奥迪Q5L刚刚上市，除了作为这个级别豪华品牌SUV第一个加长的车型，网络上关于动力总成方面的呼声也是非常大，所以这次试驾体验也是从这些争议点展开，废话不多说，下面进入正题。

动力总成

这次试驾的车型是Q5L的45 TFSI，高功率版2.0T四缸涡轮增压发动机采用混合喷射+双循环系统，动力更强、油耗更低、积碳更轻。最大功率252hp，峰值扭矩370Nm，进化到第三代的EA888引擎，已经非常成熟可靠。而全新Q5L的两个主要争论点在于，一是从上一代后期的8AT换成了最新的代号为DL382的7速S tronic双离合变速箱;二是把托森差速器的quattro全时四驱换成了quattro ultra的适时四驱系统。这次的体验，也主要围绕着这两个争议点展开。

最开始明确两个概念，上一代Q5原配并不是8AT，主要是因为老一代Q5的双离合问题比较多才换成了8AT，算是个救火队员;其次，全新Q5L的双离合和quattro ultra四驱并不是中国独有，全世界搭载2.0T发动机的新一代Q5都是这一套动力总成，所以并不存在什么国产减配的问题。你可以说不喜欢双离合或者适时四驱，但是说国产减配就是无脑喷了。

发动机

Q5L的动力输出被调校的非常舒缓，由于这种以平顺性为目的调校，在各种路况下你都几乎感觉不到涡轮迟滞，这一点对于日常驾驶来说非常好!完全没有那种在涡轮上正压就窜一窜的突兀。不管静止起步还是中途加速，甚至弹射起步，你都会感觉动力被“平均化”一样，并没有特别强烈和突然的推背感，但是加速非常快，动力源源不断的感觉，百公里加速6秒俱乐部成员。

把ESP关闭后切运动模式尝试弹射起步，发动机转速可以憋到2750转，转速不低，但松开油门的第一下爆发力并不强，猜想应该是电脑限制了扭矩的输出，没有那种被踹一脚的感觉。

变速箱

而经过100公里混合道路和场地试驾的体验下来，这台双离合变速箱首先给人的感觉就是非常平顺，跟车很安逸，怠速就可以起步和蠕行，给油之后加速也相当稳，之前怠速不走踩油就窜还抖一抖那些都是老黄历了。走走停停在1/2/3档来回切换的时候也没有感觉到顿挫。越野路段你很多时候甚至可以怠速蠕行通过交叉轴，这样的表现简直有些惊喜，不跟你说你都感觉不出这是一台双离合。

说到越野，场地试驾还体验了奥迪Q5L的一个隐藏的坡道辅助小功能，在一个30度的陡坡挺稳之后深踩一脚刹车，这时车辆会为你自动补油保持静止，并持续2秒钟，使你可以从容的起步。其实这个功能不仅限于越野，只要是坡起都会有帮助，尤其在一些坡度较大的地库停车取卡，即使AT变速箱都会溜车，松刹车踩大脚油门又怕失控，只能采用左脚刹车右脚油门的方法，这时会显得手忙脚乱，有了这套功能陡坡起步也能闲庭信步。

不管你是在中低速还是高速超车，变速箱的降档都非常迅速，山路超大车的时候你完全不需要给降档留出提前量，从车道掰出来到完成超车一气呵成。在高速的时候双离合的表现更加优秀，一脚油下去，变速箱直接降到目标档位，档位落差有多大取决于当前车速和你踩油门的力度与深度，一脚地板油可以从7档直接降到3档。但是实际动力还是平顺的输出到轮上，并没有降档加速的那种窜出去的感觉，不够爽，但是很友好，仅仅是削弱了第一下的爆发力而已，中途加速依然非常快。

切换到S档后，变速箱直接降一档，发动机转数会一直维持在2000转以上，相比之前油门机敏了一些，但还是以平顺性作为前提，让你的驾驶游刃有余。总体来说，Q5L搭配的这台7速双离合已经基本告别了传统双离合的不足，调校向AT变速箱靠拢，同时还保持了双离合的换挡速度快的优势。可靠性方面，可以参考上市一段时间的新A4L。

四驱系统

首先前文已经提到了，quattro ultra并不是中国市场才有，全世界的Q5都在使用。另外，奥迪为何要逐渐在非性能车款普及这套quattro ultra适时四驱系统呢，这其实和全世界的环保政策有关。在前驱状态下，新增的后轴牙嵌式耦合器可以完全阻断后轴的动力输入，最高可以减少10%动力损失，百公里平均油耗比常规quattro系统至少减少0.3升。这0.3升对于你好像无所谓，但是对厂家来说简直太重要了，除了中国的双积分，欧美也在搞平均油耗，不达标的企业罚款都是小事，禁售才是最要命的。越来越多的企业都不得不停掉自家的性能车和越野车来达到拉低平均油耗的目的。如果你真的对车有情怀，还希望在大街上看到RS6这些美丽的性能怪兽，那么请理解厂家的举措。

