在去年7月份的巴塞罗那，奥迪正式发布了全新一代的A8L，新车不管是在内饰，还是配置方面都秉承了其一贯科技感强的风格。随着时光的飞逝，这台奥迪的换代旗舰车型如今终于要在近期进入中国了，借着最近展示车到店的机会，我们正好能去共同领略一番。

　　我们这次实拍的车型为次顶配车型，但实际名称及配置均未最终确认，一切请以厂家日后公布的信息为准。

　　外形不再刻板 视觉冲击力强

　　全新一代奥迪A8L在车系里属于第四代车型，底盘代号为D5，基于MLB EVO平台开发，与即将发售的奥迪Q8，和已发售的保时捷卡宴、宾利添越等车型为同一平台。

　　除了车身宽度以外，全新一代奥迪A8L的车身尺寸均比上一代车型有所提升，最为明显的是在车身长度方面，提升达到了37mm。较长的车身，配合外观的低重心设计，在视觉上更显修长，行政味道更浓。同时，遍布全身的摄像头也让较长的车身不会因为停车问题，而给驾驶带来比较明显的不便。

　　从上图表中可以看出，全新一代A8L在大部分位置的车身尺寸方面，都要较同级别车型表现得更为优秀，但是在较为扁平饱满的车头设计，以及较低的车身高度衬托下，全新A8L并不显大，实际观感与一众对手相当。

　　全新A8L低重心的视觉效果和窄长的中网设计，甚至让人有了这是一台轿跑车A5的错觉，换句话说，全新A8L的前脸设计在豪华感和运动感之间把握得恰当好处，相信未来的S8运动车型也只需在前脸稍作点缀，整个运动感就会相当强烈了。

　　远光灯单元能通过系统自动检测道路上的对头车，自动调节部分发光二极管的亮度，让对头车的驾驶员不会在会车瞬间被“致盲”。

　　标志性的激光矩阵大灯只在顶配车型上标配，但其它配置车型仍可以通过选装获得。激光大灯的LED灯管呈蓝色，在照射距离以及穿透能力方面都有比较明显的提升。

　　在顶配车型上，这类传感器和摄像头共有24个，即使是这台非顶配的实拍车型，也有20个左右。这些传感器和摄像头在为驾驶员提供便利的同时，还提高了整车的安全水平，而且这些传感器和摄像头并不只为单一系统服务，所获得的道路信息全部都会共享至行车电脑，车上其它安全配置系统也能请求使用。

　　轮胎的扁平率较低，但在空气悬架的帮助下，并不需要过分担心其舒适性，而且较低的扁平率让轮毂显得更为饱满，在视觉上更为美观。

　　门把手的行程虽然还是和一般车型相当，但实际在开车门的时候，手只需拉动把手的一段短行程距离，车门就会马上开启，感觉上较为轻便，而且开门过程保证了较好的阻尼感和质感，不会有一丝廉价感出现。

　　车尾的设计风格和车头如出一辙，但在横向式尾灯的设计下，运动感并不强烈，反而美式风格浓重，更显豪华感，而且在精致的LED尾灯点缀下，又不像美系车那般粗犷，增添了几分科技感。

　　顶配车型或选装的OLED尾灯在亮度方面更强，而且还能针对当前的环境光暗情况调整合适的亮度，甚至在解锁车辆时，尾灯还会有专属的解锁动画。试想在漆黑的停车场里，一旦解锁车辆，这台全新A8L马上就成为了停车场的主角，接受行人的注目礼。

　　在后备厢里，中规版本车型相对海外版车型，增添了非全尺寸备胎，不过这并没有对后备厢的容积带来多少的影响。

　　全面提升的内饰设计 科技感满分

　　坐进全新A8L的车厢里，依然是以科技感的感受最为强烈，但遍布内饰每一处的真皮和钢琴烤漆面板装饰，仿佛又将豪华感渗透至车内的每一个角落，而且这种混合而来的科技感并不像特斯拉那般冰冷，这台A8L更像是一个伙伴，而不只是单纯的一代步工具。

　　分开两块屏幕在中控台上的好处在于，能营造比较好的层次感，如果只是一块光秃秃的大尺寸屏幕简单粗暴地“粘”在中控台上的话，虽然科技感是提上去了，但实际上并没有多少美感能呈现出来，这在一台行政级旗舰轿车上，显然是不应该出现的。

