奥迪宝马奔驰，谁在中国卖得最好?每年年初，乌泱泱的人坐等这三家发榜上一年的销量成绩单。“肯定是奥迪啦!”这个台词近乎每年听一遍，听了30年貌似还没腻。是啊，必然是奥迪。雄霸豪华车品牌市场头把交椅，并且是持续性“雄霸”，除了不可复制的全价值链本土化优势和百万辆级体系能力，更重要的中国高档车市场就是奥迪开创的!

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　　时间倒退30年回看1988年的中国汽车市场，7.7万辆的年产量让轿车生产近乎处于空白状态。也就是在那年，一汽和奥迪达成合作，双方默默许下了要打造中国豪华车第一品牌的初心。于是，以千吨计的图纸、资料从德国英戈尔斯塔特被输送到了中国长春，从此中国的土地上除了公交车、大卡车、部队吉普车之外，还有种感觉很高级的样子的车，叫奥迪100(也就是奥迪A6的前身)。

奥迪100外观

　　有了奥迪100的成功，一汽与奥迪的合作从此一发不可收拾，1999年第一辆由一汽-大众自主再开发的奥迪A6在长春正式下线生产，这是中国第一款正式实现了全球同步生产的车型。奥迪A6凭借在技术研发、设计上的成功，让它受到了中国用户的热烈追捧，而这也在很大程度上，也为中国其他汽车品牌提供了借鉴的经验。所以如果有人持“中国高级轿车的现代化生产是从奥迪100开始的”这个观点，我会举双手加双脚赞同的。

奥迪100内饰

　　不忘初心，抢得先机固然重要，但一汽-大众奥迪更懂得把握时代发展的趋势，力求革新，在品牌建设、营销创新以及用户体验三方面一起抓，始终以用户的需求为中心，这才是一汽-大众奥迪能够守住江山的核心要义。

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　　首先，奥迪是最早开启本土化进程、也是本土化程度最深的豪华车品牌。说得更通俗点，奥迪必须知道中国人要的豪华车到底该是什么样。

　　比如加长。今天你看到的所有“L”加长车型，就是从奥迪流行起来的——奥迪A6开创了中国高档车的“加长”风潮。

　　再比如在车辆研发上与全球同步开发的能力。对一汽-大众奥迪来说，车身开发、动力总成匹配到底盘优化、零部件开发必须拥有一个完整并且是成熟的体系，才能吐纳到2017年近60万的供给量。

　　拿新一代奥迪A6L、奥迪Q3以及这几天大热的北京车展上的台柱车型——全新奥迪Q5L来说，这些走量车型都在长春工厂里配备了中国专属设备，车身和零部件开发、动力总成、底盘优化等等，一汽-大众手握真材实料，所以即便竞争再激烈，一样淡然自若。

　　把车造好固然是成功根基，但车企真正的衣食父母是广大消费者，最早将4S体系引入到中国市场的也是奥迪，可想一汽和奥迪30年的“珍珠婚”，每辆卖出去的车以及每个成为奥迪车主或者潜在车主的人都被视为VIP对待，这个品牌成功深耕中国已基本成型。

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　　这些够吗?远远不够!豪华品牌是讲归属感和荣誉感的。一汽-大众奥迪在华发展30年，30年的时间彻底和中国汽车工业、中国经济乃至社会自然环境密不可分的联系在了一起，并形成一套清晰的企业社会责任体系——“一汽-大众奥迪CSR+战略”。可持续发展，也是一种长期健康稳定成长的宏观格局展现。

　　今天人人都在谈车联网、物联网，一汽-大众奥迪比谁都懂“识时务”和适应环境的重要性。未来奥迪纯电动的时代早已开启，到2022年，奥迪将在中国市场投放10款全新的电动车型，及10款新的SUV车型，其中包括7款国产车型，5款纯电动车型。

　　到2025年，奥迪在全球范围内提供的每4辆车型中就有1辆是电动车。同时奥迪用户还将有机会驾驶氢动力汽车。

　　这些车新能源车型谁来造?必然还是一汽-大众位于长春和佛山的研发与生产部门与德方进一步加强深度合作，持续推进新能源车核心技术能力建设。

　　奥迪这些年最被人记住的是“突破科技 启迪未来”那句经典slogan。玩数字化，可持续化，一汽-大众奥迪也是相当得心应手：3月初刚刚宣布，今年将新成立“一汽奥迪移动出行服务(中国)有限公司”，发展数字服务和移动出行服务。移动出行服务是为奥迪为中国用户量身定制的,以Audi on demand移动出行服务的方式提供服务。

　　如果要问，奥迪宝马奔驰又是谁最接地气?答案还是奥迪。“同一星球、同一奥迪、同一品质”的大原则下，不论汽车市场环境再怎么复杂多变，在一汽-大众强大的体系能力支持下，一汽-大众奥迪和经销商伙伴一起都能给中国每年数以几十万计的奥迪车主，输送最大化利益，为更多交通参与者提供面向未来的全方位交通出行解决方案。

　　行走的中国力量，一汽-大众奥迪即是具象标杆，更是楷模和本尊。