提到奥迪当家超跑R8，相信没有人会忽略它的存在，在极度前卫的外型下，藏着源自赛车的引擎科技与先进的全铝合金车体，可说是超级跑车界的佼佼者。奥迪凭什么打造出这世界上首屈一指的超跑呢?答案就在Audi Sport GmbH工厂里;这里就像一座神圣殿堂，全球最顶尖的工程团队汇聚在此，打造出包含R8、RS models及S models等高性能车款。然而成就这些顶尖跑车的，是来自于赛车科技的技术移转，因此，想要深入了解Audi Sport的品牌历史与科技传承，一切得从Motorsport赛车运动说起。

　　80年代WRC打响名号

　　赛车运动最盛行的地方就在欧洲，自从内燃机汽车普及之后就从未停歇，可说有百年历史之久。车厂投入赛车运动的过程里可借由工程师的脑力激荡出更先进的技术，提升车辆性能与极限，一方面可宣扬自家技术，另方面更可将技术转移至市售车上，毕竟经过赛道上高温激烈的摧残下代表可靠的耐用度。

　　奥迪第一个投入的赛车运动就是WRC世界拉力赛，1984年堪称最成功的一年，同时拿下制造厂冠军及车手冠军两大殊荣。

　　进入70年代，德国汽车工业已十分发达，以制造高级轿车为主的奥迪，也兴起投入赛车运动的念头，于是厂内成立专属技术团队，以打入当时风靡欧陆的WRC(World Rally Championship世界拉力赛)为目标。1981年奥迪 quattro拉力赛车现身，首战Monte Carlo Rally就拿下好成绩，而其中的关键就是自家quattro全时四轮传动科技，强大的抓地力远远超越后轮驱动对手，接续在1982至1986年纵横沙场，总计夺下23座冠军，quattro的威名就此扬名立万，后来前往美国参加著名的Pikes Peak派克峰爬山赛，也是顺利抱回3座冠军奖杯回乡。

　　奥迪在1990年以V8 quattro投入DTM德国轿车赛并夺下冠军，近年来再度以A4及RS 5重返DTM，对其在市售车的科技灌注有很大的帮助。

　　接下来奥迪转而投入赛道运动，除了以200 quattro及90 quattro领军美国IMSA-GTO及Trans-Am赛事外，最著名的就属1990年靠着V8 quattro夺下DTM冠军(German Touring Car Championship德国轿车赛)，而后A4赛车也拿下Super Touring Cars competition冠军，90年代可说是奥迪在轿车赛中最辉煌的时刻。

　　从Prototype到Formula E

　　然而，quattro系统性能太过强大，以至被赛会禁用，于是奥迪开始转向另一波难度更高的赛车事业，那就是勒芒24小时耐久赛，这项决定不仅让奥迪在赛车历史上留下一席之地，更在新车科技的运用上占有领导之地位，使消费者建立起「奥迪=高科技」的印象，事实上目前奥迪全球宣传口号Vorsprung durch Technik(中文意为：科技领导进化)，就是自1999年开始响应。

　　进入两千年时代Audi Sport转往耐久赛发展，并先后使用TDI柴油动力与e-tron Hybrid油电技术，成绩斐然。

　　1999年奥迪以Sports Prototype原型赛车(LMP)首战24小时勒芒即拿下第3名，2001年导入TFSI缸内直喷及涡轮增压技术，后来也成功下放到市售车上成为目前相当普及的高效动能科技。2006年奥迪进一步打造柴油原型赛车R10 TDI，总计拿下8次冠军，打破这项堪称是世界上最艰难的赛车纪录。另外在American 勒芒 Series及European 勒芒 Series也都拿下好成绩，能够在耐久赛中夺得那么多座冠军奖杯，就是对车辆性能与机械耐用度的最高肯定。来到2012年，在节能科技的倡导之下，奥迪将原型赛车植入Hybrid油电混合动力技术，发表R18 e-tron quatto赛车，凭藉优异性能连续拿下3届勒芒冠军(2012~2014)。

