：大众推出新的移动出行计划之后，更多时候是大众其他品牌在做。奥迪品牌作为大众集团旗下的一个领先品牌，本有着更高端、更豪华的优势，且奥迪e-tron也很早推出。为什么不是奥迪作为移动出行战略的领先者?在这方面，不知大众集团对奥迪品牌有何布局?第二个问题，昨天穆勒先生说了这样一句话：用户需求要凌驾于技术之上。作为媒体，我觉得这句话特别有启发。想问一下施泰德教授，您对穆勒先生的这句话是怎么理解?

　　施泰德：大众集团未来十年之内的战略转为数字化、移动互联、自动驾驶等等。这一点十分明确，也为市场所驱动。奥迪在整个集团中的定位非常明确，那就是创新的先驱。比如，奥迪使用的氢燃料在大众集团之内堪称领先。在自动驾驶领域，奥迪在集团内也同样如此。我们不仅是研发，而是整车成型、总装下线。奥迪在技术上是最领先的，而且集团内最难的攻坚技术和科研课题都是由奥迪完成的。特别是在过去的这些年中，奥迪的经验实际上已经证明了我们有这个能力。大家从全新奥迪A6就可以看到，拥有相当成熟优秀的技术。同时，大家可以看到，一般都是奥迪先开始攻坚某项技术，其他竞争者才会慢慢跟上来。如果你来奥迪，就可以看到户外的大牌子上用德语写的“突破科技 启迪未来”。默滕斯博士的技术团队不断地站在科技最前沿，更新技术，可以说是整个大众集团的创新领头羊。大家也看到了，我们在德国的高档车市场上推出了成熟量产的全电动运动型豪华SUV。这在中国市场上肯定也会很受欢迎。我们自认为是整个集团的技术领头羊。

　　记者：您刚提到更多电动产品将会落户中国。实际上，最近很多竞争企业或其他企业与中国的一些企业进行了很多电动方面的合资，包括 BMW 与长城推出 Mini E ，还有跟大众和江淮等更多企业合作，那么关于电动车的推出，奥迪在中国有没有一个清晰的路线?比如哪一年要推出什么样的产品，大概要达到怎样的销售期望?

　　施泰德：在中国，我们与合作伙伴有特别清晰的《一汽奥迪十年商业计划》。双方正在一步一步地实现这个十年纲领和计划，我们也愿意一步一个脚印地进行本土化生产。虽然没有和大家透露很多信息，但实际上我们已经在稳步推进了。比如说，大家看到我们刚刚推出的全新奥迪A6，我们计划在中国与合作伙伴落地合作生产。另外，我们并不仅仅有与我们合作的中资合资企业，在中国，我们还要加强本地生产、本地研发、本地转型，包括我们所说的自动导航驾驶辅助驾驶系统等等，我们现在正在非常顺利地展开这些项目，而且我们也有非常有实力的合作伙伴。特别是在速度和运行方式上，我们也更加贴近中国的行车习惯和交通状况。

　　记者：关于今天全球首发的全新一代奥迪 A6 车型。我发现，全新一代奥迪 A6 的尾灯设计和全新 A7 、 A8 不太一样，没有采用贯穿式的设计。我想问一下，我们以后新一代的设计语言是可以分为两种比较明显的区别?第二个问题是关于未来产品方面。我发现在中国市场和欧洲市场还是有一些产品上的差异。像一些比较个性化的车型并没有引入中国。奥迪是否计划将所有欧洲市场车型全部带入中国销售?

　　施泰德：关于设计，我觉得很重要的一点是我们从A8开始就已经在转变设计风格，同时注重车型的前脸和尾部设计，还有全新的灯光照明设计。我们尽量不对外观改动太大，把家族设计元素尽量保持，让大家能够辨认出来。并且奥迪未来的设计方向也会如此。

　　第二个问题，关于我们的国际市场，我们很早在各个国际市场就进行了本土化。在中国也悉心听取用户意见，我们十分重视中国市场的用户需求，而且我们在中国也建立了设计中心，同时收集所有最新的用户需求。中国市场的变化节奏飞快，因此我们的转变也跟着变快。我们将中国需求融入到德国设计中。目前为止，中国高档乘用车市场占比10%左右。但一般而言，市场25%应属高档车市场。这说明，未来我们在中国市场还有15%的增长潜力，而中国的高档车市场也会持续增长。

　　记者：目前中国崛起了一些互联网轿车品牌，这些品牌为了增加竞争力，会以合作或者深度投资的方式选择出行领域的合作伙伴。比如蔚来汽车与南方电网，威马汽车投资共享充电单车 Hellobike ，共享单车品牌 ofo 投资了中国最大的智能停车场初创型公司，甚至奔驰也开始在国内寻找与出行领域有关的初创型公司进行投资来合作。奥迪如何看待中国正崛起的潜在竞争对手的这些行为?以及奥迪有没有想过未来十年用投资的方式去寻求更多合作伙伴来提高品牌竞争力?

