对于德国豪华品牌的三驾马车BBA，我们都口熟能详。任何级别的竞争都是残酷的，相比S级和7系这俩豪华老炮，上世纪80年代奥迪才小心推出了一辆V8来试水，牛刀小试并初展锋芒后，直到94年我们看到了第一代A8来真正竞争D级车市场。

　　我们知道，奥迪所属的集团从来不缺打造一辆豪华车的技术，而在运动场上，WRC和勒芒也足够说明所有问题，但是正所谓先入为主，这两个光芒已经被D级车市场上的其他两位老炮夺取，奥迪不得不另外找到属于自己的标签，用强大的科技感来武装自己，哪怕一个车灯也要设计到极限。

　　去年10月份，我的同事已经在西班牙试驾过第四代奥迪A8L，而今天奥迪终于开启了在国内的试驾之旅，这也说明第四代A8L不久就会进入国内市场。在那场海外初次试驾会上，对于A8L的所有技术已经有了很详细的介绍，所以我今天会主要以体验和感受为主，让大家进一步了解这辆奥迪的这款全新旗舰车型。

　　外观：往年轻化靠拢

　　如今汽车设计大潮都是在往年轻化靠拢，至于庄重的仪式感就让幻影和慕尚去做就好。站在奥迪面前，总能感受到一种人类机械工业最前沿的艺术感，先不说外观设计那种见仁见智的东西，光是那种精致到每一处细节的质感，哪怕是平整厚实的漆面，都是一种享受。这就是我每每看到新款奥迪时候的第一感受。

　　D级车就要有D级车的尊严，车身长度小于5米，轴距小于3米都不好意思混这个圈子，简直就是不求有用但求最大，第一代A8进入国内的时候估计大部分人都还不理解8后面的L是什么意思呢，但是却对宽绰的空间津津乐道，好像坐在车里只有翘起二郎腿坐才最舒服。

　　这可苦了汽车厂家了，为了平衡加长车身和轴距之后的动态响应还要花大把时间和银子去重新做一番调校，于是现在大家在满足面子的前提下，开始对这车这么大开起来却没有笨重感的话题侃侃而谈。对不起，我们国内消费者就是要这车既得大，操控还得灵活，你们看着办吧。其实我就是想就着车身尺寸这块开句玩笑话告诉大家，A8L还真是兼顾得不错!

　　A8L中网的变化主要在这个更像真正六边形的轮廓，上一代A8L的六边形不离近了真看不出来。少了些庄严多了几分嚣张的气焰，这就是奥迪的目的，让你第一眼就知道，它年轻了不少。

全新奥迪A8L前大灯视频演示

　　这激光大灯既然是奥迪引以为傲的设计，不得不多说两句，近光采用了矩阵式LED大灯，所谓矩阵式LED，其实就是让车灯的光束更好控制，只照亮该亮的区域。而远光直接变成镭射眼了，激光的光子释放时都朝向一个方向，也就是说它的亮度和穿透力都无与伦比，照明范围轻松超越LED两倍，所以激光的亮度都是经过研究的，以不伤害周围环境为前提。

　　当然奥迪为了凸显激光大灯，特意为远光灯做了一个蓝色的LED氛围灯，这个蓝色LED氛围灯并不是为了照明存在，只为了证明这是激光大灯而存在。可见四环灯厂为了守住自己的霸主地位，已经到不计成本的地步了。

　　论一台D级车的腰线，如此舒展的车身可以让设计师尽情的渲染。腰线的作用就是让人对车产生宽体的感觉。A8L也不例外，最上面的腰线一定会突出来，达到宽肩的效果，然后是前后翼子板上突出的腰线，提升车轮的宽体效果。

