All New A8L 终于来了。要知道，奥迪的slogen是“突破科技，启迪未来”，7年隐忍后的大换代，他到底换来了多少科技精髓?

　　借助奥迪组织的三亚试驾会，我得以直观感受这款D级旗舰车型。经历三天试驾，对于性能和舒适度，我很想说太棒了太棒了太棒了，毕竟是一辆市面上最新款的D级车，他有着所有你听说过的甚至你所有能想象到的顶级配置。

　　可坦白说，不是美学大师的我，还讲不出来他和奔驰宝马的设计理念上的根本性区别。而豪华和舒适上来说，我的感觉也是各有伯仲，难以取舍。

　　但是，在科技感上，我可以很负责的告诉你，目前Audi A8L绝对的绝对领先，会让你惊艳。对的，是惊艳，这个惊艳来自Audi的科技储备对AutoLab科技神经的全方位无死角挑逗。

　　我会用两段视频来展示我的道路试驾，我对于驾乘的双重感受，以及部分黑科技在极端路况下的模拟场地试驾。而有些让我惊艳的黑科技，要用下面的多张动图来阐述。

　　首先，Audi A8L即将在4月8号上市，对于即将要驾驶它司机和乘坐它的老板，一定要先了解到他准备好的关怀。对此，我准备了两个视频。

　　一、场地试驾完毕，老司机已拜服

　　这次设置在三亚帆船俱乐部的场地试驾，把基本上把除自动驾驶外的极端驾驶场景模拟了一遍。比如冰雪路况、狭窄路况、模拟赛道S弯、极限转弯半径、自动泊车盲点监控等。

　　对于极端刹停的驾驶员保护，随时随地灵动的随动转向，极端冰雪路况的智能四驱，颠簸路面的平衡控制，司机大哥都应该了解一下。

　　试驾教练很喜欢的点，是A8L采用了智能强化底盘，前后独立五连杆和自适应空气悬挂组成了同级最佳的底盘结构。

　　还有动态四轮转向的配备，实现了比奥迪A4L更小的转弯直径。在低速时(0-30km/h)，后轮在与前轮相反的方向上转动多达5°，这不仅有利于操控和驶过急弯，而且还将转弯半径减少约一米，缩短至11.8米。中速和高速时，车轮沿着与前轮相同的方向转动多达2°，让操作更为自如。

　　这里是360度3D实时展示，我把他叫做上帝视角。因为可以从前面，从一个帮你指挥的人的视角来准确协助你走过狭窄区域。这个在场地试驾视频里面，可以详细观摩。而且，随车配备红外线摄像头，拥有红外线夜视功能，很贴心有木有。

　　二、论享受，老板最爱哪一点

　　选择奥迪的老板，必定是最爱科技的，我们都称他们为科技新贵族。各位老板来选自己最爱的点，或许在逼格满满的各种灯，不明觉厉的各种安全配置，自动驾驶相关的各种储备。

　　而作为一个科技贫民的“假”老板，你们觉得我最喜欢Audi A8L的点在哪里?看视频吧。

　　所以，这几辆车，你更喜欢哪一辆?

