早在年初我们举办年度车评选之时，曾借一台奥迪A8L作为嘉宾接送用车，作为奥迪的旗舰级车型，奥迪A8L自然而然的收获到不少嘉宾的好评。不过，收获好评的同时，也收到一部分差评，可以想象，作为一台豪华品牌旗舰级车型，全车上下没有无线充电不说，连USB充电接口也没有，这也难免让嘉宾会有如此评价。不得不说，在其竞争对手奔驰S系列和宝马7系相继换代之后，奥迪A8L的竞争力明显不足，尤其在科技配置上已经落后。车市如战场，向来引领潮流的奥迪岂能人后?

　　在我们年度车评选结束两个月之后，我有幸在素有“中国夏威夷”之称的海南岛最南端对全新奥迪A8L进行试驾，而且还是顶配车型奥迪A8L 55 TFSI quattro尊贵型，同时也是奥迪最新的黑科技大量搭载的一款车型。

　　同为一线豪华品牌，BBA之间的竞争的已经不是一天两天了。作为德系三强，奔驰S级将奢华玩的淋漓尽致，宝马7系则剑走偏锋，极致的操控基因让许多大老板也爱上了驾驶，而奥迪全新A8L该怎么做?在强大的对手面前，奥迪拿出了看家本领，集成灯厂所有尖端技术，再加上一系列似乎是源于未来的黑科技。

　　A8L年轻内敛的美学设计

　　作为一款生于新时代的豪华D级车，同时也是开启奥迪品牌及产品大年的首款重磅车型，更加扁平化的车身设计是全新奥迪A8L最大的变化，其设计灵感源自于游艇，呈现出quattro车型的经典车身比例，更加年轻运动的Coupe车型的设计元素加入，奠定了宽敞的后排乘坐空间。

　　车头的六边形进气格栅面积更大，使整个车头视觉上更加扁平，在稳重大气的气场上增添了运动感的同时，也考虑到发动机排量的增大对于更多空气进入的功能性需求。位于前格栅的“quattro”标识，不仅代表着奥迪四轮驱动的概念，更代表着一种比例，与quattro赛车类似的断裂腰线设计，突出四轮轮拱，整体视觉效果下压。

　　一条平直的腰线从车头延伸至车尾，恰到好处的镀铬应用，通过更内敛的方式将其豪华的气质呈现出来。轿跑车的流线设计并不妨碍车身后排空间的增大，通过独立三角窗更平缓的线条赋予后排用户更大的头部空间。车身尺寸方面，长、宽、高分别为5302mm、1945 mm、1485mm，轴距为3128mm，堪称同级最大的长、宽及车内空间。

　　尾部通过多条折线设计，突出车尾的层次感，贯穿式的尾灯与后保险杠下部贯穿式的镀铬饰条，让整车视觉效果更宽、更具运动感，同时也彰显了其旗舰级豪华轿车应有的气质。为了整体的美观，全新奥迪A8L将双边双出排气口隐藏在镀铬饰条下方，不过对于其所搭载的3.0T V6发动机来说，会不会有点太过含蓄?

　　作为威名显赫的“灯厂”，全新奥迪A8L此次又带来哪些黑科技?首先在大灯方面，奥迪首次搭配使用激光+矩阵式LED的组合，相比传统照明技术的大灯，激光束的能见范围达到了前者的两倍，聚集在一起的光束获得的照明强度也是传统光源的10倍。

　　当然激光大灯并不是车主能随心所欲地操作的，它由行车电脑在具备以下条件的情况下自动开启：车速在70km/h以上，并且前方没有对向来车。矩阵LED也同时具备避免直接照射对向来车及同向行驶车辆的驾驶员，保证了其他车辆的夜间行驶安全。此外，奥迪A8L的转向灯控制单元除了具备普通的弯道照明以外，还可以实时同步导航数据，在我们准备转向之前提前对既定的行驶路线进行照明。

　　而尾灯最大的亮点当属同级独有的高度智能化OLED尾灯，当车辆启动和锁闭之后，由尾灯中心点亮，环抱点亮整个条形灯带，给车主一种尊贵的仪式感。同时，OLED片光源尾灯可以无极调暗，亮度均匀，并且可以自动调节亮度，减少对后方车辆驾驶员造成刺眼感。

　　A8L多维感官的尊贵体验

　　如果说外观的仅是更加锋锐，那么内饰的革新堪称翻天覆地。大面积皮革包裹搭配木纹装饰依然是熟悉的豪华风格，第二代虚拟座舱技术的应用，代表着奥迪内饰设计上进一步跨进了数字时代。整个中控几乎完全取消了实体按键，取而代之的是两块超大触控屏幕，甚至连空调出风口的调节也变成了全触控，简洁而充满科技。

　　上下两块屏幕搭配，将所有操作和娱乐系统集中在这里，不过你可不要以为这仅仅是两块普通触屏，其屏幕上的每个图标都需要用2.5牛顿的力来操作，类似于苹果系统的重力按压，只不过力度更大，只有在得到屏幕的反馈之后，才说明操作成功，这样的设定保证了不会轻易误操作的概率，以防我们在驾车过程中因按错按钮而导致的一系列烦恼。

　　另外，奥迪A8L不仅提供了车内wifi热点信号，同时还是首个能在车内达到5G热点信号的车型，可以说工程师在设计的时考虑的极为前卫。

　　虽然奥迪A8L的MMI系统此次没有了标志性按钮，不过当需要输入时，下方的屏幕会充当手写板。值得一提的是，当手写输入时，即便将多个字写在一个位置上互相重叠，系统依然能够按照笔画来识别，并且识别率极高。