然而，事实上quattro ultra也并没有对四驱性能进行妥协，此“适时”非彼“适时”，quattro ultra可以提前0.5秒判断是否需要四轮驱动，并在0.2秒内完成四驱切换并一直保持四驱状态，和传统意义上的适时四驱还是有很大区别的。实际驾驶当中也切身感受到这一点，测试场地当天下了大雨，在路面湿滑的情况下进行了直线加速、绕桩、高速过弯、越野等测试项目，确实没有了普通适时四驱那种连通四驱的延迟，全程你都感受不到四驱系统在切换，可能是切换太快了，也可能是quattro ultra一直都保持在四驱状态。

而quattro ultra相比托森的quattro优势依然就在于“从被动到主动”，带来了比托森更强的脱困能力和燃油经济性。四驱状态下，新增的电机控制多片离合差速器，可以实现托森不具备的中央差速锁功能，最高可传递100%的动力到前轴或后轴，带来更强的脱困能力(托森前轴最多能获得65%的动力，后轴最多能获得85%的动力)。在实际越野的体验中，最有难度的就是连续大交叉轴和30度的土坡，而且因为下雨变得更加湿滑，Q5L都能相当轻松的通过，你甚至可以怠速蠕行通过大落差交叉轴，对于这套quattro ultra来说简直毫无难度。这时，你依然无法体会到四驱系统在如何工作，只能感觉到强有力的轮间限滑。

从测试来看，相比全新的quattro ultra，托森的quattro的优势可能只有纯机械的可靠性和偏后驱的非对称的40:60扭矩分配了。可以下结论，不光是日常驾驶，就算在极限操控的情况下，你都感受不到全新的quattro ultra和托森quattro的区别。

操控和行驶质感

首先转向在低速时候足够轻，不会给你日常代步造成任何困扰，高速的时候转向变得稳健，但是不是那种死沉。虚位有一些，不过这是微小幅度转方向盘刻意试出来的，日常驾驶和极限操控时几乎感觉不出来。

让人惊喜的是底盘质感，整体是偏硬的调校，但是高级感非常强，这归功于两点，一是悬挂非常干脆，在高速过弯和绕桩测试的时候，悬挂的侧向支撑给人很有信心，在遇到大小震动时候避震压缩和回弹都很利落，滤震效果绝对不是那种如履平地，你可以感受到路面的每一个震动，但是中间有一层隔绝感，一种把所以震动的棱角都磨圆了的感觉。就算是越野时的大冲击，也不会被压缩到底，韧性十足。

二是车底盘和车身的刚性非常强，通俗一点就是特别“整”!不光是在普通道路的大小颠簸，甚至在越野走大交叉轴和通过大沟大坎的时候，底盘依然毫不松散，平时底盘能带给你的高级感，在这种天摇地动的越野路段依然可以给你，底盘的适应性和一致性都非常高。

外观

轴距加长88mm，外形最直观的视觉感受就是车更大了，不过很多媒体口中的“修长”其实并不准确，因为Q5L的车身比例和标轴版并没有太大差异，协调自然，依然是一台标准造型的SUV车型。加大的后窗，反而使得Q5L更加符合人们心目中SUV的形象，非常的大气。

前脸的造型是奥迪最新的家族风格，精致又干练的感觉，厚重的车尾造型给整车增添了一份稳重，255的胎宽在敦实宽大的尾部衬托下都不显大了。

内部

所谓奥迪的科技感不仅限于观感，其更重要的意义在于把科技融入到实际使用当中，提高实用性。比如这块全液晶仪表，现在有很多厂家都在推广全液晶仪表，但是真正具有实用性的并不多，更多的只是刻意的单纯把机械师指针换成液晶屏显示，不但功能性没有得到拓展，反而在易读性上不如传统指针刻度，本末倒置。而奥迪的液晶仪表不但可以清晰的显示标准指针，还可以把完整的导航地图界面投射在这块12.3英寸的液晶屏幕上，内容全面，清晰直观，看着特别爽，这才是真正的科技感。