　　三、部分科技带来的性感瞬间

　　靠近一辆奥迪A8L，自外到内都会被他深深勾引。接下来，我们来看看，这些性感的瞬间。

　　首先，外观上，我先看车灯。奥迪=灯厂，A8L需要捍卫灯厂的荣耀。

　　这里的技术，包含流媒体车灯，OLED，激光大灯。

　　全新奥迪A8L第一次搭配使用奥迪激光灯与高清矩阵式LED远光束。聚集在一起的光束获得的照明强度是传统光源(LED)的10倍。

　　激光束的能见度范围是采用传统照明技术大灯的两倍，显著增强了黑暗环境中驾驶的能见度和预见性，同时不会照射到其他道路的使用者，有效防止眩目。

　　激光束在允许启用的情况下(车速60 km/h及以上，且仅可在郊外使用)与远光模式(矩阵LED大灯)一起启用。

　　大灯模块组里面的蓝色就是象征A8L的激光束模块，在日间行车时也能清晰看到，逼格满满。

　　整个车灯的炫技，从开启车辆那一刻就停不下来。夜晚，使用遥控钥匙解锁时，可以触发惊艳的灯光效果。

　　中间四个L形模块就是OLED尾灯，它可以发出非常均匀的灯光，可无级调暗。在夜晚行驶时，尾灯还可以自动调暗亮度，减少对其他道路使用者造成的刺眼感。

　　同样，开机尾灯也会顺序点亮，转向时，转向灯像流水一样闪烁。当驾驶员离开车辆时，灯光又在在前大灯和尾灯中以相反的顺序继续运动。灯厂炫灯，真的停不下来。

　　日间行驶状态的尾灯，因为是连贯的一条线，非常好辨认。这也是A8L的特征之一。

　　进入驾驶舱，扑面而来的感觉就是屏幕真多。A8L全车有六块屏，五块是可以支持点触、滑动等操作的。Audi A8L已经摒弃了物理按键，把触碰上升到了主操控模式。

　　甚至，很多物理按键上面也有触摸的功能，比如空调出风口，也支持IPHONE一样的滑动开关。空调的出风口，用一种很夸张的翻盖机模式来显示尊贵。

　　整个触摸屏在使用的时候，有模拟物理按键的压感控制，导航还支持iPhone都不具备的连续输入功能。

　　只需要点一下开机键，A8L自动点亮所有屏幕，顺序开启空调出风口，调亮氛围灯，调整座椅，闪亮后视镜灯。这一切动作用来迎宾，真的尊贵的不要不要的。三天试驾，因为这个功能，谁当司机谁觉得自己尊贵。这个功能很虚荣，很享受，这一刻基本不把后排老板放在眼里。

　　来，再来一次迎宾，这个炫酷功能，我可以玩一下午。

　　驾驶空间的氛围灯，已经在很多车上配备，灯厂A8L怎么能落后，还提供多种颜色调节，非常智能。

　　可以说，内部空间比较简约和科技范儿，会比较适合年轻一点的科技新贵的口味。而且，氛围灯并不突兀，很柔和，跟外部灯光的张扬截然不同。

　　动力上，目前配备V6版本 3.0 TFSI 发动机，这也是一台专为48V轻混技术打造发动机。250匹马力，500牛米扭矩，带来5.7秒的零百加速。后续有W12版本可以把数据飙到3.9秒。

　　可以展示一下被激光雷达、超声波传感器、摄像头、红外摄像机包围的车头。

　　非常有争议的一个功能来了。同级独有后排足底按摩舒适座椅：用户在出行途中，可以享受到超越飞机头等舱的极致舒适体验。此功能被称之为，老板最爱的功能，没有之一。同时还是司机最憎恶的功能，没有之一。

　　后排右侧乘客(老板座)可以选择多种强度来按摩及加热脚底。该功能拥有多种设置，可以选择三种强度级别、三个脚部尺寸和两个程序--八个空气室的滚动运动，刺激足部反射区域。

　　只是在前排座椅的操作上，我还没有找到比较便捷的老板键。需要按住一个功能键十几二十秒，如果只能这样的话，这很不老板。或许因为我是“假老板”没有找到真正的“老板键”。

　　被评为司机最憎恶的功能，第一是因为这个系统对于司机还是有些困扰的，它会挡住一部分后视镜视线。

　　以及，香氛也掩盖不住的脚丫子味儿。

　　只不过，老板才不管。后排的乘坐，就是讲究舒适和方便。

　　在后排，老板可以感受后排氛围灯营造的低调奢华。

　　在后排，利用这个扶手上的小平板，可以控制前排空调。

　　可以控制OLED阅读光源。

　　可以调整按摩座椅

　　可以随心所欲开启所有的天窗。只能说，做老板太开心了。

　　四、41个驾驶辅助系统

　　可篇幅有限，我们来重点说一说最独特的一个智能悬车身平衡系统。他拥有攻守兼备、同级体验最佳的智能悬架系统：唯一四轮电机可调+唯一具备主动侧面防碰撞功能。

　　最独特的，作为一个完全主动的机电悬挂系统，它可以根据驾驶员的意图和驾驶状况，对每个车轮分别施加或释放压力。

　　比如，在超过25公里/小时的车速下，如果即将发生侧面碰撞，奥迪AI主动悬挂会与360°预防式整体安全系统相结合，将面对撞击一侧的车身瞬间抬高最多80毫米，让撞过来的车辆撞上位置较低、更耐撞的车身区域。

　　以下舒适性提升：

　　主动车身稳定：通过传感器配合主动悬挂，尽量减少车身震动，在崎岖路面上获得驾驶平顺性

　　主动点头稳定：减少刹车/加速时的车辆点头角度，使形式更平稳

　　车身高度快速调整，方便上下车及货物装载。

　　以下安全性提升：

　　主动侧倾稳定：通过车辆转弯时一侧主动悬挂的调整，增加车辆转弯的敏捷性和车身平衡姿态

　　碰撞安全性：与悬挂不升高的侧向碰撞相比，车舱变形和作用在乘员上的载荷(尤其是胸部和腹部)可以降低高达50%。"。

　　这可以说是非常厉害了。

　　五、智能汽车“三大件” ，极致性感

　　全电气化驾驶系统、高计算能力的中央处理器，以及高感知能力的传感器网络，构成了全新奥迪A8L作为智能汽车的“三大件”。

　　先说48V电气化这套系统，也是奥迪的骄傲，毕竟48V喊了这么久，奥迪这次标配了。

　　全电气化驾驶系统 全电气化驾驶系统的配备，也是全新奥迪A8L的一项重要革新，让豪华车真正实现了从“32位”到“64位”的进化，在全新奥迪A8L功能中首次作为车辆主电气系统，可以实现高达12千瓦的高回收功率和22公里/小时的起停运行。

