汽车电动化的热潮还未褪去，一种似乎更为便捷的能源——氢燃料电池正悄然走向舞台中央。

　　6月21日，奥迪股份公司宣布与现代汽车集团就燃料电池技术展开合作，未来双方有望进行专利交叉授权许可，相互授权通用部分非竞争关系组件，共同推动燃料电池技术的发展。

　　“氢燃料电池并非遥不可及，而是正在发生的事情。”现代汽车相关负责人告诉NBD汽车(微信号：NBD-AUTO)，目前，现代汽车旗下最新氢燃料电池车型——NEXO，已在韩国进行销售，今年8月有望登陆美国市场。

　　事实上，氢燃料技术已被越来越多的车企所重视。NBD汽车了解到，除现代、丰田、本田等国外品牌外，我国的比亚迪、宇通客车等车企也已涉足此领域。与之配套的是，我国一些地方政府也在陆续出台政策支持氢燃料电池发展，希望借此实现对电动车的弯道超车。

　　加氢5分钟，续航800km

　　6月14日，广东发布的《关于加快新能源汽车产业创新发展的意见》明确提出，加大对氢燃料电池汽车的补贴力度，2018~2020年新能源汽车推广应用省级财政补贴资金中的30%，将用于支持氢燃料电池汽车推广应用(具体额度根据年度推广情况确定)。

　　广东并非第一个明确提出推进氢燃料电池汽车产业化的地区。此前，上海、苏州、佛山、武汉等地均已出台扶持氢燃料电池的相关政策。由此来看，在纯电动汽车快速发展的同时，氢燃料电池在新能源汽车市场的影响力也在逐步扩大。

　　“严格意义上来说，氢燃料电池车也是电动车的一种，只不过其电能来自于燃料电池。”国家发改委能源研究所能源系统分析研究中心研究员姜克隽向NBD汽车表示，相比动力电池，燃料电池的重量和体积更小，因此在大型车辆甚至轮船、飞机上都有着更为广阔的发展前景。

　　而在体型相对较小的乘用车方面，氢燃料的补充及续航也使其使用起来更便利。上述现代汽车相关负责人表示，目前，现代在韩国销售的氢燃料电池车，一般在加氢站加氢的时间为5分钟，续航可达800km。

　　“氢燃料电池车已成为现代汽车的重要发展方向，我们已在美国、欧盟、澳大利亚、韩国等全球18个国家和地区销售氢燃料电池车，目前主要用于出租车和分时租赁方面。”上述现代汽车相关负责人对NBD汽车说。

　　不仅现代汽车，其它车企同样也在氢燃料电池领域进行积极布局。早在2014年底，丰田旗下氢燃料电池车Mirai就已在日本上市。据了解，该车型充氢时间为3-5分钟，续航里程可达700km。而此次奥迪与现代的合作，也正是奥迪为拓展氢燃料电池领域迈出的重要一步。奥迪方面表示，为推动燃料电池技术的发展，奥迪将会和包括现代汽车在内的各巨头展开合作，下个十年伊始，奥迪将小批量推出燃料电池驱动的全尺寸SUV。

　　“目前比亚迪也在氢燃料电池领域进行积极布局。”一位比亚迪的内部人事也向NBD汽车表示，尽管目前还处于研发阶段并未在车型上进行应用，但比亚迪会在该领域进行技术储备，并根据市场需求及形势随时调整资源配置及市场策略。

　　未来10年，动力电池仍是主力

　　值得注意的是，尽管氢燃料电池在诸多方面都优于动力电池，但眼下动力电池所主导的纯电动和插电式混动车型仍是主流。

　　NBD汽车了解到，这主要是与氢燃料电池在成本、市场培养等方面所存在的问题有关。

　　由于处于技术发展初期，成本过高问题成为阻碍氢燃料电池发展的重要因素。姜克隽告诉NBD汽车表示，目前，氢燃料电池技术成本太高，制造成本远高于动力电池，还不能达到市场化要求。

　　事实上，不仅是制造成本，加氢站的建设同样十分昂贵。据了解，目前，一个加氢站的建设投入一般在1000万元人民币以上。

　　而在市场层面，由于动力电池发展相对更早，氢燃料电池技术相对滞后于动力电池技术，所以国家在新能源路线制定之初，就将动力电池摆在了主要位置，在此情况下，消费者对氢燃料电池产品的认知度较低。

　　“氢燃料发展可能还需要打造一个氢能源社会的概念，就如同目前我们所处的电能社会一样。”上述现代汽车相关负责人表示，目前，日本已开始在着手构筑氢能源社会，氢燃料可以应用在各个领域，不仅是汽车，当氢燃料替代传统石油渗透到能源使用的方方面面后，氢燃料电池车的发展将会步入正轨。

　　此外，由于目前绝大多数车企仍将动力电池作为主要发展方向，在技术、研发、设备、运营等方面都投入巨大，如果最终氢燃料电池成为主流，车企的这部分投入可能也会付之东流。

　　对此，姜克隽指出，一方面，氢燃料电池目前仍处发展初期，未来10年，动力电池仍将是绝对主力;另一方面，在氢燃料电池技术发展的同时，动力电池技术也在快速发展，目前其体积与总量已完全适应乘用车要求，随着充电时间缩短与续航里程提高，两种电池在乘用车领域的应用，可能将在很长时间内共存，目前很难断言哪种技术一定会将另一种完全取代。