腰线呈现宽体效果

　　紧接着是一条更宽的腰线，从这里开始反转，配合最下面的腰线达到卡腰的效果，其实也是为了突出车轮效果，这样让车身看起来很稳重。

车尾腰线

　　A8L并不需要过分夸张动感的造型，所以可以看到尾灯处还有一条腰线，让车尾沉下来，不至于有俯冲的效果，也让整个车身的比例更加协调。

20英寸轮圈

　　A8L前后搭配265/40/R20的轮胎,品牌采用固特异的EAGLE F1(ASYM)，号称弯道之王，顾名思义，抓地力以及操控是它的强项。

　　来到车尾又是别有洞天，A8L的尾巴被尾灯、尾排等设计元素拉得非常扁平化，而我对这种沉下来的车尾设计毫无抵抗力(比如保时捷Panamare之类)。此外，横向贯通的尾灯虽然不是第一家设计，但达到A8L这种效果的几乎没有。

　　尾灯采用OLED光源，不同于LED半导晶体的结构，OLED是平面光源，光更加均匀，变光的调节过程也持续可变，光源不仅可以静态显示，更可以动态呈现。所以尾灯流转点亮时候，你的心会有种被挑逗了的感觉。

全新奥迪A8L后尾灯视频演示

　　双边双出的尾排被做的非常扁平化，等等你说双出?没错，不然你以为这么扁的镀铬设计能把尾排装进去?现在连奥迪都做假尾排了，反正3.15又不会管这个事情。其实仔细看会发现真正的尾排是冲着地下的，这样时间长了不会因为碳的排放把镀铬装饰弄脏，更何况人家其实是双边双出嘛。

　　内饰：用科技氛围包围你

　　A8L的内饰的科技感简直是太(diao)厉(zha)害(tian)，最明显的则是中控上变成了两块大屏幕，乍一看方向盘上的实体按键比中控上都多。奥迪的科技感在于它喜欢冰冷的堆砌，所以除了科技感以外，还有一种冷酷的现代机械质感。幸好内饰选择了哑光实木、真皮以及翻毛皮包裹，还是中合了一些古典豪华气息在里面。

　　全液晶仪表自不必说，已经快成为奥迪的标配了。转速表快速的跳跃这种动画效果的流畅程度完全不输机械指针，全车基本的功能及设置内容都可以在这里显示。

全新奥迪A8L仪表盘视频演示

四幅方向盘

　　对于这个方向盘，我琢磨半天应该叫两幅镂空式还是四幅呢，想了想它D级车的身份，我决定还是用常规的四幅方向盘来定义它。

　　上面这块屏幕负责调解所有几乎所有的功能，使用过后，与其称为一块大屏幕，不如说是一块能显示丰富功能的“大按键”，因为你点进菜单选项的时候需要把“大按键”按下去。“哒哒”的阻尼反馈声音就像奥迪实体按键或者旋钮那般清脆。

全新奥迪A8L多媒体视频演示

　　而下面这块屏幕负责控制空调、手写板等一系列功能。值得一提的是手写的识别率非常高，响应速度也很迅速，再也不会有人诟病之前MMI按键组那块小手写板写施展不开自己奔放不羁的字体了。

