每一代的奥迪车推陈出新，都预示着汽车行业将引起一系列的科技变革，作为奥迪的旗舰轿车，全新一代A8L更是如此。此前，我的同事分别在海外和国内都进行过深度试驾，所以此次我将着重针对全新一代奥迪A8L的科技亮点以及性能测试部分进行解读，看看换代后的全新A8L在面对竞争对手时有哪些过人之处。

　　OLED尾灯与激光前大灯

　　由于干着汽车媒体这行，所以我见过的汽车实在是太多了，各种功能各种样式的先进光源已经很难能引起我的注意力了。但作为“灯厂”旗舰轿车全新A8L出现时，仍会让我这个见车识广的汽车媒体工作者眼前一亮。在全新A8L的全车光源中，最让我感兴趣的便是采用OLED光源的尾灯，作为有机发光二极管的OLED通常我们只在先进的电视或者手机上的屏幕上才能见到，但作为汽车灯光的光源，我还是第一次见到。这不得不让我感叹一句，灯厂就是灯厂，永远都走在其他厂商的前面。

　　除了尾部的OLED光源外，前大灯灯组的黑科技同样不少。尽管前大灯没有像尾灯那般配备OLED光源，但由188个LED发光组件和2个激光二极管所组成的前大灯灯组，无论是在视觉效果的呈现上还是在夜间照明的能力上都让人无可挑剔。远光LED大灯配合激光大灯，在夜间的照射距离可达600米。不过，想要开启激光大灯只能在时速70km/h以上才能开启。

　　48V轻混系统

　　众所周知，一般的家用车普遍都采用12V的电气系统来给车内的电子电器设备供电。但随着车内的电子设备越来越多，尤其是启停系统的加入，12V的电压应付起来已经稍显吃力了。基于这种情况，48V电气系统应运而生。不过48V电气系统可不是简单的把12V电压升级为48V电压，而是在12V电气系统的基础上增加一套48V电气系统。增加的这套48V电气系统不但可以解决12V电气系统带来的供电不足问题，还能在车辆行驶时提供帮助。由于实现这项技术的成本较高，所以目前只有少数车型才搭载了48V轻混系统，即便是奔驰S级，也只有S500以上才有所配备，而奥迪全新A8L则是全系标配48V轻混系统。

　　奥迪全新A8L上所搭载的这套48V轻混系统，可以在车辆低扭加速时额外提供60N·m的扭矩。并且还能让车辆在时速55-160km/h的时候将发动机熄火，最长可滑行40秒。这无疑在增加了动力的同时，又让燃油经济性得到了进一步提升。

　　黑科技与性能测试

　　四轮转向系统

　　一辆车长超过5.3米的车在城市道路行驶时势必会造成一些困扰，尤其是在车辆掉头或者在一些道路相对较窄的地库中，较长的车身所带来的巨大转弯半径会使驾驶员不胜其烦。面对这样的问题，奥迪全新A8L给出了四轮转向系统的解决方案。全新A8L在低速行驶时后轮会向相反方向转动(最大5°)以此来减小转向直径，转向直径仅11.8米，比奥迪A4L的11.9米还要小。除此外，全新A8L在高速行驶时，后轮还能与前轮进行相同方向转向提高弯道性能与高速稳定性。

　　奥迪虚拟驾驶舱

　　在2018年的今天，液晶仪表盘已经非常普及了，包括像特斯拉那般将所有功能都集成在一块儿大屏里的设计也已经屡现不鲜了。但我坐入全新A8L的虚拟驾驶舱时，我不得不再次为全新A8L上那合理的布局以及不输于实体按键的触控反馈而感到赞叹。有别于其他车型将所有功能都集成在一块大的屏幕里，全新A8L将各个主要的大功能都单独放在一块屏幕里，这样更利于驾驶员在行驶过程中进行盲操作。

　　例如：与驾驶相关的信息都集成在12.3英寸的液晶仪表盘中，多媒体信息大多都集成在中控台上方的高清液晶屏中，而像空调以及座椅等常规功能调节也都集成在中控台下方的液晶屏当中。初次上手，轻轻触摸里面的功能图标并不能直接触发相应功能，而是要稍加力度的去按，才能触发你想要的功能，并且全新A8L上的触控屏幕与其他车型上所搭载的屏幕最大的不同之处在于，当你稍微用力去按相关功能时，它能给你一个近乎于实体的触控反馈。这种感觉非常类似iPhone 7和iPhone 8上那个虚拟HOME键给的触控反馈。这种解决方案是目前唯一能让我心甘情愿放弃实体触控按键的方式。

