当一个豪华品牌把旗下最顶级的SUV，放在一个全球年度销量贡献达到30%以上的市场上进行全球亮相——

　　可以大体说明两点：这款SUV代表着这个市场土豪人群的消费品位;这个品牌很重视这个市场。

　　这种情况就发生在奥迪的身上。

　　昨晚，奥迪正式在深圳祭出了旗下全新的旗舰轿跑SUV——Q8。跟轿车的命名体系相同，在Q7走常规SUV设计路线的同时，Q8走的是个性运动的调调。

　　如果奥迪对于国内土豪品位的揣摩没有意外的话，你会发现，也许土豪比你我想象中的，还要会玩。

　　事实上，早在去年的日内瓦车展上，奥迪Q8的原型车——奥迪Q8 Sport概念车便已经亮相。不得不让人用“霸气跟硬派完美结合”这样的公关话术去形容。你是不是发现，这句话用在一款轿跑SUV上有些违和?

　　确实，大家对轿跑SUV的认知，已经被宝马X6跟奔驰GLE规训了很久。SUV的下盘，套上一个轿跑的上身，就成了一辆优雅的轿跑SUV。

　　如果说宝马X6还只是把D柱的倾斜度掰了掰，那奔驰GLE则完全把SUV应有的矜持全抛到九霄云外：圆滑的腰线、圆滑的D柱、圆滑的小鸭尾、圆滑的尾灯。反正怎么骚气怎么来。尤其考虑到宝马X6的面世已经是十年以前，这波“轿跑SUV就应该优雅”的妖风早已经吹遍华夏大地。

　　但作为轿跑SUV细分市场的后来者，奥迪认为优雅这套已经被玩腻，于是，他们搬出了主打硬派风格的奥迪Q8。

　　奥迪Q8给你的，是那种“水土不服都能给你整服”的霸道味儿，那种“再逼逼我就把你放倒”的怼人劲。使坏心眼猜测一下，也许是奥迪的设计师太懒，直接把奥迪Q8 Sport概念车搬到上Q8的量产车型上。因此，在百万级这个段位，还真没有哪一款中大型SUV能长的这么凶狠。

　　尤其是奥迪Q8前脸那个史上最大的、最粗犷、最立体的进气大嘴出现在眼前的时候，在颇长的车宽映衬下，我还恍惚以为是一辆奥迪R8。同样带有攻击性的，还有车灯下侧的两个尺寸巨大的进气口。其面积之巨大，甚至要完爆一般的超跑。当然，你说这两个进气口能不能赋予Q8超跑一般的灵魂不好说，但至少它已经像超跑一样唬住人。而且，还是一辆尺寸超大的超跑。

　　在所有轿跑SUV都把D柱尽可能设计得陡峭、圆滑的时候，奥迪Q8反主流地把D柱设计为宽大的多边形形状。而车门上的腰线，也是笔直锐利得像是卡纸刀在纸板上切割而来的一样。

　　同样规整的设计风格，也被100%地过渡到车尾上。形状方正的连通式尾灯，融合两个多边形排气孔在内的方形下护板，车尾自上而下的数条纤细锐利的横向线条，视觉的立体感极容易撩起人对保时捷panamera的联想翩翩。

　　总之，奔驰、宝马的轿跑SUV是一回事，奥迪的轿跑SUV又是另一回事。

　　也许你会对我国土豪的品位有所怀疑。大部分人对于土豪的印象，大都处于“腕上一只水鬼，颈上一条大金链，腰上一条LV腰带，手里一部8848，从希尔顿嘚啵嘚啵牵着一个小网红跳上一辆正儿八经的豪车”这种画风。当这类土豪遇上像GLE、X6这等优雅的轿跑SUV，已经是他们竭尽全力才得以扒上的时代潮流的末班车。

　　但现实如此打脸的是，在前些天劳斯莱斯库里南的发布会上，劳斯莱斯给出的数据是：相比起劳斯莱斯全球车主45岁的平均年龄，中国的劳斯莱斯的平均年龄只有39岁。重点是，20岁以下的车主人数，占到了20%。(嗯呐，当我20岁还在去网吧打游戏的时候，人家已经开上劳斯莱斯了)

