你为什么需要一台跨界的轿跑SUV?一百个人心中或许有一百个答案。2008年，宝马在第二代X5的基础上推出了代号为E71的第一代X6，就此开创了轿跑SUV的先河。作为一个设计超前的产物，X6并未第一时间得到肯定。但在此后的几年中，消费者们用手中的钞票为X6投出了自己的赞成票。X6的成功更促使宝马的老对手奔驰，在ML换代成为GLE时推出了与X6竞争的产品GLE Coupe。

　　但现在是时候看看奥迪给出的答案了，那就是全新的旗舰轿跑SUV：奥迪Q8。

　　按车型新旧来看，奥迪Q8无疑是以上三者之中最新的。新品，往往伴随着当下最强的产品力。在Q8身上，我们看到了奥迪的最新家族设计、最先进的科技、动力甚至于灯光配置。不过，奥迪对于“全面”二字有些过于追求了，乃至这样一款本应个性十足、见棱见角的Q8，也为产品力的进一步全面，做出了一定的妥协。妥协的结果，便是Q8的外观还不够极致个性。

　　作为奥迪的旗舰SUV车型，Q8自然延续了品牌最新的设计语言。但它在细节设计方面更加激进，八边形的中网带有一圈镀铬装饰，并且营造出了全新的立体效果，与前包围底部的银色防擦板共同营造出了充满力量感的越野风格。

　　中网内部一反以往的横向设计，采用带有镀铬装饰的网格造型。纤细的线条与中网外围的立体装饰形成了鲜明的反差，让全新的“大嘴”更有进深感。奥迪的四环标识镶嵌在正中，两侧还有辅助驾驶设备的传感器，并带有quattro的铭牌以表明身份。

　　包围两侧的进风口造型同样带有立体效果装饰，面积最大的部分是封死的，仅在两侧保留了真正的通风口。

　　Q8的大灯是一个细长的梯形，内侧采用了异常锐利的角度。或许因为都被冠以“Coupe”的名称的缘故，Q8的LED日间行车灯采用了与全新A7类似的设计：全部由垂直的光带组成，没有横向线条。大灯内部为矩阵式LED灯组，双透镜的结构你也能在新A5上见到。

　　大灯轮廓同时还包含了下方的大灯清洗、以及传感器的部分。与下部的进风口空间共同组成了一个巨大的“X”造型，搭配中网“大嘴”显得非常凶悍。

　　尽管定位于轿跑SUV，但相比它的对手车型X6、GLE Coupe，Q8并没有采用快速下沉的车顶造型。侧面除了大角度倾斜的D柱营造的溜背效果外实在是乏善可陈，两道腰线分别位于前后轮拱处，搭配22英寸的超大尺寸双5辐轮圈，营造出较强的力量感。

　　但Q8的侧面轮廓总有种Q3的既视感。图片上看着显小，实车看上去其实很大。

　　车身尺寸方面，Q8的长宽高分别是4986/1995/1705mm，轴距为2987mm。定位Q7的跨界轿跑版，Q8的整体尺寸与Q7类似，比后者更宽，但稍短、稍矮了一些。

　　Q8的标准离地间隙为245毫米，标配可调悬挂系统。另外可选装自适应空气悬架和动态四轮转向系统。空气悬架具备90毫米的调节范围，而动态四轮转向系统在车速大于等于60km/h时后轮与前轮同向转动，保证车辆在转弯时的稳定性。在低速泊车时后轮与前轮反向转动，缩小转弯半径。

　　Q8采用了无框车门的设计。仅凭借这一项配置，Q8就追回了造型方面的劣势，比它的对手宝马X6和GLE Coupe更具备“轿跑”的资格。

　　相比前脸复杂的细节设计，Q8的尾部显得平淡了许多，仅采用了大量的横向线条勾勒出丰富的层次感。一条OLED灯带贯穿左右，将整个尾灯包覆在下方。左右灯组采用了立体式的设计，底部由垂直光带组成的行车灯，与大灯完美呼应。

　　保险杠下方采用了梯形的双边单出排气，但遗憾的是它们只是装饰。

　　内饰毫无悬念地采用了奥迪最新的“三屏”式设计，无缝的屏幕让整个中控显得异常简洁。空调出风口相比A8、A6来说更接近Q7，真正全部贯通。这样的出风口造型能够实现非常实用的“分散出风”功能，避免空调的风直吹乘客。

