第二季度首月，豪华品牌三强在销量上再度呈现“你追我赶”的竞争态势。

数据来源：各品牌官方发布的数据

　　就4月份单月销量而言，BBA均迈入5万台销量大关，其中，奔驰以两成以上的增长率位居豪华三强单月销量首位;奥迪也创造了有史以来最好的“四月佳绩”;与此同时，宝马品牌以微增长态势暂时落后。从BBA目前的销量情况看，奔驰仍是奥迪在华的强大竞争对手。

　　加码新能源，争夺中国市场

　　从BBA豪华三强先后公布的销量数据来看，奔驰在华增幅强劲，4月份不仅创造了5.7万台的销量，且增长幅度超过20%。其次，奥迪自去年下半年进行品牌修复和产品线调整以来，其在华发展迈入正轨的同时，增长率也较为可观。

　　三强中，宝马品牌今年以来的销量表现不如前两者，4月份同比增幅仅为2.5%。据悉，宝马在华销量出现低速增长，与其战略结构调整不无关系。

　　今年北京车展期间，宝马集团首席执行官Harald Krueger曾对外宣称，宝马今年在中国市场的销量增幅目标为7%-8%，“我们没有指望还能像往年一样实现两位数的增长率，今年预计会维持一位数的同比增长。”业内认为，宝马之所以主动放缓在华增速，与其当前的战略调整不无关系。

　　众所周知，当前，宝马在华仅有一家合资公司——华晨宝马。今年年初，宝马集团和长城汽车均对外宣布双方将成立新合资公司的消息。如今，新的合资公司在选址、研发层面虽然有了更多进展，但现阶段乃至未来相当长一段时期，与新合资公司相关的事宜或将牵扯到宝马方面更多精力。

　　另外，4月中旬，在中国政府宣布取消新能源车外资股比限制的情况下，宝马一方面与长城携手筹建新能源合资公司，另一方面又要忙于安抚其在华另一合作伙伴华晨的情绪;与此同时，面对中国政府实施的双积分政策压力，宝马也不得不在现有产品结构上加大新能源产品的导入。

　　5月中旬，宝马位于北京的研发中心正式成立，未来该研发中心将承载着宝马在新能源和本土化方面的更多决策。与此同时，宝马集团对外宣称，至2025年，其将向客户提供25款电动车选择，其中12款为纯电动车型。

　　当然，在宝马致力于产品结构调整，扩大在华合作的同时，奔驰和奥迪也计划持续加码新能源市场。

　　5月12日，北京奔驰宣布其“高端新能源车生产基地”正式落户北京顺义，该项目投资总额为119亿元，一期产能15万辆，产品计划于2019年底下线。

　　该生产基地的落成，意味着奔驰在加大本土化投入的同时，未来将重点在新能源领域展开产品布局。而在今年的北京车展上，奔驰发布了系列重磅车型，其中不乏为中国市场量身打造的“特供车”。奔驰官方对外宣称，明年EQ旗下首款纯电SUV将在华投产，与此同时，奔驰还将持续与比亚迪合作，以推进其在中国市场的新能源产品。

　　而一向以豪华品牌“老大哥”自居的奥迪，也宣布在2025年前推出20多款电动化车型。在中国，奥迪将持续加大与一汽的合作，未来五年内，奥迪国产车型将在现有产品数量的基础上增加一倍，至2022年，奥迪将在中国本土生产7款SUV和衍生车型，其中有4款采用纯电驱动。

　　可以判断，在BBA持续加码新能源汽车领域的同时，未来，其在中国市场的争夺战或将转战新能源市场。

　　BBA集体“官降”背后的暗战

　　除了争相发布新能源战略外，5月1日，一场由国家增值税下调而引发的豪华品牌集体“官降”的价格战大戏不容错过。

　　据悉，该价格战由“奔驰”率先打响，宝马和奥迪先后跟进。根据旗下不同产品和售价，其降幅在几千元至万元不等。对此次豪华品牌集体进行的“官降”，业内有两种解读，一是在市场竞争严峻的情况下，豪华品牌为取悦中国用户，而主动放低“姿态”，以使旗下产品覆盖更多的受众市场;二是在中国政府释放出下调进口汽车关税信号的当下，豪华品牌为了应对进口车型未来对现有产品的冲击，而采取的主动“降价”策略，希望以此来拉开其与进口车型的价格差距，赢得市场先机。

　　小编认为，无论是出于何种目的，豪华品牌集体“官降”首先应该是市场进入激烈竞争的体现。当前，无论在轿车还是SUV领域，豪华三强在各个细分市场几乎都有相应的产品参与竞争。其中，在豪华C级车领域，刚刚过去的4月份，奔驰E级的销量已经超过了长期霸占该细分市场首位的奥迪A6L，这意味着更多原本是奥迪A6L的潜在用户，如今转向了奔驰。与此同时，在中型SUV领域，奔驰GLC的单月销量也首次超越了奥迪Q5。此种情形下，多年来高枕无忧的豪华品牌“老大哥”奥迪，应该面临更多的危机感。

　　当然，就4月的销量情况来看，奔驰春风得意，销量突飞猛进;奥迪昔日光环渐失，不得不具备危机意识;而宝马虽然暂时落后，但在全面进军新能源市场的战略下，未来有望在新能源领域领先一步。