　　奥迪笃定的，就是那些手里多金、品位不差、且30岁以前便实现人生自由的壕们，能够喜欢上奥迪Q8这种霸气、唬人的设计。而非GLE以及X6的那种优雅风。

　　再进一步说，优雅是个略为中性的词，是一个可以无缝适用于所有人的形容词。比如一个油腻中年脱发男(比如我)只要穿一件量身剪裁的燕尾服，再举着一个施华洛世奇的水晶酒杯，缓慢摇晃着杯里头那跟长城干红有点相像的佳酿，那也是可以称得上优雅的。但你要让一个油腻中年脱发男hold住一辆奥迪Q8却有些强人所难。

　　如果是由别的品牌来主导这种设计风格的走向，质疑早已经铺天盖地而来。但鉴于是奥迪，也许中国土豪的审美品位真的就此掀开新的篇章。

　　相比起宝马X6，奥迪Q8的面试显得有些姗姗来迟，再去选择做跟随者，显然没有太多的胜算。树立全新的设计风格，引领消费风潮，才是最明智的选择。哪怕这种引领，在开端需要面对一定的质疑，但走到最后，一定是笑容最灿烂的那个。

　　而另一端，奥迪把Q8放在中国进行全球亮相，也足以说明奥迪对于中国市场的心心念念。

　　细读一下奥迪2017年的全球销量，即使是欧洲大本营的销量，也不如中国市场来得强势。奥迪每卖出一辆新车，就有一辆来自于中国市场。所以，如果你问德系豪华三强谁对中国消费者的情感最真挚，那必然是奥迪。

　　这种情感的真挚是可以切实地从奥迪的产品布局上体现的。比如首先在中国市场实现豪华车型的轴距加长;首先把中型SUV Q5国产;首先把豪华品牌的成交价下探至20万以内。某种程度上，奥迪奔跑的速度，比市场需求的催化还要快。奥迪之所以能够牢牢坐稳中国豪华车市场的头把交椅，不仅在于其耕种撒秧得早，还在于其对市场的主动性超乎寻常之强。

　　所以，站在2018年的节点上，奥迪又抛出了两个主动性应对中国市场的策略：一个是智能化、新能源产品;一个是庞大完善的SUV矩阵。

　　关于智能化以及新能源，其实几乎每家车企都会在发布会例行公事地提及。但是奥迪给出的策略明显要具体得多。

　　比如在发布会的现场，奥迪拉出了旗下首款的纯电动车型——奥迪e-tron。30分钟可以实现0-100%的电量充满;能够提供500公里的续航里程;2019年上市，2020年实现国产。而在刚发布的奥迪Q8身上，则是全系搭配48V的轻混系统。

　　更让人感到奥迪决心之坚定的，是其计划在2019年，实现全网经销商的新能源授权。虽然我们不好判断新能源产品的渠道铺开了，就一定能大卖。但至少奥迪承诺在1年以后，让所有的4S店都要有新能源汽车的存在，听着就要比达到某个惊天动地的销量数字更让人兴奋。

　　更贴近市场需求一些，奥迪对于国内SUV市场的布局力度同样空前巨大。在2018年，除了有奥迪Q8的亮相，还有一向扛起奥迪SUV家族销量的奥迪Q5L换代车型以及定位豪华小型SUV的奥迪Q2L的上市。

　　其中，在刚刚举办的深港澳车展上，全新奥迪Q5L公布了39.5万～58万的预售价。恰逢宝马X3被吐槽缺少轴距加长以及奔驰的GLC正在失去新品热度，在奔驰GLC不大幅降价的情况下，全新奥迪Q5L要拿下豪华中型SUV的销量冠军并非没有可能。

　　而奥迪Q2L，直接切入的，是目前一片空白，覆盖17万～25万之间的豪华小型SUV市场。严格来说，讴歌的CDX可以算是其竞品之一。但要论及品牌因素，奥迪Q2L是没有竞品可言的。同时，年轻消费群对于豪华品牌的热衷，很大程度上，会让奥迪Q2L成为像奥迪A3一样，成为一个存在感超强的销量增量。

　　所以，在发布会上，奥迪能够骄傲地说出这样的一番话：奥迪引入的每一款国产车型，都是细分市场的定义者，也是细分市场的份额领先者。虽然听起来有点自大，但又确实没有任何的刺可挑。

　　不过我还是得说，奥迪什么时候能够为我这种赤贫人群定义一下新的细分市场?