对于奥迪而言，曾经让它尝到不少甜头，助力其成为中国市场豪华汽车领军品牌的“官车”头衔，如今似乎变成了拖累它向上发展的绊脚石。当老对手奔驰以豪华舒适，宝马以操控动感深入民心之时，在消费者的惯性思维下，奥迪还在扮演着本已不该由它扮演的“官车”角色。以至于现在很多消费者在购买奥迪车的时候，依然看中它在中国市场上长期传承下来的政商资本，却忽略了这个有着百年历史的豪华汽车品牌，之所以能在世界舞台上和奔驰宝马并驾齐驱，靠得不是“官车”二字，也不是略带戏虐意味的“灯厂”之名。

　　因此，作为奥迪的旗舰，2018年出生的第五代A8L(下文简称全新A8L)，就肩负着让国内消费者重新审视并认识奥迪实力的责任。特别是寄予厚望的全新A4L被奔驰C级和宝马3系在销量上反超，全新A6L又迟迟不能现身的情况下，这一点显得尤为重要。

　　毕竟，旗舰就该有身为旗舰的觉悟。

　　作为一款生于新时代的豪华D级车，全新A8L的定位非常清晰。它不但继续加强了D级车与生俱来的豪华乘坐质感，还通过一系列的技术加持，带来了传统D级车少有的驾驶乐趣，并且在这个智能化、互联化的时代下，为消费者提供了很多实用且前卫的智能和科技配置。

　　千言万语汇成一句话，就是全新A8L官方定位——驾乘智能时代的豪华D级新标杆。很少见到官方能如此准确且不笼统的描述一款新车，当然，这也是大众侃车在真正接触到全新A8L之后的感触。

　　超越头等舱

　　一直以来，身为行政座驾的D级车，乘坐舒适是它的必备素质。然而在经过汽车厂商们数十年的不懈努力之后，豪华D级车相互之间的乘坐舒适感差异越来越小。毕竟在几平米见方的空间里，能堆的料都堆了，能偷的空间都偷了，接下来就看彼此对于“乘坐舒适”这四个字的进一步领悟了。

　　全新A8L这次的答案，是可以进行足底加热按摩的后排按摩座椅。换句话来说，奥迪这次为各位BOSS准备了一个可以超越飞机头等舱的席位。

　　注意，是超越，不是媲美。

　　市场上大部分豪华D级车的老板位，无论是S-Class、7系还是LS等等，其乘坐舒适度大致上也就是媲美A380、747这种大飞机的头等舱。而此次全新A8L上的老板位，不但拥有座椅按摩、电动调节等常规功能，还可以进行足底按摩。

　　奥迪的设计师们在副驾驶座椅背部设计了八个空气室，利用它们的滚动运动来刺激足部反射区域。这个功能中包含了三种按摩强度级别、三个脚部尺寸和两个按摩程序。

　　同车的一位媒体老师以他丰富的足浴经验，从力度、准确度和施力方向三个角度分析，得出结论——全新A8L的足底按摩水平基本属于准专业级别。这是一个很高的评价，也暗示拥有这辆车的BOSS，可以在乘坐途中享受到更全面的全身放松。

　　要开启这个功能也非常简单，只需一直按住车门内侧的控制按钮，就可以完成放倒前排座椅打开按摩踏板等一系列准备工作。唯一的槽点便是，需要一直按住按钮，不知道BOSS们会不会有耐心。

　　但反过来想想，这样的设定也是为了保证副驾驶乘客的生命安全。万一做成一键放倒的模式，在BOSS不小心误触的情况下，以大众侃车体验到的力度，大概可以向公司申请工伤了。

　　轻松的驾驶感

　　豪华D级车的拥有者，大多数是成功的企业政界人士。按照传统，他们更愿意在舒适的后排座椅上指点江山，运筹帷幄。但也不排除有个别人士，愿意尝试一下亲自驾驶的乐趣，让自己成为真正的车辆掌控者，譬如超长待机的伊丽莎白女王。

　　而且，随着互联网的蓬勃发展，豪华D级车也成为了无数年轻富豪们的行政座驾。在他们的思维中，驾驶席是留给带着白手套的司机这种观念早已经成为了老黄历，由自己来亲自驾驶无疑更有乐趣。

　　所以，奥迪首先为全新A8L配备了智能强化底盘，以提高了车辆在弯道的适应性，转向也更为精准，操控更加轻松。

　　其次，搭载了带有受控阻尼的自适应空气悬挂，可以轻松适应不同的驾驶风格和路面，并且过滤掉那些不应该传递到车内的震动。而当车速达到或超过120公里/小时时，车身高度还会自动低20毫米，以优化空气动力学性能。

　　再其次，全系标配了奥迪引以为傲的quattro四驱系统，可以自动帮助驾驶者更轻松地控制车辆的扭矩输出。譬如在附着力低下的湿滑冰雪路面，驾驶全新A8L起步可以做到如履平地。

　　最后，A8L搭载了一套四轮转向技术，不但将转弯半径缩短到了11.8米(A4L的转弯半径为11.9米)，还能轻松地帮助驾驶者应对各种急弯。低速行驶时后轮与前轮形成反向调节，最大角度为5度，从而缩短了转弯半径。而在高速行驶状态下，后轮与前轮同向调节，最大角度为2度，增加了高速弯道稳定性。

