全新的名称，自信的价格，奥迪Q8并不想简单地成为Q7的衍生车型。配以3.0L V6直喷涡轮增压柴油机的奥迪Q8驾驶报告，将告诉你奥迪SUV家族的顶级车型究竟有什么。

其实奥迪完全不用这样大费周张，可以搞得简单些，再简单些。例如将Q7后面的车顶降低些，对轮拱进行一些美化，将头灯及尾灯样式改一下，这样就成了Q7的轿跑版。但他们并不想这样做。新车型不应只是Q7的一个变体，因此奥迪重新设计了Q8的车身。

与Q7进行对比，我们可以清楚地看到，Q8车身更宽且低矮，而且长度比较短。奥迪用更短的前后悬来减少车身长度——从美学观点上看，这种措施从未产生过不好的效果。

此外，尺寸高达22英寸的车轮、更大也更立体的进气格栅，以及硕大的排气管也为Q8带来更有力的视觉效果。由于这些充满小心思的细节设计的加入，Q8更有资格拥有自己独立的编号。

漂亮且实用

无框的侧窗使Q8更符合轿跑SUV的身份，不过后面的侧窗只能下降一半，因为车门已没有更多的空间进行容纳。Q8的轴距为3米，与Q7差不多。但车内空间谈不上宽敞，如果前排座椅后移较多，后排的腿部空间就所剩无几了。

在我们的印象中，多数大型轿跑SUV后排头部空间都堪忧，但身高1.9米的的乘客坐在Q8后排依然不用低下头颅。此外，后排座椅可按4/2/4比例进行前后移动10厘米，以及分别调节靠背角度。显然，较为狭窄的后排中间座椅不适合成年人长时间乘坐，不过这辆轿跑SUV可以为4个人同时提供极为舒适的乘坐体验。

不过Q8的行李厢空间要稍逊于Q7(650-2075升)，并且也不提供可选装的第3排座椅。但相同的是，这两款的行李厢开口都不低，但可以通过选装空气悬挂，在必要的时候使车尾降低，方便行李的搬运。这套自适应空气悬挂有两种截然不同的模式：一种偏向舒适性，另一种是适合激烈驾驶的运动模式。恰巧，我们测试的这辆车就配备了这一系统。

将底盘高度调至正常，后排座立起，我们出发。此次试驾地点设在智利阿塔卡玛沙漠，那里有数百公里人烟稀少的公路和海拨高达4500米的山路在等待着我们。

虽然号称286马力的柴油机在空气稀薄的高山上会损失一部分动力，可是3升V6发动机拖动这款2.2吨重的车还是毫不费力。奥迪Q8 50 TDI信心满满地跑了起来，8挡自动变速箱的配合也极为默契。令人印象深刻的不仅是充沛的动力，还有较低的噪音水平。

在驾驶过程中，发动机噪音很少有机会进入拥有双层玻璃的车厢，只有在中途急加速时，我们才能听到发动机喘着粗气来爆发出更多力量。这是否与高海拔有关，晚些时候我们会在德国平原上再次测试来进行验证。

技术先行者

当汽车进入滑行阶段时，涡轮增压发动机会完全关闭，此时车内变得更为安静。令人惊异的是，汽车行驶速度在55-160公里/小时的速度区间时，这种情况会经常出现。但只要驾驶员再次踩下油门，发动机就会立刻投入工作。这套先进的48伏电气系统每100公里可节省0.7升燃料。

选装的全轮转向系统与强劲的发动机配合默契，在低速时，全轮转向可提高Q8的灵活性，而在高速时则有利于保持行驶稳定性。精确的转向手感使我们在安第斯多弯的山路上驾驶这辆大块头也不会手忙脚乱，极高的可控性甚至可以为驾驶者带来不错的驾驭快感。

它22英寸的车轮对于驾控乐趣也有一定的帮助，但凡事都有两面性，较薄的胎壁对舒适性来说不是个好消息。虽然空气悬挂在歇尽全力地过滤来自路面的颠簸，但轮胎却一直跟它唱反调。所以如果您更注重车辆的舒适性，建议还是选用尺寸小一些的轮胎。

智利的沙漠中当然不只有变化多端的山道，还有不少直路，并且这些直路都很长，似乎是专门为试车而筑。确切地说，是为测试Q8的39种辅助系统和众多信息娱乐功能而生。简单的按下按键，我们便可使Q8自动跟随前车行驶。相信5个雷达传感器、一个激光扫描仪和多个摄像头会使极大地保证我们的安全。

Q8大多数的功能几乎可以完全通过触摸屏来实现。从全新一代A8开始，奥迪的虚拟驾驶舱就几乎见不到实体按键了。但这并不会过于影响操作的便利性，首先3块大尺寸液晶屏有着出色的清晰度和对比度，且菜单结构完全符合操作逻辑。如果愿意，你还可以打开手感反馈功能，以制造类似操作实体按键的咔嚓之声。

2019年起引入更多发动机

奥迪Q8将于2018年第3季度在德国率先销售，先期只供应286马力直喷式涡轮增压柴油机。目前官方并未发布准确售价，不过据称50 TDI型售价将约为76000欧元，比动力相似的Q7高12000欧元。高出的价格很大一部分原因是由于Q8提供了更丰富的标准配置：例如导航以及皮质座椅。

2019年将推出功率较低的车型，配以253马力3.0L涡轮增压柴油发动机或340马力直喷式涡轮增压汽油机。此外，还可能推出高性能版本。这款车型是否会搭载与SQ7相同的V8柴油发动机，目前奥迪还没有对外透露。