在豪华C级轿车市场，多年以来基本被BBA三分天下——E级、5系和A6。我们一直也很期待这一局面能被某一辆新车打破，虽然三辆车都足够优秀，但久了难免会审美疲劳。而近日有消息流出，即将有一辆新车可能会打破这一僵局——奥迪A7。

A7作为一辆进口车型，但大家不选择它的原我相信并不是因为它是一辆偏运动的轿跑，与E级、5系、A6的风格不搭，不属竞品，原因只有一个——价格太高。然而如果我告诉你，A7真的快国产了呢?

6月26日，一则上汽奥迪的新闻刷爆朋友圈，上汽集团董事长陈虹在上汽集团2017年度股东大会上透露：“奥迪已经在上汽大众持股1%。”早在2016年就传出绯闻的上汽奥迪，总算尘埃落定。

1%的持股比例不高，但这意味着上汽大众已经可以生产挂有上汽奥迪商标的汽车产品，颇有几分读大学时“60分万岁，多一分浪费的感觉。”当然，这1%的持股同时也意味着上汽奥迪正式加入豪华C级轿车的角逐当中。

经过调整股份结构后，上汽大众的股份由此变更为：上汽集团持有50%，德国大众持有38%，大众中国持有10%，奥迪股份有限公司和斯柯达汽车公司各持有1%。而据上汽奥迪项目的知情人透露，上汽奥迪首款国产的车型将会是来自奥迪的A7L，先期将会在上汽大众的生产线上运作，在2018年年中将会签署关于生产A7L方面的合同。

未来上汽奥迪A7L的到来，谁会感到难受?5系?E级?其实在我看来最难受的应该是自家的兄弟一汽奥迪A6L。

奥迪A7、奥迪A6、宝马5系、奔驰E级

A7的定位本来就比A6L略高，虽然目前来看车身长度为4982mm，全系均为4座，看似对A6L并不会形成太大的冲击力，但对于奥迪来说根据溜背式造型加长车身，再改个5座车型算是轻车熟路的事情了。 而且重点在于，未来A7L预计将会在42—45万左右起，虽然定价会略高于A6L，但加个几万，一辆奥迪A6L中配的钱，就可以入手A7L，你不会心动吗?

奥迪 A7

奥迪 A6

当然，如果真的42万起步，那么A6L的处境将会特别尴尬，45万左右起的话，A6L还会有喘息的余地。但毕竟都是MQB的产物，在底盘、发动机、变速箱等核心物件都共享的情况下，国产后的成本相对也较低，将价格控制在42万左右实在是太容易，想到这里不由得为A6L捏一把汗。

有人或许仍然在纠结于A7L的身份定位于轿跑，但一向以操控著称的宝马5系，你能够说这车不运动吗?但是你能说它不是E级和A6L的竞品吗?运动型轿车与轿跑之间本就没有太大的区分，更何况在国内你认为会有很多消费者会纠结这个问题吗?

不夸张的说，考虑入手5系顶配的人，也很有可能在同时考虑保时捷Macan，对于选择这个区间车型的某些国内消费者而言，多几万的区别并不大，甚至轿车还是SUV都不一定有个准确的选择范围，更何况轿跑与运动轿车了。

而就我个人看来，奥迪A7是一辆近乎完美的轿跑，与新A8相差无几的完美前脸，加上从B柱开始一直到尾部的溜背造型，很佩服奥迪的设计师能将优雅与运动相结合，真正诠释了静若处子，动若脱兔。但加长后真的会依然保持这样协调的姿态吗?虽然长轴距是国内消费者的刚需，但相信不止我一个人认为标轴车型比长轴距版更协调，比如宝马5系。

如果可以，我更希望A7能够保持原汁原味的状态国产，但面对大市场环境的要求，不加长轴距、改装五座几乎是不可能的，所以说未来一汽奥迪A6L的日子或许不会太好过，稍微年轻一点的消费者必然会更愿意选择A7L，可以说虽然A7L的出现在未来不会抢走A6L的大部分客户，但一定会让其流失极大一部分相对年轻的潜在消费者。所以说A7国产后，最难受的或许还不是5系和E级，毕竟BBA每一个品牌都有一群属于自己的忠实粉丝，相对而言更难受的或许是A6L。

文/ 江浩