　　请注意，大众侃车在文中用了四个轻松来描述这些技术。因为对于大多数车长超过5米3，轴距超过3米1的大型轿车而言，驾驶起来都不会特别轻松。特别是当你行驶在狭窄的地库或者拥挤的道路上时，疲惫的驾驶烦躁感便会剧增，但是在全新A8L身上则完全没有这种感受。

　　特别是当四轮转向技术和真正的3D全景影像配合工作的时候，无论多么狭窄的道路，全新A8L都可以轻松通过。更别提驾驶着这么大的一辆轿车穿梭在车流之中，就如同驾驶一辆奥迪A4L一般轻松灵活。

　　更智能的人车交互

　　“科技感”是奥迪的标签之一，这一点在全新A8L身上展露无遗。坐进驾驶舱中，6块液晶屏幕就迫不及待地向乘客宣告自己的科技属性有多么浓厚。而奥迪的设计也十分巧妙，中央控制屏和空调控制屏完全嵌入在中控台中，如果不仔细端详，几乎找不到明显的接缝。这样的设计也让整个驾驶舱显得更加简洁、时尚、富有科技感。

　　在这6块液晶屏幕的背后，是奥迪对智能汽车“三大件”的重新定义——全电气化驾驶系统(同级唯一标配48V轻混技术)、高计算能力的四核中央处理器(zFAS控制系统)和高感知能力的传感器网络(包括一个激光雷达在内的24个传感器)。

　　不过对于车主而言，智能带给他们最直观的感受便是全新的人机交互方式。

　　虽然触控操作已经成为了当下人车交互的主流模式，但是A8L还是将原先的“MMI触控”升级为了“MMI触碰响应”。

　　不同于我们习惯的智能手机那种触摸方式，在这种触碰响应模式下，每一次触控操作，都会获得声音和触觉反馈。

　　奥迪认为这样的设计，可以帮助用户在没有物理按键的情况下，实现更优的盲操，减少误触，提高行车安全。

　　不过在实际操作时，总是感觉有些不习惯。大概是习惯了智能手机触控方式的我们，没有在屏幕上用力按下的习惯。因此，在驾驶A8L的时候，我们可以用到另外一种交互方式：语音。

　　全新A8L采用了一套自然语言控制系统。这套语音系统的识别效率很高，基本可以媲美苹果的Siri。而且我们无需预设指令，只需要按照平时正常的交流方式和A8L进行交流即可。

　　这套语音系统支持包括普通话在内的八种语言，遗憾的是，其它7种语言都是外语，并不是中国的流行方言。因此，对于很多普通法并不飘损的BOSS来说，使用这套语音系统着实是个不小的挑战，而奥迪官方也表示将会持续优化这套系统。

　　灯，灯灯灯灯

　　说到这里，好像忘记了一些什么。

　　没错，是灯。

　　虽然在大众侃车看来，“灯厂”这个称呼着实有些戏虐奥迪的意思。但是不得不承认，是奥迪为车灯赋予了更多的科技含量和艺术价值。

　　全新A8L这一次，则为我们带来了全套的灯具创新，包括前大灯、尾灯以及内饰灯。

　　前大灯采用138颗LED和1个激光二极管。其中LED自然不用多说，奥迪的矩阵式LED大灯一向赫赫有名。值得一说的，是唯一支持矩阵式单元控制的量产激光大灯，车速超过70公里/时便会开启，照射距离可以高达600米，照明亮度也是传统光源的2倍。再配合夜视系统，可以有效增强夜间驾驶的能见度和预见性。同时通过单元控制，不会给对向车辆造成不利的影响。

　　尾灯相当漂亮，贯穿式的设计辨识度极高，动态点亮的效果更是炫酷无比。不过，尾灯的重点是采用了OLED光源，不但照明均匀，还可以根据周围的环境光线自动调节亮度，减少对后车造成的刺眼感。看来奥迪也清楚，那些跟在奥迪车后的司机们，在夜晚看着炫酷的奥迪尾灯是多么痛的领悟。

　　内饰灯方面，奥迪为全新A8L的中央通道控制台、仪表板、前排座椅背部以及车门内可安装了LED光导，预设6种颜色，营造出别具一格的照明氛围。同时，还炫技式的将矩阵式LED应用到了后排老板位的阅读灯上。BOSS可以根据需要调节照明范围、亮度以及角度，以达到保护眼睛的目的。

　　侃车观点：

　　实际上，要完整的介绍全新A8L，3000多字的篇幅根本不够。除了文中的几个方面之外，全新A8L还有着许多出色的特质，譬如动力总成、配置表现、NVH性能等等。总之，那些琳琅满目的科技配置和先进技术，让买不起这辆车的人啧啧称道。

　　对于这辆车的真正用户来说，甭管是对比奔驰S级还是宝马7系，谁比谁高级多少，谁比谁舒适许多，估计他们根本不care。而选择奥迪A8L的用户，看重的必然是奥迪独有的特色和品牌文化的传承。

　　所以，做为旗舰，A8L要做得，便是向世界展示奥迪做为豪华品牌的实力和底蕴，这才是它该有的觉悟。幸运的是，在这一代A8L身上，我们确实看到了这份觉悟。