谈到豪华轿车，奥迪A6毫无疑问是国内豪华轿车市场的标杆车型之一。奥迪品牌进入中国市场时间较早，早年A6凭借政府购车树立了官车形象，还发掘了国人对车长的偏爱，而加长版A6L便是第一个吃螃蟹的人，由此开始称霸国内豪华车市场近十年，说是中国市场最成功的豪华车一点不为过。但近两年来，随着宝马5系和奔驰E级的双双换代，奥迪A6L的领导地位已经不再稳固，只能通过降价来勉强维持较高的销量。在某些城市奥迪A6L的优惠幅度甚至达到十几万，确切的说目前A6L与奔驰E级、宝马5系已经不是一个价位的车型了。

　　奥迪公司当然不甘现状，在今年的日内瓦车展上发布了全新一代奥迪A6，新车外观更加年轻化，内饰采用了奥迪A8的设计理念，科技感十足。目前全新A6还未引入国内市场，但可以肯定未来新车进入国内市场也会进行加长处理，而且海外媒体早就拿到了试驾车，在经历全新换代之后，奥迪A6是否依然是豪华车标杆?让我们看看海外媒体如何评价吧。

　　如果你期待的是一辆大胆颠覆的奥迪A6，那你可能会失望了。虽然新车也有些我们看得见的变化，比如大嘴型进气格栅以及更加硬朗的车身线条等，但这些变化都是完全可以预测的，没有太大新意。—美国权威汽车媒体Caranddriver

　　对于全新一代A6的外观设计，美国权威汽车媒体Caranddriver的编辑JEFF SABATINI认为有些过于保守。“如果你期待的是一辆大胆颠覆的奥迪A6，那你可能会失望了。事实上，近些年来从奥迪TT到奥迪R8，奥迪的改款设计都有些保守，就像奥地利人一样。虽然新车也有些我们看得见的变化，比如大嘴型进气格栅以及更加硬朗的车身线条等，但这些变化都是完全可以预测的，没有太大新意。好像自从10年前发布初代奥迪R8后，因戈尔施塔特就再也没有生产出任何别具一格的产品了。”

　　JEFF SABATINI对全新A6的动力水平也发表了看法：“我所试驾的这辆A6搭载了新款奥迪A8上那台3.0升涡轮增压发动机，最大功率为335马力，峰值扭矩则达到了500牛·米。此外新车还使用了与奥迪A8一致的48V微混系统，起步加速时，电机与发动机配合，匹配7挡双离合变速箱，百公里加速仅需5.1秒。”

　　“实际驾驶过程中，发动机扭矩充沛，变速箱响应也很积极。更令人惊喜的是，尽管新车动力强劲，但加速时车内十分安静，只能从飞速驶过的路边景物和座椅传来的推背感体会这一过程。与现款A6上搭载的3.0升机械增压发动机相比，新发动机在动力和燃油经济性上都有全面升级，不过对驾驶爱好者来说，排气声浪的缺失也有些遗憾。”

　　新车在转向方面略有不足是因为转向助力太大，方向盘回馈力度不够，尽管可以通过不同驾驶模式调节方向盘的助力力度，但对我来说任何模式下的转向感觉都没达到理想状态。—英国权威汽车媒体AutoCar

　　英国权威汽车媒体AutoCar的编辑Richard Lane主要就全新奥迪A6的驾驶水平发表了意见：“我们在葡萄牙的山间小路对全新一代A6进行了试驾，由于具备四轮转向技术，新车的转弯半径降低不少，弯道灵活性显著提高，难以想象这是一辆车长5米的轿车，不过遗憾的是四轮转向技术需要选装。”

　　“新车在转向方面略有不足是因为转向助力太大，方向盘回馈力度不够，尽管可以通过不同驾驶模式调节方向盘的助力力度，但对我来说任何模式下的转向感觉都没达到理想状态。”

　　“得益于电控自适应阻尼器的使用，新款奥迪A6的舒适性倒是可圈可点。在颠簸路段行驶时，悬架对路面起伏的过滤堪称完美，同时路感也得到保留，可以说全新A6在舒适与路感上达到了高度的平衡。如果对舒适性有更高的要求，全新A6还提供空气悬架的选装。”

　　现在我可以说奥迪的全新MMI系统比捷豹的要好很多，但是否强于奔驰Commond系统和宝马的iDrive不好说。我认为它们所完成的功能几乎一样，彼此的优劣更多取决于个人的使用习惯。—英国BBC旗下权威汽车媒体Top Gear

　　英国BBC旗下权威汽车媒体Top Gear的编辑则把关注重点放在了内饰上，“尽管全新一代A6的外观没有什么亮点，但内饰方面则有了颠覆性改变。进入车内，整个内饰的设计和布局都带着浓浓的奥迪A8气息。虽然A6的价格肯定要便宜不少(目前官方售价未公布)，但用料一点都不含糊，可见的地方几乎都是高档皮革和木质材料，质感极佳。”