珍贵的实体按键

　　下面几个珍贵的实际按键是驾驶模式调节、全景影像等需要驾驶者一目了然的功能。最熟悉及常用的就是音量调节按键，它当然要离副驾近一点，因为司机从方向盘就可以操作音量。

　　出风口只有开启空调后，才会不慌不忙的把实木盖板翻转开。在一定程度上可以让空调在不用的时候减少落土，毕竟那里是最难清理的地方。

触摸滑动的风量控制

　　出风口下面调节风量的功能，由传统的拨轮改为滑动触摸式操作，伴随着震动提示以及指示灯告诉你当前的风量。奥迪真是不会放过任何展现科技的细节。

　　空间：老板位体现D级车的尊严

舒适宽大的真皮座椅

　　A8L的座椅宽大舒适，真正的真皮座椅表面柔软细腻，而且摩擦力会比皮革要大。座椅内部的填充也很柔韧，坐在里面有种被包裹的感觉。

　　座椅调节项并不是实体按键的数量，座椅下面只能调节最基础的高低、前后以及靠背和腰部支撑，而像坐垫长度、肩部调节、两侧的支撑以及按摩都需要在屏幕里寻找。

后排为独立座椅

　　后排独立座椅的舒适程度不输前排是一台D级车的基本功，A8L也不例外。只不过同级别都在使用环抱式头枕，在半躺姿态下可以固定头部，A8L还是没有配备。

　　模特身高173cm，将座椅降到最低后，不得不说A8L的坐姿真的很低，此时头部还有将近2拳的剩余空间，就算身高再高也完全没有问题。

　　后排座椅的舒适程度不输前排是一台D级车的基本功，A8L也不例外。除了车门上速成的调节按键(一键达到舒适坐姿)，其他调节方式都集成在中间的小操作屏里。

　　右边老板的位置当然会有特权，那就是可以将副驾座椅调至最前端来满足老板的绝对空间，另外副驾靠背后面可供脚部踩踏，还带有脚部加热和按摩功能，所以请不要忘记脱鞋享受。

　　在中央通道上(四座规格)上的小控制屏是可以随时拆卸下来把玩的，里面除了调节座椅、按摩等，还可以控制一切车内功能(几乎除了不能控制方向盘和排挡杆外)。

　　前排头枕后面的两块大屏幕也是可直接触摸操作的(而且还能拆卸)，这点就非常便利了(同级别车型少有能触摸操作这块屏幕)。它们主要以娱乐和工作为主。

　　说到工作不得不提这两个金属质感非凡的桌板，掀起扶手就能看到。为了配合老板各种傲娇的坐姿，它还有可以调节两种角度，一个水平，另外一个稍微向使用者倾斜。

车门储物格

　　每个车门扶手的后端，都有一个可封闭式的储物格，当然我们这里手机只是模特，为了表达它的空间使用，实际驾驶中这里不适合存放手机。

　　A8L为你准备了专门放手机的地方，前后中央扶手箱里，各有一个可容纳iphone plus的空间，而且还带有无线充电功能，放上手机自动充电，这个配置是海外版没有的。

　　四个车门是绝对的电吸门，不光电吸还能电弹开，你只需要轻拉门把手到图中程度，车门会自动弹开一个小缝。从门外拉把手车门也会弹出，所以你尽可优雅一点，如果用力过猛，拉门的瞬间会有一个顿挫感。

车门储物格

　　车门下方的储物空间设计的很温馨，夜晚如果你想存取物品，探测器感应到手伸过去后，里面会自动点亮照明灯，便于你查看物品。

　　动力：V6发动机匹配48V系统

　　搭载EA839涡轮增压发动机，这是用来取代EA837那台机械增压的发动机。通过AVS可变气门正时及升成技术，在进气冲程时提前关闭进气门，减少气缸里的混合气，达到类似米勒循环的效果，也就是在不增加压缩比的前提下提升膨胀比，燃烧效率自然更好，也不会发生爆震现象。并通过改善排气和涡轮的结构让排气可以更加顺畅的带动涡轮增压器，这也让它的500N.m的扭矩可以从1370rpm开始爆发，直至4500rpm。

发动机

　　搭载EA839涡轮增压发动机，这是用来取代EA837那台机械增压的发动机。它的500N/m扭矩可以从1379rpm开始爆发，直至4500rpm，最大功率250kW。

　　至于48V轻度混动这个技术早就成为这个节能减排时代的新宠儿，你可以把它看成是一个比12V更高端的起停系统，省油的作用其实就是能够提高发动机停止的时间。如果你开过带自启停功能的车，会发现一旦电子电量不足的时候自启停功能就会停止，而48V系统不仅能够完美实现停车时候的发动机关闭，还可以在滑行阶段停止发动机运转，并且带有动能回收。

　　在动力方面48V系统不仅可以通过马达推动车辆，还可以通过电动增压器提前带动涡轮叶片，降低涡轮迟滞现象，而成本和体积比混动车辆要小多了。未来成本再有所下降的话，估计很快会被各大主机厂普及。

　　你要知道除了你能看见的空调、屏幕、灯光这些用电设备外，包括电子助力、A8L的AI底盘系统、电子稳定功能、冷却风扇、各种泵都需要电，如果是12V系统的话可能带动这些东西需要发动机源源不断地启动才行，这就是它节油的关键。