Q5L搭载的奥迪MINI车载系统，是带实体键的最新一代，也是最后一代了。实际体验下来相当好用，比触控操作直接、准确，菜单设计清晰，逻辑性也很好，反应速度很快，初上手完全没难度。只是把上一代MINI系统的车辆模式选择按钮取消了，必须到二级菜单里选择，这点对于试车经常要来回切换模式进行体验来说有些麻烦，不过日常驾驶维持自动模式就无所谓了。

空间

空间是Q5L的重头戏，加长的88mm全用在了后排空间上，实际体验下来确实比同级别对手大了不少，用碾压形容不为过。前排身高190，座椅顶到最后，后排再坐一个身高190的人完全没有问题!而且方向盘调整范围非常大，胳膊不用伸直够着方向盘，这也是“前排190”系列最舒服的前排坐姿了。

为了避免“车黑”嫌疑，“前排190”系列又增加了“前排160”做参照。这时，后排可以葛优瘫，可以翘二郎腿，可以蹲个人，想怎么坐怎么坐。

下面还有前排身高175和180的情况下后排190乘客的腿部空间。MoMo最爱的就是空间测试，所以这次试驾每逮到一个人坐在前面都要试一试。为何喜欢空间测试呢?这是因为空间对于中国市场来说太重要了!先别急着吐槽，其实每个市场的消费者都有自己的使用习惯，你不能说爱开手动档的欧洲人就比喜欢自动挡的美国人懂车。同理，国人喜欢大空间也是一种消费习惯，不丢人!这一点其实和美国市场很相似。而且事实上大空间就是实用，就是好!明白自己真正想要什么，才是一个市场逐渐成熟的标志。反而一些键盘车神喜欢用“标轴”来凸显自己很“懂车”，倒是一种幼稚的表现。

舒适度

在乘坐舒适性方面，坐垫没有了以前德系车那种硬邦邦，后排座椅的坐垫足够长，没有大腿空空的感觉，倒是低配车的前排座椅感觉大腿的承托不够，好在高配车有坐垫长短电动调节。后排角度略直，中央扶手的杯架有些碍事，关上后也硌手。

不过在最重要的底盘质感上，后排的缓震效果和前排一致，这是很难得的，所以特意查了一下，这可能是因为Q5L采用带液压减震的后副车架的缘故。全景天窗是真·全景，一直延伸到后排后脑勺，通透的感觉让本来就很大的空间看起来更加宽敞。车内静音性做得非常不错，尤其是对于发动机噪音的阻隔，前排对风噪的抑制也很出色。

实用性

不夸张的说，Q5L的车内实用性好到可以增进感情和促进家庭和睦，全车共有4个USB接口，外加两个12v电源，不再会有用电焦虑，女朋友再也不会因为手机没电对你发火了。B&O的音响效果出众，在女朋友发脾气的时候，放一首表达爱意的歌曲，瞬间榴莲变地板。

中控下方有个储物格，这是放手机最合适的地方，你也可以把手机插到档杆右侧的储物槽里，摸到旁边就是大腿，非常顺手。前后门板的储物格也是巨大，可以放下1.5L的饮料，后门因为加长，储物槽的长度可以容纳四瓶水，一箱水前后门板就可以放下，终于不会因为大夏天等红灯的时候让女朋友去后备箱拿水而说你不爱她了。除了常规中控、门板、手套箱的储物空间外，在方向盘左侧的下方还有一个容积很大而且很隐蔽的储物格，非常适合用来存私房钱。

后备箱的容积为550L，如果没有概念的话告诉你可以放下10个20寸的登机箱，后排座椅放倒后容积超过1,600升，同级别第一，搬家找你就行了，女神变女友!后备箱两侧还有各有一个带网格的储物空间，放置机油和冷却液正合适，没事的时候掀开机盖加一加油油水水，瞬间让女生觉得你非常懂车。后排座椅还支持4-2-4放倒，看似和4-6放倒没什么区别，其实实用性差异巨大。举个例子，当你和媳妇带着父母逛宜家买了大件物品，4-6放倒的后排媳妇只能和婆婆挤在一边，手挨着手、腿靠着腿、脸贴着脸，手机不能看，话又没得聊，非常尴尬。而4-2-4只需放倒后排中间的座椅，两人各坐一边互不干涉，座椅成本略高但非常有助于家庭的和睦。

总结

经过这次试驾后，其实对于变速箱和四驱系统这两争议点可以完全放心，产品力是相当出色的，Q5L依然是那个全能、没有明显缺点的选手，不过这次的优点更加突出了，乘坐空间绝对是这个级别豪华品牌最优秀的，没有之一。均衡+大空间，意味着什么，我不说大家也应该明白吧。