　　黑、白、灰的配色设计显著提升了科技感，12.3英寸全液晶仪表位于方向盘后方，能够几乎全屏显示导航信息。中控上方的10.1英寸触控屏幕用于多媒体系统。

　　下方的8.6英寸触控屏幕代替了传统按键，负责车内的舒适性配置操作，并且支持手写输入功能，屏幕在触控的时候还支持触感和声音反馈。中控部分你的目之所及几乎都被触控按键、触控屏幕占据，无愧于“虚拟座舱”的称号。

　　奥迪的最新MMI系统开始支持语音控制，能通过指令控制空调、天窗等。导航功能也进一步升级，能识别交通标识、显示最佳驾驶路线。还支持LTE数据和Wifi热点功能，导航系统能够根据驾驶员的偏好设施以及以往的导航记录智能规划路线。

　　除了23喇叭的B&O音响、内饰材质、座椅的选装外，Q8还将提供多达39种驾驶辅助系统可供选择，包括主动巡航、并线辅助、360度全景影像等功能。而实现这一切的硬件基础是各种传感器设备，Q8最多将配备5台雷达、6台摄像机、12台超声波传感器和一台激光扫描仪。

　　在不久的将来Q8还能够实现远程遥控泊车功能，车辆将能够自行驶入、使出车库。驾驶员无需上车，只需要在手机App上操作并监控车辆即可。

　　Q8的前排采用了桶椅造型，坐垫还采用了菱形纹路缝线，姑且不论乘坐的舒适性，起码运动豪华兼顾的视觉效果相当到位。

　　轿跑造型往往意味着局促的后排头部空间，但奥迪似乎希望Q8在具备动感外观的同时保留实用性，其后排空间的表现非常值得期待。

　　Q8的后排座椅支持手动调节靠背角度，同时可以按4:2:4的比例放倒，将其后备厢空间从650升，扩展至高达1755升的容量。

　　Q8基于全新的MLB Evo平台打造，大量轻量化铝制材料的应用保证了车身质量的大幅度降低，3.0T柴油车型的车重仅为2145公斤，将带来更具动感的驾驶体验。

　　动力方面，Q8将会全系搭载48V弱混动技术，搭配3.0T汽油或3.0T柴油发动机，均匹配8速自动变速箱，标配quattro四驱系统。

　　3.0T V6汽油发动机最大功率340马力，峰值扭矩500牛·米，尾标为55 TFSI。

　　3.0T V6柴油发动机最大功率286马力，峰值扭矩620牛·米，尾标为50 TDI，0-100km/h加速仅需6.3秒。

　　未来还将推出高性能的S Q8甚至RS Q8，后者预计会搭载与Urus相同的4.0升双涡轮增压V8发动机，在后者上最大功率650马力，最大扭矩850牛·米。这两款高性能车型可能会在2019年的日内瓦车展正式亮相。

　　总结：尽管，Q8是目前最动感、最个性的奥迪，但它骨子里仍然带有奥迪品牌的一些特色，比如在产品塑造上更加追求均衡与全面，这在主流热销车型上可以说是优势所在;但在Q8这类需要彰显更多个性的车型上，往往会适得其反，不过，Q8将这二者平衡得还算不错，个性通过设计语言的更新表达了出来，同时并没有牺牲内部的空间。

　　除了全新Q8，在本次奥迪品牌峰会上，奥迪的首款纯电动SUV：e-tron的原型车也首次在中国亮相。

　　尽管2015年的第二代Q7带来了全新的设计风格，简约而富有科技感的内饰设计得到了大量好评，但销量却没有预期的火热。换装全新平台、瘦身300公斤的同时视觉效果也随之“缩水”，相对中庸的外观没有了老款车型的霸气。现在全新的旗舰SUV Q8有望扭转第二代Q7的颓势，为奥迪在豪华SUV市场夺得新的阵地。

　　到2020年，奥迪将实现SUV家族从Q1到Q8的全面覆盖，另外也包括首次在国内亮相的纯电动SUV e-tron的量产版。奥迪Q8选择在深圳举办的奥迪品牌峰会全球首发，足以体现其对中国市场的重视。