　　它包含一个容量为10安、装配在行李舱地板下方的紧凑型锂离子电池，以及一个连接到曲轴的皮带式交流发电机起动装置(BSG)。

　　在55至160公里/小时的速度范围内，如果驾驶员松开油门，可以关闭发动机滑行前进，车辆可以零排放行驶长达40秒。

　　一旦驾驶员再次踩下油门，BAS会迅速且平顺地重启。

　　这些措施的综合作用，将用户操作中每100公里的燃油消耗降低多达 0.7升。

　　再说说高计算能力的中央处理器，以及高感知能力的传感器网络。

　　众所周知，奥迪A8L是世界上最先配备量产车L3自动驾驶车型。国内上市，因为政策法规的原因，是肯定没有的。但是整个A8L的控制模块和传感器系统都是自动驾驶思维诞生的。硬件功能强的一逼。

　　我们来看，这个神奇自动驾驶的大脑--中央驾驶辅助控制系统(zFAS)拥有的特技：

　　1，高计算能力的中央处理器：具备实时更新能力的四核CPU

　　2，同级别最先进的中央驾驶辅助控制系统，通过其高性能处理器，将从所有传感器接收到的信号不断合并到周围环境的差异化模型中，为整车智能体验提供硬件支持，zFAS有4个核心元件，包括：Mobileye的EyeQ3，负责交通信号识别，行人检测，碰撞报警，光线探测和车道线识别;NVIDIA的Tegra K1负责驾驶员状态检测，360度全景;英特尔(Altera)的Cyclone V负责目标识别融合，地图融合，自动泊车，预刹车，激光雷达传感器数据处理;

　　3，英飞凌的Aurix TC297T负责监测系统运行状态，使整个系统达到ASIL-D的标准，同时还负责矩阵大灯

　　4，可触达范围80为米，145度

　　5，激光扫描仪在黑暗中工作，并能够自动自清洁和加热的前屏幕，即使在恶劣的天气或遇到洒水车等情况下也能正常工作

　　全新奥迪A8L拥有量产车中唯一的激光雷达及同级最多的24个传感器：

　　前部、侧面和后部共有十二个超声波传感器;

　　航天级传感器网络：奥地利的TTTech作为供应商与Audi合作开发了这套与Autosar兼容的网络传输架构，这套高实时性的以太网足以满足不同传感器的信息传输。TTTech与奥迪合作之前，其主要的业务领域是航天和航空，因此制作出满足车规级的通信网络架构对它来说，并不是难事。

　　前部、后部和外后视镜共有四个360°摄像头;

　　挡风玻璃顶部边缘有一个前置摄像头

　　前部有一个红外摄像机(夜视辅助系统)

　　前部有一个激光雷达

　　前部有一个远程雷达传感器

　　车辆四角共有四个中程雷达传感器

　　五、试驾三天，真司机和“假老板”的最爱和最恨

　　又回到驾驶和乘坐两个使用场景，以下这些功能，真的是非常好用。

　　全新MMI触碰响应功能是第一个要说的。Taptic Engine首次在汽车上使用，通过触碰相应模拟实体按键手感，降低用户学习成本，避免安全隐患。触控显示屏上的功能时，会通过声音和触觉反馈得到确认，进而实现盲操作，有效保障行车安全。

　　手指触摸图标时，软件会以动画图形或颜色变化的形式，提供直接反馈。许多图标带有长触摸或长按功能，并且可以按照个性喜好调整排序，就如同在智能手机上的操作一样。

　　第二个要说的是连续手写输入功能，实实在在的超越iPhone的多点触碰交互体验。这个功能，除了支持完整字词外，还支持连续手写字母或汉字，可以一次识别多字。而且，两种情况都伴随声音反馈，使得驾驶员可以始终把注意力放在道路上

　　还可以这样飘逸的删除，酷不酷?

　　至于最恨……看到我们司机脸上的汗了么。

　　重点来了，4月8日，全新奥迪A8L即将在三亚正式上市。司机老板们，你们期待吗?