尽管在奥迪全球总部英戈尔施塔特，因前董事长鲁伯特·施泰德陷入“柴油门”调查而引发的高层人事震荡尚未平息，但奥迪并未动摇在“东方第二故乡”中国持续深耕的本土化战略。

一个典型的例证是，奥迪在中国市场已经启动的“双合作伙伴计划”并未受此影响。消息人士近日向记者透露，继不久前上汽集团董事长陈虹首次在股东大会上确认奥迪已经入股上汽大众后，上汽奥迪项目的推进正在有条不紊地落地。

“日前，上汽大众内部目前已经成立奥迪品牌事业部，事业部独立运作并由上汽大众销售与市场执行副总经理、上汽大众销售公司总经理贾鸣镝领衔，核心中高层由上汽大众抽调精兵强将派驻。”

消息人士告诉记者，围绕新产品导入、制造准备和渠道网络等现实议题，新组建的奥迪事业部已经着手低调运营，且相关产品管理、规划、制造、研发等都在按计划推进。“上汽奥迪破壳而出已属板上钉钉”。

而在此之前，上汽通过延揽奥迪入股上汽大众，已经在“政策审批”环节扫清了上汽奥迪项目落地的第一道现实障碍。

6月26日，上汽集团董事长陈虹在上汽集团2017年度股东大会上，回答投资人提问时透露：“奥迪已经在上汽大众持股1%。”按照我国法规和产业政策，陈虹的上述表态意味着：通过奥迪入股，上汽大众已经具备生产和销售奥迪产品的合法资质。

对于上汽而言，上述操作手法可谓“老套路”，执行起来机无风险。

眼下，因为奥迪入股上汽大众，上汽大众的股份由此变更为：上汽集团持有50%，德国大众持有38%，大众中国持有10%，奥迪股份有限公司和斯柯达汽车公司各持有1%。资本纽带的强化联姻，让奥迪落户上汽大众凭舔更大底气。

在坊间，上汽奥迪将规划怎样的未来产品线，以及如何通过运营模式的创新，最大化整合奥迪在华经销商资源，而不是引起后者的抵制或反弹，成为业界更关注的话题方向。

有消息称，上汽奥迪将不再单独筹建经销商网络，而会通过数字化创新手段，结合线下体验中心的做法，为用户提供新车交付和售后保养的新体验，“上汽奥迪的模式将会是创新的模式，以应对中国市场高端智能出行和数字化体验的需求与趋势。”消息人士分析称。

“这样做的好处显而易见，一方面可以在销售和售后服务上明确与一汽奥迪区隔开，提供让年轻用户更加关注的数字化体验;另一方面，也不触及现有一汽奥迪经销商的实际利益，也更符合上汽奥迪未来产品更年轻更跨界的产品调性。”市场分析人士称。

据悉，上汽奥迪将在合适时机，对外披露新合资项目落地进展。这意味着，仍在低调推进中的上汽奥迪，很快将迎来揭开谜底的关键时刻。