　　动力总成

　　加速测试

　　将500N·m的强大扭矩倾泻在地面上，放在其他中小型车中势必会带来强烈的感官刺激。但放在一台定位于行政级轿车的全新A8上，感官上的刺激无疑会被削弱，毕竟后排往往坐着的可是老板。不过即便如此，全新A8L的加速能力仍不容小嘘。关闭车身稳定控制系统，将驾驶模式切换到动态模式，挂入S挡。此时空气悬架会将车身高度降至最低，虽说车身高度已经降至最低，但较软的悬架仍使得全新A8L的上扬姿态比较明显。一挡的动力可以一直持续到60km/h左右，最大加速度出现在起步的瞬间，最大G值0.756g。最终，全新A8L在6.5秒破百。

　　制动测试

　　34.91米!!!很难相信这是一台接近两吨重且定位于行政豪华轿车的制动成绩，这个制动成绩即便是放在超跑上也堪称优秀。不过与加速一样，较为柔软的空气悬架会让全新A8L在紧急制动时点头现象比较明显。

　　绕桩测试

　　诚然，全新A8L在加速与制动的测试环节中表现十分优异，但在考验车辆操控性与循迹性的绕桩测试中，它的表现自然不会像前两项那样那么抢眼。超过5.3米的车身长度，让全新A8L即便配备了四轮转向系统也很难拥有像小型车那样的灵活。柔软的空气悬架也让全新A8L在桩间的激烈驾驶中很难找到属于自己的节奏，不过这也不怪它，毕竟它的职责只是舒舒服服的把老板送到目的地即可，激烈驾驶这种事儿，还是交给老板的另一辆车“奥迪R8”吧。

　　驾驶感受&外观内饰回顾

　　驾驶感受

　　在一个阳光明媚的午后，后排的老板刚刚搞定了一笔大生意，疲惫不堪的老板此刻只想安静的休息一会儿。懂事儿的司机小李，默默的把驾驶模式切换至舒适模式。升高的空气悬架可以将路面上绝大多数的颠簸都化于无形，慵懒的油门踏板响应，也不会因为小李脚下那些不经意的动作而影响到后排老板的休息。此时，一切都是那么的轻松惬意。

　　但好景不长，短促的电话铃声突然响起，后排的老板猛然睁开眼睛，接起电话。电话那头说道：“王总，很抱歉刚才有个细节遗漏了，还得麻烦您再回来一趟”，司机小李听罢，果断将驾驶模式切换至动态模式。在切换到动态模式后，带有空气悬架系统的全新A8L将车身高度降至最低。同时，油门踏板的响应也变得十分敏锐，小李脚下任何一点细微的动作，都能直接响应在车上。同时，在1370转就能爆发的最大扭矩让整个加速过程十分凌厉，四轮转向系统也让全新A8L在街道中变得灵活异常。这让王总在极短的时间内就赶到了对方公司，合作方很惊叹王总为何能如此迅速，王总说他有位好司机，而司机小李则想到了奥迪全新A8L。

　　外观回顾

　　到了D级车这个级别，好看与否已经是次要的了，气场才是这个级别买家更关心的。毫无疑问，全新A8L兼具了美观与气场的营造，见棱见角的设计风格也更讨年轻消费者的喜爱。超过5.3米的车身长度让全新A8L显得格外修长，侧面尽管没有太多的线条进行勾勒，但一切却都显得那么的浑然天成。层次分明，错落有致的尾部造型比车头更容易吸引我。贯穿式的镀铬饰条与下方的镀铬排气让人不得不把视线主要集中在车尾中部，而车尾中部恰恰是外观中最漂亮的存在。

　　内饰回顾

　　对于全新A8L的内饰，我只能用科技感爆棚来形容。这么说其实挺俗的，因为每代奥迪A8L出来都会这么说，但每次确实都让人情不自禁的冒出这一句。内饰中基本能用触控解决的就绝不使用实体按键，这里甚至包括了空调的调节以及灯光的控制。

　　总结：奔驰、宝马、奥迪这三家的竞争关系其实挺微妙的，他们互相视对方为最主要的竞争对手，实力也旗鼓相当。所以造成了一个局面就是谁家的产品刚换代谁家的产品力就更强，说不上谁好谁坏，只看谁先换代。此次全新换代的A8L在产品力上展现了它一贯以来的科技优势，不同于以往的是，此次全新A8L不仅将科技展现在外观内饰等方面，更是融入到了行驶层面。可以说在产品力上奥迪全新A8L已经领先其他两位竞争对手最少半代以上了。至于其他两位竞争对手如何接招，我们只能拭目以待了。