奥迪决定让在中国市场销售的新一代Q5变长一点、变舒适一点，以至于全新Q5L一发不可收拾的提供了多项越级体验。

全新Q5L，奥迪称其为“全球首款长轴距高档中型SUV”，专门负责满足对SUV的需求有着鲜明特点的中国客户。在这片SUV的沃土上，顾客们总希望在购买能力范围内得到功能最全、空间最大的车。尤其针对后者——空间最大——奥迪早已参透其中要义，并成功拓展了自己的产品覆盖面。

Q5是继Q7之后，奥迪的第二款堪称全球畅销的SUV产品。所以，这个系列的每次升级换代都会引来市场的密切关注。与此同时，奥迪的设计团队也在观察着人们的反应，尤其是来自重要市场的反馈。全新Q5L正是这一机制下的最新成果，它的轴距较海外产品增加了88mm——达到2908mm，比上一代Q5长了101mm——而开发过程却与标准轴距的全新Q5保持一致。

“原生产品”，意味着全新Q5L的姿态和比例都恰到好处。但由于这是一台奥迪，所以新车的外形设计并不会有大跨步式的改变。车尾乍看起来和上代产品好似一模一样，变化最大的车头自然是受惠于奥迪Q家族全新的六边形格栅。车侧的主要轮廓线大都继承自上代Q5，不过由于新车长度增加明显，所以这些和上代产品相似的线条现在都变得更加舒展了。对于为何轴距的增幅并不是整数，据称这是源自中国调研团队提出的方案——88mm约是中国成年男士握拳后的“拳长”，且正好能兼顾空间增长与操控性之间的平衡。

一时三刻内恐怕难有同级对手能在空间上对全新Q5L造成麻烦。加长的轴距带来了十分宽敞的后排，即便乘客有着模特般的1.8m身高，依旧能在后座获得三个“拳长”的膝部活动范围。关乎空间的改善还包括通透感与货物运载能力。新车的全景天窗可谓用上了车顶的全部面积;后备厢容积则是550L(放倒后座后可扩展至1600L)，车内各处还巧妙分布着各种储物槽。对于新车而言，外在设计与车内空间最容易影响到顾客对产品的好感度。很显然，在这两点上，全新Q5L会让自己与中国客户的约见有个不错的开端。

车内设计如何呢?当然是奥迪一贯的科技路线。许多操作和显示模块的样式参考了新Q7，同时有着丰富的数字化装备。主要的人机交互硬件由12.3英寸的高清液晶仪表、平视显示系统、大尺寸的MMI touch触控面板和8.3寸的中控显示屏组成，内置软件支持手机互联、语音控制和多种在线服务。所有这些看似复杂的数字化装备，实际操作起来却十分简洁，在驾驶席上一按、一扭，或者干脆动动嘴就能获得数字化的驾车体验。

对于中国市场的观察，还让擅长汇集科技元素的奥迪对新车内饰进行了舒适度上的精进。整个乘客舱的前围汇聚着简练、流畅的线条，很容易让人联想到名牌西装笔挺的剪裁。内饰做工展示了出色的工艺和装配质量，设计团队还使用铝材、木饰板以及大量镀铬零件来提升豪华感。作为面向中国市场的产品，新车座椅采用了专项开发的形式，坐垫长度及填充物厚度都有所增加。这定会让那些喜欢奥迪科技感风格的顾客，进而在舒适性上得到更多满足。

动力系统来自纵置在机舱内的2.0L TFSI涡轮增压发动机，高、低功率版本的动力输出分别为185kW、370Nm和140kW、320Nm。所有车型都使用具有7个前进挡的S tronic双离合变速器。通过优化各挡传动比及换挡逻辑，全新Q5L有着出色的换挡平顺性，且高功率版本车型的百公里加速时间只需6.7s。

新结构的quattro ultra四驱系统还为新车带来了新的驾驶体验。这套四驱系统采用电机控制的多片离合器作为中央差速器，创新的部分在于后轴新增的牙嵌式耦合器，它能在前驱状态时完全断开后轴的动力输入。静止下来的传动轴最高可减少10%的动力损失，从而比常规quattro系统降低至少0.3L/100km的平均油耗。

以至于全新Q5L的工信部综合油耗参考值下降到了6.9L/100km(高功率版为7.3L/100km)，与上代车型的8.4L/100km相比降低了近18%。从结构上看，quattro ultra四驱系统显然更适合在城市道路上抵御各种恶劣天气，至于家用SUV应有的越野脱困能力，奥迪的产品一向都很令人放心，只是全新Q5L尚缺少时间的积累来为此正名。

最后还要提及一下安全性。鉴于长达22项的驾驶辅助系统很可能带来枯燥的阅读体验，或许用“面面俱到”来概括会更为简练。其中的特色系统包括能降低碰撞严重性或完全避免事故发生的奥迪城市版预安全系统，以及可以防止开门时与侧方行人或车辆发生碰撞的开门警示系统——真的很适合国内的交通环境。