　　正是这些很少有网友喜欢去了解的技术，让A8L可以在提高燃烧效率的同时让它百公里加速达到5.7s。放在实际驾驶体验中就变成了你的A8L有一个随叫随到的动力表现，充沛的动力储备也会让你驾驶起来信心大增。

　　A8L行云流水般的动力表现真的离不开ZF的8AT变速箱，换挡过程中看着转速指针跳动如此清脆连贯，一点也不输他们集团旗下的那些双离合。而至于将挡速度嘛，我想就不止不输双离合了。

　　我尝试山路中切换手动模式，急弯面前接连拨下将挡拨片，转速指针随着左手的动作跳跃提升，丝毫没有任何犹豫就从5挡降至3挡，自动补油的跟进不会让车身有任何顿挫，就这样在不带任何刹车的情况下靠发动机制动减速过弯，怎一个爽字了得。

　　电子排挡杆的挡位指示灯有所变化，将P挡放在中间了，上面是空挡及倒挡，下面是是前进挡以及运动挡，但是操作并没有任何改变，P挡按钮仍然在球头上，而从D挡切换至空挡或倒挡也不会经过P挡。如此做法其实就是让挡位指示灯更加明了，便于新车主上手。

　　跑了半天山，下面来说说底盘的感受吧，在48V系统的带动下，可以做到每个空气悬架都带有一个电动执行器。直白点说，就是每个减震筒都可以在电脑的控制下自动调节高度以及阻尼，再通过车头的探头对路况进行提前预判，随时保持车身保持平稳的状态。

　　而至于悬架的反应速度，也多亏48V系统更强的电压作用下，可以做到半秒钟上升8cm，这发生在车辆侧面碰撞的瞬间，用底盘框架来吸收撞击，可以有效保护车上人员脆弱的胸腹部受直接冲撞。

　　当然这是技术上的说法，当实际去过减速带时，传递到驾驶者或者乘客的震动非常小，哪怕后排没有坐人增加簧上质量，车尾也没有被弹起来的感觉。原谅我词穷只能用舒服这个词来结尾。

　　对于悬架高低调节，个人认为调至自动就好，A8L会根据当前行驶路况和车速来自动调整高低，让车身达到更优化的通过性以及空气动力。

　　高速过弯时候A8L的侧向支撑力度也值得称道，除了动态悬挂的阻尼更硬，前后五连杆的悬挂结构外，打开引擎盖，还可以看到连接两侧塔顶的前避震顶端拉杆，俗称顶吧，提升车身扭转刚性以及转弯的稳定性。

　　开过奥迪的人都知道奥迪的电子助力转向轻盈舒适并且指向灵活精准，A8L除了这些还带有后轮动态转向。也就是说在低速行驶中转弯或掉头，后轮与前轮反方向转动(想象自己在超市推手推车转弯的效果，只不过没有那么夸张)，减小转弯半径，呈现为成心造成转向过度的效果。

　　而高速行驶中转向，后轮与前轮同步转动，也好理解，这样会造成转向不足的效果。不要觉得转向不足影响跟跟运动无缘了，其实你基本能接触的所有原厂车都会调校为转向不足的特性，因为两种失控肯定转向过度要来得可怕得多。

　　过快切弯的时候，就算四轮转向还是没有挽回车身的失控，没关系，还有强大的Quattro坐镇。山路上的一个急弯，由于路况不熟导致我过晚刹车，265mm的轮胎最终也没能拉住巨大惯性造成的横向G值，不过我没来得及感受A8L会发生转向不足还是过度的时候，Quattro已经早早的限制住打滑车轮的动力，车身一个轻微有力的扭动就回归正轨了(为安全考虑没有关闭ESP)。

　　总结：

　　我想到了A8L这个级别，除了就是不喜爱大车爱咋咋地的车迷们吹毛求疵的要求，真的很难再在鸡蛋里面挑骨头，强大的动力总成、近乎完美的行驶质感、精致的机械科技氛围内饰再加上那科幻炫丽的前后尾灯，这让全新的A8L终于可以名正言顺的和换代过的S级、7系正式的竞争一番了，而我相信就产品力上而言，A8L绝对有自己独当的一面，不会给对手任何机会。