　　近几年在国际间相当热门的GT3赛事，奥迪当然也打造出R8 LMS赛车供客户参赛，让业余车手也有机会挤身国际舞台。

　　另一方面，为推广赛车运动，奥迪也为客户打造符合FIA规范的R8 GT3赛车，供职业车手参与比赛。R8 LMS赛车有多达50%的零件流用自量产市售车，针对另外的50%进行强化即可下场挑战24小时耐久赛，在世界知名的Nurburgring及Spa-Francorchamps都有它勇夺第1的身影。

　　2016年起Audi Sport开启全新的Formula E电动方程式事业，其目的就是要让奥迪在未来庞大的电动车市场中居领导地位。

　　时序来到2016年，Audi Sport赛车事业重新定位，要在既有的赛车部门中延伸另一个Formula E团队，是最早投入电动方程式运动的汽车制造厂，领先梅赛德斯-奔驰与宝马，并以奥迪 e-tron FE04赛车正式投入。奥迪 AG大力支持Formula E成军，当然是着眼于未来庞大的电动车市场，借由赛事经验将科技移转至量产车上，这将有助于奥迪在电动车市场居于领导地位，原厂更表示到了2025年，每4辆奥迪出厂的新车就有1辆为纯电动车，不难看见奥迪 AG雄壮的企图心。

　　赛车技术下放，独门科技深入研究

　　从上述辉煌的赛车史中，我们可以了解到一件事，那就是奥迪在每个时代、每个阶段里都勇于尝试各种类型的赛车运动，因此其技术经验的累积广泛而深厚，不仅宣示「科技领导进化」的品牌核心价值，更重要的是将这些汲取自赛道上的珍贵技术移转到量产市售车上，作为产品竞争力最强而有力的屏障。

　　奥迪 AG在1983年成立quattro GmbH，于2016年正式改名为Audi SportGmbH，职掌高性能跑车制造。最初quattro GmbH的命名是源自于当时在WRC赛事居功厥伟的奥迪 quattro赛车，其间的技术传承不言而喻，而第一项下放到市售车的科技就是quattro全时四轮驱动。以提升安为设计出发点的quattro，经过30年的演化，目前已成为奥迪的招牌，在技术上也进化到智慧型全时四轮传动，电脑将即时侦测前后轮的循迹性能，随时改变扭矩分配比例，使车辆拥有最佳的抓地力，提升高速行驶与过弯的稳定性。而针对R8、RS、S Models高性能车款，则有另一套高性能系统对应，主要是增加后轮的动力输出，使过弯反应更灵活，辅以运动型后轴差速器，主动调配左右轮动力，以更精准的扭矩控制让奥迪高性能车款拥有更强悍的操控性能。

　　奥迪靠着quattro在赛场上打响名号，技术移转至量产市售车也超过30年历史，目前quattro早已进化至智慧型设计，并衍生出节能取向与高性能运动派等丰富的quattro机种，以搭载于适合对应的车款上，可说是全球公认最懂得打造四轮驱动车的汽车制造厂。

　　除了quattro之外，奥迪使用ASF铝合金车体也行之多年，其概念也是源自赛场的轻量化科技，一旦赛车的重量减轻，就能争取更多的秒数，在分秒必争的竞赛中功不可没。奥迪第一具使用在量产车上的铝合金车架，是1994年推出的第1代A8旗舰轿车，全铝车体带来敏捷的加速性与优异的油耗，不会锈蚀的性质也延长寿命，因此至今全新第4代A8仍保留此优良传统。另外，近几年奥迪在复合式轻量化材质的运用愈趋纯熟，针对更全面的车系包含A6、A4、TT等，都使用所谓的铝合金复合材质概念来制作车体，针对每一段车架的钢性属性使用不同材质，其中铝合金占有广泛的使用比例，这也是新一代奥迪技压劲敌的一大主因。