　　“车内最吸引眼球的当属三块巨大的液晶显示屏，其中方向盘前方12.3英寸的虚拟座舱显示屏负责显示行车信息，与方向盘上的按钮相配合几乎可以实现所有行车功能。中控台上两块显示屏呈上下布置，上方10.1英寸显示屏负责导航和娱乐功能，下方8.6英寸显示屏则承担了控制空调和加热座椅的任务。”

　　“实际体验来看，三块显示屏的显示效果都十分细腻，操作运行也非常流畅，即使与IPAD Pro相比也不遑多让。现在我可以说奥迪的全新MMI系统比捷豹的要好很多，但是否强于奔驰Commond系统和宝马的iDrive就说不准了，我认为它们所完成的功能几乎一样，彼此的优劣更多取决于个人的使用习惯。”

　　与我们以往试驾的具有四轮转向功能的车型相比，全新A6的弯道响应非常流畅而且丝毫不会唐突，它可以在十分自然的状态下顺利通过不可思议的弯道。—英国著名汽车媒体Carmagazine

　　英国著名汽车媒体Car magazine的编辑Jake Groves也高度赞扬了全新A6的驾驶表现，“全新A6在驾驶层面有了长足的进步，为了提高A6的操控水平，奥迪工程师可能失眠了无数个夜晚，新车转向很轻盈但又不像路特斯那么尖锐，保持住一个方向盘转角后，手上会传来比较温柔的力度回馈。”

　　“奥迪公司还首次在A6上搭载了四轮转向技术，不过该技术需要选装。与我们以往试驾的具有四轮转向功能的车型相比，全新A6的弯道响应非常流畅而且丝毫不会唐突，它可以在十分自然的状态下顺利通过不可思议的弯道。全新A6的底盘开发工程师Anton Obermüller告诉我们，在四轮转向技术的加持下，全新A6的最小转弯半径几乎与奥迪A3一致。”

　　总体来看，MMI系统非常直观易操作，令人印象深刻。但也有几点我不是很喜欢的地方，比如奥迪禁止在汽车运行过程中改变大部分设置，包括音频系统的设置;还有娱乐屏的菜单分栏过多，初次使用有些眼花缭乱。—美国权威汽车媒体MotorTrend

　　关于奥迪全新MMI系统，美国权威汽车媒体MotorTrend的编辑Alisa Priddle也发表了他的看法：“全新MMI系统同时兼容苹果CarPlay和Andriod Auto，但其实A6的娱乐功能已经足够丰富了，倒显得CarPlay辅助功能有些多余。同时我发现当我将安卓手机与娱乐屏连接时，屏幕出现了明显的像素失真情况，使用感受也明显不如MMI的娱乐功能。”

　　“中控液晶显示屏取代了大量实体按钮，科技感提升的同时，使用便捷性难免有所牺牲。针对这一问题，奥迪允许用户在下方显示屏自定义快捷键，车主可以根据自己的使用频率将常用的导航、收音机等功能放在下方屏幕上。熟悉操作后，便捷性丝毫不弱于传统实体按钮。”

　　“总体来看，MMI系统非常直观易操作，令人印象深刻。但也有几点我不是很喜欢的地方，比如奥迪禁止在汽车运行过程中改变大部分设置，包括音频系统的设置;还有娱乐屏的菜单分栏过多，初次使用有些眼花缭乱。”

　　全新一代A6的空间表现也同样出色，正如Alisa Priddle所说，“从车型参数来看，全新A6比现款A6要大，实际车内空间也确实如此。轴距加长12毫米后，后排腿部空间增加了21毫米，现在坐在后排非常惬意。后备箱容积依然是530升，和宝马5系一样大，但比奔驰E级小了10升。”

　　结语

　　从海外媒体的评测来看，全新一代奥迪A6各方面性能都有大幅度提升，外媒普遍认为其内饰科技感强，空间舒适度高，行驶稳定性好。全新一代奥迪A6的优点众多，但作为标杆车型，大家对它的要求也更高，所以也不乏有外媒对其细节的吐槽。有媒体指出全新一代A6的外观设计过于保守，没有新意;也有媒体认为其转向虽然灵活，但回馈力度不足;还有媒体吐槽MMI系统的菜单分栏太多，令人眼花缭乱，实用性并没有想象中好。当然，以上评价只是针对新一代奥迪A6海外标准轴距版本，而新一代奥迪A6的国产化也近尾声，预计今年7月份将会国内上市，国产新A6的轴距会有一定程度的加长，届时车内空间有望越级挑战奔驰S级。