　　作为豪华D级车，位于副驾驶后方“老板座”的舒适性有着极高要求。置身于老板座，从内而外的掌控欲不由得就上来了，通过后面中央扶手前可拆卸的5.7英寸OLED触屏，可以控制座椅、按摩、加热通风、各种遮阳帘、音乐、空调、车内香氛等等，控制器满电续航能力为6小时。

　　加之两块悬挂于前排头枕后方的可拆卸的平板电脑、同级独有的堪比专业级足底按摩和30种颜色可调的氛围灯，以及Bang & Olufsen音响系统，让“老板们”坐下的那一刻便进入完全放松、惬意的高品质生活中。

　　为了让老板在后排更加舒适的办公，奥迪A8L也煞费苦心。其后排座舱首次采用了可精确控制的矩阵式LED阅读灯，每个阅读灯都集成了七个发光二极管，除了可以调节亮度外，乘客也可以调整光锥的大小和焦点，护目的同时，让工作更高效。

　　A8L深度融合的主动智能体验

　　对于这款旗舰级车型，黑科技的配备简直就像是不要钱似的，但论驾驶辅助系统就有41个，堪称同级最丰富的。

　　其中，奥迪A8L所搭载的这套AI系统可以说越了解就越期待，在AI遥控泊车方面，可通过奥迪绑定的APP实现遥控车辆入库，需要坐在车内，也不需要控制方向盘，只需要一直按住AI按键即可。另外，如果驾驶员仍然坐在车内操控，也可以利用中央控制台中的AI按钮启动奥迪AI自动泊车系统，目前这套系统支持平行和垂直停车位以及车库。

　　在诸多丰富的配置中，AI系统还不是最大的亮点，而最大的亮点当属攻守兼备、同级体验最佳的智能悬架系统，作为一个完全主动的机电悬挂系统，它可以根据驾驶员的意图和驾驶状况，对每个车轮分别施加或释放压力，在超过25公里/小时的车速下，如果即将发生侧面碰撞，奥迪AI主动悬挂会与360°预防式整体安全系统相结合，将面对撞击一侧的车身瞬间抬高最多80毫米，让撞过来的车辆撞上位置较低、更耐撞的车身区域。

　　这套系统通过传感器配合主动悬挂，还可以尽量减少车身震动，在崎岖路面上获得驾驶平顺性，并且能减少刹车/加速时的车辆点头角度，使形式更平稳，在车辆转弯时通过一侧主动悬挂的调整，增加车辆转弯的敏捷性和车身平衡姿态。可以说，拥有这套系统的奥迪A8L，不仅乘坐极为舒适，即使放杯水在车内，丝毫不会担心会洒出来。

　　另外，全新奥迪A8L还拥有量产车中唯一的激光雷达及同级最多的24个传感器，搭配同级别最先进的中央驾驶辅助控制系统和具备实时更新能力的高性能中央四核CPU处理器，使其防碰撞辅助系统不仅局限于车头正前方，还可以有效预防十字路口看不到的碰撞风险。

　　此外，红外线夜视辅助的加入，也进一步增加了奥迪A8L的科技感和安全性，这套系统能帮助驾驶员在夜间或是大雾等天气下，探测出前方三百米内看不到的，但是能发出热源的人或者是动物。驾驶员只需要在12.3英寸的虚拟仪表中左右切换显示界面即可，根据实际体验来看，具有极高的识别率。

　　作为旗舰车型，怎能少得了360°全景影像系统，奥迪A8L的这套辅助系统可通过3D的形式，显示车辆周围的状况，画面衔接自然，还可手动滑动车辆来查看周围路况。需要注意的是，显示的3D模型是等比实时运动的，这也得益于其所使用的英伟达中央处理器。

　　A8L随心所欲的驾控体验

　　动力方面，此次试驾的55TFSI quattro版本搭载专为48V轻混技术打造的3.0T V6发动机，拥有同级别最大的扭矩输出数据，且最大扭矩介入时间较早(1370rpm)，采用B循环，更加高效、直接。最大功率250kW，峰值扭矩为500N·m，百公里加速时间仅为5.7s，百公里油耗低至8.8L/9.2L。

　　传动方面匹配8速Tiptronic变速箱，换挡迅速，驾驶质感平顺，适应MHEV系统，为消费者提供惯性滑行体验，在频繁启停的市区路段通过变速箱逻辑控制降低顿挫感。

　　不过，在试驾了全新奥迪A8L之后，对奥迪S3称赞有加的同行们纷纷选择了奥迪A8L。得益于其同级最佳的四轮转向系统，重新定义了物理可能性的极限，允许前桥和后桥上的转向角度各自单独设置，在低速时(0-30km/h)，后轮在与前轮相反的方向上转动多达5°，这不仅有利于操控和驶过急弯，而且还将转弯半径减少约一米，缩短至11.8米，中速和高速时，车轮沿着与前轮相同的方向转动多达2°。搭配其装载的主动安全系统，即便是在狭小的车库行驶，也可有效避免擦碰。

　　其实对于奥迪A8L的全部亮点，至此我只说出一小部分。要知道，一般在进入正式试驾之前，厂家往往都会通过半个小时以上的work shop讲解新车的设计和亮点，而奥迪此次却来了一个例外，整个产品讲解时间累计近4个小时，这也是奥迪史上最长的一次产品讲解会。但不可否认的是，全新奥迪A8L真的亮点颇多，真要将其全部介绍出来，恐怕一篇毕业论文也力有不逮!!!