　　1994年发表的第1代A8，可说是开启铝合金车体结构的先驱。

　　图为新1代奥迪 A8的车体结构图，除了铝合金占有主要比例外，其于还有超高强度钢材、CFRP、镁合金等材质，而传统钢材只占非常小的比例(图中浅灰色处)。

　　而源自赛车科技的配备还有LED头灯、陶瓷碳纤维刹车系统等。LED最初是使用在24小时勒芒赛，为了在夜晚得到充分的照明，奥迪车队便为LMP赛车装上LED头灯，借由强大的照明效果让驾驶者可以精准判断前方路况，争取最多圈数。而在市售车上LED头灯的使用目前已遍及奥迪全车系，部分车款还可选用Matrix LED矩阵式头灯，具备遮光效果以避免对向来车感到眩光，增加夜间行车安全性。至于陶瓷碳纤维刹车系统也是由赛车下放到市售高性能车款，如R8、S8，此套刹车优点为重量轻，在簧下荷重大幅减轻的情况下，可换得更敏锐的转向表现及行路性，而碳纤维材质不易热衰退的特性，更能确保在长时间激烈驾驶下保持强劲的刹车力道，对于赛道或山路激驾有着相当显着的功效。

　　陶瓷碳纤维刹车系统，可供R8、RS与S家族特定车款选用，大幅增强激烈驾驶时的制动力。

　　LED头灯目前在奥迪车款拥有相当高的使用比例，高级版采用Matrix LED矩阵式设计，充满人性智慧。

　　高性能家族定位概述

　　看完Audi Sport的赛车历史与技术移转后，接下来将焦点转移到市售车。高性能汽车市场蓬勃发展，在赛场上呼风唤雨的Audi Sport车款，当然也具备制造高性能车的实力，目前产品线主要区分S Models与RS Models两大阵营，至于旗舰超跑R8则具有无人可取代的神圣地位。为了让读者快速了解S与RS Models两大产品线的定位差异，以便在后续的第2、第3篇深入报道中快速进入状况，在这里我们就先进行产品概述。

　　R8是奥迪巅峰造极之作，崇高地位无人可以取代。

　　S Models可说是初阶性能版本，依车型种类之不同，马力座落在231匹至450匹，且一律搭载quattro四驱系统。S Models乃是在以日常舒适行驶的前提下，适度增加性能味，因此外观采用斯文的S Line空力套件与专属铝合金轮毂，内饰也稍微增添运动感，至于悬挂系统则采用初阶强化套件，只适度增硬阻尼以带来较清晰的路感，原本的舒适路感依旧原封不动。总括来说，S Models适合对性能稍有期待，但又想兼顾日常实用性的消费者。

　　S家族车款可视为一般车型的性能强化版本，强调速度与日常实用能够兼顾，主力车型除图中的S4 Avant外，还包含S1、S3、S5、S8 Plus、SQ5以及SQ7。

　　而奥迪 RS Models，就可说是为竞技而生的速度机器了，也因为规格水准较高，因此是由Audi Sport GmbH工厂制造，在意义上就是与S Models不同。外观上，RS车款采用宽体套件，不仅视觉感受霸气，借由轮距的增加配合高性能圈胎与刹车系统，让操控极限更上层楼。引擎输出以最高性能标准压榨，如RS6 Performance就高达605匹马力，足以媲美R8 V10 Plus，此外结合专属运动化转向系统与运动型差速装置，还有进阶运动型悬挂及Dynamic Ride Control电子阻尼，营造硬派路感与完美贴地性，使RS车款能够在赛道上竭尽所能地发挥极限。毫无疑问，奥迪 RS Models完全对准极致性能买家的脾胃，在追求极限的同时，也不失日常多人乘坐与行李载运的实用性，诉求相当明确。

　　RS家族车款全数由Audi Sport GmbH工厂制造，拥有宽体车身、高性能引擎、硬派底盘与运动化传动系统等升级亮点，是可以直接下赛道的速度机器。主力车型除图中的RS6 Avant外，还有RS3、RS4、RS5、TT RS及RS Q3。