德国车的设计是不是都容易让人审美疲劳?

也许，在中国被封神的大众品牌是，因为过于推崇一张脸，大众在热销的同时从未逃脱被质疑“套娃”的设计窠臼。过分最求简约的“做减法”让大众的车看起来确实过分简单了，就像我们在历史书上认识到的“包豪斯风格”一样。

但和它同属一集团的奥迪却完完全全的不一样，奥迪一直在为它们的产品“添油加醋”。依稀记得小时候常常见到家里亲戚开的，代号C5/4B的第二代A6，那圆润的车头与和车尾曲线完美融合的尾灯，无不散发着令人着迷的荷尔蒙。

但随着时间的推移，A6亦或整个奥迪的品牌特征却在朝着不断“硬朗化”与“扁平化”的趋势不断迈进。上一代A6(代号C7/4G)的特征就已经有了很明显的变硬得趋势，而这些天刚刚邀请全球媒体“尝鲜”的，即将上市的最新一代(C8)则在这“硬朗化”的道路上更进一步。

更多的硬朗线条和面的出现，这一现象让全新一代A6乃至整个奥迪品牌都变得更加Fshion、年轻与个性了，仿佛再也无法回到那个以圆润为美的年代。下面，就请跟随汽车头条APP，来看看过去八代奥迪A6的设计故事。

第一代到第二代：从“不犯错”跨越到“惊艳”

若用一句话总结第二代A6的造型设计，我想会是：圆润至极的型面，犹如女神的性感。而这个性感女神的缔造者，是Hartmut Warkuss(哈姆特•瓦库斯)

Hartmut Warkuss(哈姆特•瓦库斯)，奥迪设计部门的传奇人物。他在任上改变了原先奥迪产品零碎无章法的设计堆砌。在其主持下诞生的quattro Spyder概念车在1991年度法兰克福车展上好评不断，当场斩获超过3000个订单。这让奥迪高层看到了走运动风的好处，再结合起上世纪30年代银剑赛车的辉煌史，运动化DNA就此诞生。

而A6的初代，则是奥迪对运动风DNA量产的第一次试水。

▲奥迪设计处于追求“庄重”时期

▲Quattro Spyder概念车，型面开始有章可循

性感一词的本意可以是“性的美感”，而在定义工业产品美学这个语境下的具象化的描述也可以是“人会更倾向于喜爱外形或轮廓有曲线特征的东西”。而谈起为何人们会喜爱“曲线”而“性感”的物体，则源于人类对自身的审美习惯，譬如：因“性感”而有着迷人身形的美女，通常都有着流畅曲线的轮廓。

▲美女圆润光滑的背部曲线

▲第二代奥迪A6的圆润车顶与“性感”臀部

第三代A6：追求“大气+肌肉感”混合体

日本人对于设计向来十分“独道”。这种“抽象”概念的源头则是他们对于几乎所有的设计都能有一个圆满且超出人意料的解决方案。亦如七十年代Sony推出的初代Walkman，又如日本车企常常推出的K-CAR。

第三代，代号为C6/4F的奥迪A6在时任奥迪设计总监德·席尔瓦(Walter Maria de'Silva)与日本设计师Satoshi Wada的领衔下，在整体轮廓不变的前提下，利用移植自Steppenwolf概念车的“大嘴特征”，结合起更加硬朗的细节特征(头灯与尾灯由甚)与众多横向元素的巧妙应用，使得车身更加的硬朗，但同样不乏性感。并为第三代甚至第四代完全更为显著的“几何化”提供了设计基础。

第四代到第五代：从小心“守成”到大胆“突破”

第四代与第五代要结合起来说，原因在于，自第三代开始，奥迪A6整个系列已经开始明显倾向于立体与硬朗:轮廓边缘更为尖锐的头灯，更富有棱角的大嘴。关于这种设计审美的出现，汽车头条App认为与当下处于互联网时代，设计门类的互相影响与风格趋于统一的大趋势有很大关联。同时，这类棱角分明，更加“扁平”得特征，也容易让人们联想起科幻电影中对于未来的描述。也因而，全新奥迪A6相比于前代车型“未来感”与“前瞻性”更加凸显。

小结：全新的奥迪A6，亦或者说全新的奥迪设计风格，有着不同于传统德系车在设计上的拘谨。它更张扬，更强烈，更有着变革的“欲望”。自Hartmut Warkuss(哈姆特•瓦库斯)时代的第一代A6开始，一代代设计师们就已经为奥迪品牌注入了强烈地“反潮流”、“求变”的DNA，而一代代的A6，也一直严格遵循着。这一代A6的设计调性，除了大嘴的特征外，改变的已经太多，但正是这样强烈的变革，为奥迪A6的设计注入无限生机。