　　施泰德：我们其实已经跟中国的合作伙伴有过很多接触了。比如，我们希望能跟阿里巴巴、腾讯等建立一个生态系统，联合汽车生产平台和信息平台。我们拥有的大体量能够保证把客户的整个系统应用到我们的平台上来，我们就可以实现兼容。比如说你是客户，你找到我们，我们就可以把你的生态系统移植应用到我们的平台上，你的所有这一套配套设施、基础设施、联网可以移植到我们的平台上来。奥迪我提供兼容性高，且灵活的系统，有能力把其他系统和参与方融合进来。当然，这还需要和中国合作者进一步地接洽。另外还有一个补充：我们有由董事会技术研发董事默滕斯博士领衔的高端研发团队。借助大众集团全球性的研发机构，奥迪不必要独立内部搞研发，我们可以依托大众集团，在内部就在进行商讨。这个世界变化万千，合作伙伴关系是非常重要的。奥迪不是凭一己之力在做这个生态系统，而是要满足所有平台用户，把自己的生态系统带进来，达到最大程度上的灵活。

　　记者：大家都知道，奥迪 e-tron 的混合动力版本在中国已经上市。但是由于中国客户群热衷追逐新事物，风头都被特斯拉抢占，同时它带动了国内电动汽车的大力发展。我想问一下，这次的 e-tron 纯电动车将如何在中国推出，越详细越好。

　　施泰德：客户对奥迪e-tron的评价非常重要。我个人认为，首先是在于它的电动化。奥迪e-tron不仅仅实现了100%电气化，还拥有目前为止最领先的技术。其次，它的智能互联也非常出众。个人认为，这款汽车将会颠覆很多人的概念和整个市场对汽车的评价。我认为它的连接性、互通互联性和主动性会比特斯拉好。再强调一下，从技术角度来讲，本次车展所展示的奥迪e-tron prototype比所有同级竞品车型都要领先，这是我可以保证的。奥迪e-tron未来会是我们在中国市场上重点推出的车型，这款车集合了奥迪所有的领先科技，因为e-tron全面的领先技术，是集奥迪目前为止所有领先技术之大成者，因此我们在每个地区推出时强调的重点都将有所侧重。特斯拉现在就该整装旗鼓打起精神了，它们终于迎来了真正的挑战者。

　　记者：奥迪 e-tron 实现了多电气化技术，比如适配的快速充电，较长的续航里程。但是，这款汽车的定位比较高端，我们预计的售价可能要达到 70-80 万左右。请问奥迪对这个价位的车型将在国内实行哪种市场营销策略?以及对这款车型未来的预期定位是什么样的?技术方面，请问关于奥迪 e-tron 的电池和电机的技术有没有相关分享信息?

　　施泰德：首先，这款车型的定价尚未最终确定。这款车型将高效节能与动感驾乘体验完美结合，集合了奥迪很多前沿科技。在未来几个月内，奥迪e-tron将实行量产。这款车型将受到很多高端用户群体的青睐，但是奥迪的品牌战略和追求目标将不会改变。我们推出的每一款车型，都想让用户以能够付得起的价钱享受到前沿技术服务。在未来三个月内，我们将制定销售价格和详细的营销战略。正如施泰德教授所说，我们正在针对不同地区的用户人群，筹备销售计划。奥迪e-tron很可能覆盖所有典型的客户群体，包括所有年龄段和各行各业的人群。它很可能会是一匹黑马，未来将拥有它特定的客户群。这款车的技术上亮点诸多。首先，它是首款搭载quattro四轮驱动技术的电动量产SUV，功能性极强。即使是在停车状态和车速变化中都会有灵敏的技术反馈。而且它是首款以全息摄像作为倒车影像镜头，将实时情况反馈在屏幕上。它车身的流线结构设计经过优化后，更加轻量化。

　　记者：在电池、电机、电控三电技术上，有没有什么可以值得分享的?

　　施泰德：今年8月，我们计划邀请媒体参观奥迪布鲁塞尔工厂，为大家细细讲解关于技术上的问题包括电池、新的电机等等。

　　记者：最后一个问题。我想问一下，奥迪集团对 2018 年中国市场的销售情况是否有一个明确的预期?比如是否有一个销量数字或者明确增长率?

　　施泰德：我们对中国市场有一定的预期，现在还不方便透露过多。