早在2016年底，上汽奥迪项目就已经浮出水面，只是在各方的阻挠下，最终被“搁浅”!

　　到了一年后的今天，上汽奥迪又重新回到了我们的视线，而且此次是要动真格的了。

　　上汽奥迪已经在筹备。

　　此前有消息称，现任奥迪品牌C级、D级SUV和跨界车型产品负责人Fred Schulze将接替冯克定在上汽大众职务，负责上汽大众的制造、物流和产品管理业务。

　　奥迪高管入职上汽大众，说明已经进入了“实操”阶段。这意味着被搁置一年的上汽奥迪项目，准备重新启动了!

　　为更大的利益，必须这么做!

　　2006年的时候，一汽、大众、奥迪展开了合作，成立了一汽大众奥迪销售事业部。从名字就可以看出，奥迪在其中的地位是相当有限的。

　　按照60:30:10的股比划分，和当时某些特殊的背景有关系。如今看来，这对于只能拿10%利润的奥迪来说，似乎不太公平。而且受限于如此之低的股比，在决策、话语权方面，奥迪始终是处于劣势的。

　　于是，就催生了上汽奥迪项目。在中国是行得通的，毕竟和中国合资不超过两家企业都是合法的，更何况到2022年将会取消此限制。在利益面前，谁甘愿无动于衷?

　　项目落实，销量有望取得突破!

　　上汽奥迪落地，股比的配置不会像一汽大众奥迪那样“失衡”。除了带来更大的利益外，也能很好的促进销量的增长。毕竟双方的合资，不就是为了投放更多的国产车型。

　　奥迪在国内的产品线、销售网络，无疑会更加完善。加上奥迪品牌在国内的影响力，进一步带来销量的提升，并不算是难事!多一份联姻，在对抗宝马、奔驰的时候，自然也就多了几分筹码。

　　A7，将会是首款国产车型。

　　可能有人会疑问，上汽有这个实力生产A7吗?其实，人家早就已经具备了。

　　同是MLB Evo平台打造的辉昂，不就在上汽大众国产了~也就是说，上汽已经具备生产该平台车型的能力。目前要做的，是A7所需国产零部件的设计和认证。

　　至于其它国产车型，还没有切确的消息。Q2已经交由一汽大众国产，那剩下的Q4、Q8难道会随着上汽奥迪的落实，而实现国产?

　　结语

　　上汽奥迪刚被提出来的时候，受到不小的阻力，不然也不会被搁置这么久。目前，合资股比会慢慢放开，2018年取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年是商用车。2022年是乘用车，合资企业不超过两家的限制，也将会取消。

　　五年后，自主品牌已经不再受到庇护!上汽奥迪，也许已经举行了不少“表演”!