无需人为干预，车内没有方向盘、刹车和油门脚踏板，所有的操作全部由车辆自主判定执行，乘员可以在车内自由活动，惬意的享受这份闲暇时光，这就是自动驾驶的终极目标。日前，在2018奥迪品牌峰会上，Aicon概念车正式中国亮相，该车搭载了奥迪最新AI技术，可实现L5级最高阶段的全自动驾驶。

外观方面，奥迪Aicon概念车设计非常前卫，很多设计都带有浓厚的概念车气息。新车取消了前进气格栅，同时前大灯组、前进气口位置都被替换成了LED显示面板，依靠激光雷达和传感器检测周围环境，可以实现显示各种图案以及对路面投影的功能，可以说这种设计能让汽车与行人进行“眼神交流”。

LED显示面板是包含数百个三角形像素段的全数字显示面，并将奥迪AI标志三维再现，600个LED光源体成矩阵式排列，智能电脑可以控制显示出各类提示信息，以此提醒其他交通参与者。值得一提的是，当驾驶员下车后，如果前方道路光线不足，车辆还会追踪驾驶员的行进路线，利用光源为您的照亮道路。

由于具备Lev5级别的自动驾驶能力，驾驶员不需要任何操作，奥迪Aicon的内部取消了方向盘和脚踏板，所以重点就放在了屏幕和座椅上面。Aicon采用2+2座椅布局，每个座椅前后均可移动50厘米，以及50度的旋转，满足车内休息、电话会议、娱乐等多维度需求。

在车内，乘客可以通过多种输入模式可与汽车互动。除了传统的触觉模式，还有语音控制和视线追踪可选。所谓视线追踪就是利用车内前端的传感器追踪乘客正看向何处，乘客将视线锁定在前方主显示屏区域的某个控制元件上即可选中这一控制功能，并可以手动或语音方式进行微调。驾驶模式，如车辆编队、市区驾驶或慢速驾驶均可实现可视化。

另外，环绕式显示屏还会使用动画来显示周围交通参与者的情况。如堵车排队、城市驾驶或以慢速驾驶时候速度都可以显示出来。当车辆加速时，水平LED灯如条纹般从底部向上移动，而在制动期间以相反的方向移动，来代表车辆的速度增加或减少，使汽车在驾驶模式下实现可视化，做到真正的自动驾驶，彻底解放了驾驶员的双手。

空间方面，由于新车没有B柱，并且车门采用前后对开门的形式，内饰的装饰表面和功能与按键的线条都是水平的，所以内部空间显得十分宽敞。此外新车基于电力驱动系统设计，为车身内部预留了大量的行李空间。

动力方面，奥迪Aicon搭载了四台电机，每台电机驱动一个车轮，实现电子控制、可变quattro四轮驱动。四台电机总输出功率为260千瓦，扭矩为550牛·米。这套电池在800V电压下快充，半个小时即可充满大约80%的电量。

由于整合了制动能量回收系统，结合优化设计的气动造型，单次充电的最大续航可达700到800公里。另外，它还配备了无线充电系统，并且在行驶途中自行寻找充电站。

目前量产车装备的自动驾驶技术，基本处于L2级别，也就是说驾驶过程需要更多的人为操作。所以无论某些车企大肆宣传自己的技术有多牛，其实更多是将它归类为ADAS高级驾驶辅助功能，无法让人类驾驶员真正的解放双手。

而大多数自动驾驶量产车还停留在L2迈向L3的阶段，比如特斯拉，旗下包括Model S、Model X和Model 3都拥有自动驾驶功能，不过目前特斯拉给车主提供的“增强版自动辅助驾驶”选装包，仍属于L2-L3级别。对于传统车企来说，奥迪无疑是拥有这项技术的领先车企之一，全球也只有奥迪最新旗舰车型A8实现了L3阶段的自动驾驶。

随着芯片、算法、高精度地图等技术的日趋成熟，政策法规的不断完善，特别是固态激光雷达，作为自动驾驶汽车传感器之一，目前一些固态激光雷达产品在性能、指标、成本上已经能够满足车厂的需求，很大程度上降低了自动驾驶研发门槛。

而作为自动驾驶汽车另一项关键技术，车用芯片也迎来了快速发展。此外还有算法、5G等技术的进步，都为自动驾驶快速发展提供了强有力的支撑。如果说L4、L5级别的自动驾驶技术还有很长的路要走，但可以预见的是，2020年自动驾驶L3市场将会迎来爆发，并会有更多量产车出现。

总结：自动驾驶无疑是代表未来发展的一大趋势，而对众多实力雄厚、勇于创新的传统车企来说，实现更高级别的自动驾驶只是时间问题。奥迪Aicon展示了自动驾驶技术的未来，也看到了奥迪所传达的“未来豪华汽车”理念，那就是赋予用户前所未有的自由。再加上此前发布拥有L4级别的Elaine和已经量产具备L3级别的奥迪A8，可以看出奥迪对于自动驾驶技术的发展布局十分亮眼，相信这也会为其接下来在这一行业“新风口”的竞争中取得先发优势。