所谓“旗舰车型”在汽车圈并没有一个严格的定义，通常的理解是某一汽车品牌技术最新、动力最强、配置最高、档次最佳、价格最贵的车型。就像S级之于奔驰、7系之于宝马，奥迪A8正是奥迪车系中当之无愧的旗舰车型。早在第一代车型上市之初，奥迪A8便剑指奔驰S级和宝马7系。

　　4月8日，全新奥迪A8L在海南三亚正式上市，由此也开启了新代际奥迪A8的中国之旅。

　　让人产生足够联想的是，1994年第一款采用奥迪空间框架结构的奥迪A8推出时，“整个世界都震惊了”。现在，全新奥迪A8L上市同样让人感到惊艳，但这次则是因为“全新奥迪A8L是首款搭载L3级别自动驾驶技术的量产车”。

　　也正因为如此，从某种意义上而言，在人工智能改变汽车业态的今天，全新奥迪A8L也成为传统车企鏖战“新四化”的分水岭。

　　自动驾驶：从PPT到量产车的距离

　　毫无疑问，自动化、网联化、电动化、共享化是时下全球车企布局未来的最重要的抓手。为了抢占未来出行的技术高地，汽车圈也掀起了一场“头号玩家”争夺战。

　　在刚刚结束的戴姆勒股东大会上，戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈再次重申了“瞰思未来”战略的重要性。这一战略包括了智能互联、自动驾驶、共享出行、电力驱动四大方面。

　　在蔡澈看来，“核心汽车业务领域的技术实力和盈利能力，让戴姆勒能够积极应对汽车及出行行业未来的发展趋势”。而“瞰思未来”将“重新定义人类未来出行。”

　　宝马同样不居于人后。在跨过百年车企门槛后，立志开启“下一个100年”的宝马也在全球大力推行“第一战略”。

　　宝马集团相信，人类交通出行正在迎来一个全新的时代，而在这个阶段，交通出行的特征是绿色交通、智能互联和自动驾驶。而这正是一个具有100年历史的成熟汽车企业塑造全新竞争力、开拓全新客户群的绝佳时机。

　　不过，按照美国汽车工程师协会的等级划分，目前的汽车大多仍处于搭载ACC自适应巡航的 L1阶段。而在L1的基础上，具备ADAS高级驾驶辅助系统功能则属于L2级。以“自动驾驶”著称的特斯拉，以及奥迪A8的老对手们就处于这一阶段。

　　从纯粹技术角度看，从L2进化到L3之后，“自动驾驶”也就进入了一片新天地。这之前只能称为“车辆驾驶辅助技术”，但L3级别上控制车辆动态的主导者就由人变成了系统。驾驶员只需要在极端情况下偶尔来帮下忙，更多时间则可以完全放弃操作交给自动化系统。

　　以“首款搭载L3级别自动驾驶技术的量产车”著称的全新奥迪A8L入局后，自动驾驶也就顺利成章的从“战略布局、技术积累、市场调研”的初级阶段进化到“量产车的比拼阶段”。

　　显然，自动驾驶技术的发展速度加快了速度。而在量产车这条赛道上，“换道抢跑”的奥迪凭借全新A8L占得了一份先机。与此同时，全新奥迪A8L破局智能化的主要赛场也转移到了更加朝气蓬勃的中国市场。

　　冠军先生讲述“春天的新故事”

　　不久前，普华永道出炉了一份《改变汽车行业的五大趋势》调研报告。在这份报告中包含了一个非常有看点的结论“在所有国家中，中国消费者对于出行变革的接受程度最高”。

　　该报告还指出，到2030年，中国“传统”用户的人口比例将会显著下降，自动和共享的出行方式将大幅增加。“拥有技术头脑的年青一代将在未来几年推动可持续的便捷出行解决方案发展方面发挥关键作用”。

　　洞悉未来汽车行业发展规律，布局中国车市未来版图，在全新奥迪A8L上市前，奥迪早已动作频频。在这一过程中，一汽-大众奥迪无疑起到着承载前30年辉煌和后30年雄心的历史重任。

▲一汽集团董事长、党委书记徐留平

　　3月底，长春奥迪Q工厂正式竣工投产，巧合的是当天正是一汽与大众合资奥迪30周年的大日子。身为一汽掌门人的徐留平现身活动现场，并用短短百余字，高屋建瓴地详细表达了于奥迪品牌与一汽合资的总结和思考。

　　他表示，“30年前，也就是1988年，大众和一汽双方达成“全面推进奥迪在华研发本土化”的共识，从当时组装奥迪100开始，到根据中国市场需求进行本土适应性开发的奥迪200，再到加长版的奥迪A6L，以及现在在市场上销售的奥迪众多产品，其中大多数产品都逐步实现了研发、生产、采购、营销的本土化。一汽-大众奥迪在中国所迈出的每一步，都开创了中国豪华车市场的先河。”

　　而如果说一汽大众的历史是一曲波澜壮阔的发展史，那么奥迪合资的历史的关键词就是本土化。在百字总结奥迪合资史中，徐留平就强调，奥迪的大多数产品都逐步实现了研发、生产、采购、营销的本土化。

　　2018年是奥迪进入中国市场的“而立之年”，在多年领跑豪华汽车市场之后，全新奥迪A8L显然为“冠军先生”继续领跑指明了方向。

▲一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理 荆青春

　　在一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理荆青春看来，2018年一汽-大众奥迪坐拥“天时地利人和”。

　　一方面，基于过去成功合作的信心和不断加深合作的决心，一汽和奥迪签署了《一汽、奥迪十年商业计划》，双方确定在继续深化现有领域合作的基础上，将在新能源汽车、智能互联、移动出行等21项核心业务领域展开更加广泛和深入的合作。

　　另一方面，刚刚过去的日内瓦车展上，一汽和奥迪签署了关于成立两家全新公司的谅解备忘录，一汽-奥迪销售公司和一家涉及移动出行及数字服务的公司也即将孕育而生。

　　荆青春表示，依托新产品、新技术、新形象、新体验和新姿态，一汽-大众奥迪在2018年在战略机遇上的果断“卡位”。仅产品计划就包括一年导入16款新车。这在奥迪进入中国30年来是前所未有的。

　　汽车头条App了解到，在全新奥迪A8L上市后，全新奥迪Q5L、全新奥迪Q2也将相继接棒上市，明年奥迪Q8的全球首发也将在中国举行，这在奥迪入华30年历史上，算是破天荒的“第一次”。

　　按照既定规划，到2020年奥迪品牌将推出7款新能源车型;到2022年一汽-大众奥迪将百分之百实现车联网系统的前装。

　　站在一汽-大众奥迪“三十而立”的节点上，深谙“和则赢”道理的一汽-大众奥迪也将在全新奥迪A8L所预示的自动驾驶分水岭到来之际，讲述崭新的“春天的故事”!