　　这套全新的MMI系统使用了由英伟达开发的K1芯片，而且双方经过深度合作，系统针对该芯片进行了优化，因此这套系统在界面流畅度和响应速度方面的表现都相当优秀，而且该屏幕在色彩表现以及触屏感应方面的表现也同样令人满意。

　　在点中屏幕，用力按下去的时候，音响也会发出一声过去奥迪MMI系统按钮的按键声响，注意，是模拟按键的物理声响，并非系统的按键声。同时，该屏幕还会产生振动反馈，这些都无形中提高了人机交互感，能让驾驶员在驾驶过程中及时知道自己点中了屏幕没有。

　　奥迪专门为空调系统配了一块屏幕，这其实是好事，因为毕竟没有人会愿意调个空调，要在屏幕主菜单里左切换，右返回，经过重重障碍才能到达空调界面。但我还是希望奥迪能保留一个实体的开关按键，这样在关空调的时候就不用在屏幕上找半天了。

　　笔者开始脑补如果在运动版本的S8上，这两块屏幕会不会用于显示各种当前的性能参数呢?这仿佛会让整车的战斗气息提升到极点，而且又不会对内饰设计带来太大的影响。

　　本来全新A8L上的L3阶段自动驾驶系统是其换代的一大卖点之一，但可惜的是目前国内相关政策仍未放开，所以该功能暂时与国内消费者无缘。

　　在电吸门系统的作用下，内车门把手也几乎只要经过轻轻一拉，就能轻松把门开启，在操作感受上相当好。

　　风量调节显示同时带有触控设计，驾驶员及乘客只需要通过手指滑动该区域，就能实现对风量的调节，不同的风量同时也会相应显示不同数量的指示灯提示。

　　但是如果在路边短时间停车，想要把大灯关掉的话，则需要多次按下按键切换，在使用上不够人性化。

　　方向盘两边的按键手感很好，而且布局也较为合理，配合面前的全液晶仪表盘使用，可快速选中阅读当前的行车信息。

　　在当日使用下，也许是环境温度较高的缘故，该“遥控器”的发热量稍微有点大，在其铝合金外壳下，甚至还有点暖手的感觉。该“遥控器”通过中央扶手上的底座充电，拆卸时非常方便，只需点一下按钮就能自动弹起，但在安装时，则稍微有点不那么顺手，需要多次调整安装位置。

　　座椅相对同级别车型来说，有点偏硬，但座椅对人体的承托和支撑很好，乘坐起来也较为舒适。另外，全新A8L的头枕要较上一代车型更为柔软舒适，但缺少空气头枕的配置还是比较可惜的。

　　动力强劲 百公里加速仅需5.7秒

　　该发动机代号为EA839，在1370转时就能爆发出500Nm的最大扭矩，并且可在米勒循环模式下运转。发动机两侧气缸的夹角依然为90度，可有效降低发动机的重心。

　　较为可惜的是，哪怕在旗舰车型A8L上，切换不同的驾驶模式，在全液晶仪表盘上依然不会有不同的显示效果，略显单调。

　　变速箱挡把符合人体工程学，握感非常舒适，只是“P”键的手感略显生硬，而且按下后缺乏反馈，还需低头移动手指看看“P”键上的灯是否有亮起，很容易让人产生没有挂上挡的错觉。

　　需要自行选装的配置，还有夜视辅助系统，而且选装该系统还必须同时选装LED矩阵大灯或激光矩阵大灯，才能使这套系统生效。

　　选装自适应巡航系统以后，虽然看似雾灯两侧分别各有一颗雷达，但实际上只有左边位置的有雷达，右边的只是装饰。同时，位于中网下方的雷达还自带有清洗功能，防止系统误报。

　　这套标配在全新A8L上的系统能够实时判断驾驶员的意愿、路面情况以及驾驶情况，通过实时改变每个车轮的负载，精准的对车辆实现主动地控制，这感觉和摄像机的稳定器原理颇有几分相像，不仅稳定而且精准，能够在最大限度上满足驾驶员和乘客的不同需求。

　　写在最后：至此，市场上主流的传统豪华品牌旗舰车型都完成了其换代工作，全新一代A8L虽然说不上全方面领先其它品牌的车型，但至少在科技感营造的这个层面上，奥迪还是有着相当大的优势，而且这些科技感的配置都较为实用。

　　全新一代奥迪A8L将于今年4月份正式投放市场，届时我们将继续推出中规车型试驾相关的文章，敬请留意。