说起发动机，现在用的最多的L4(直列四缸)，L6(宝马的备受追捧的奇迹)，V6，V8，V10，W12，VR6，都是车友们朗朗上口的，基本上每种都有一些传奇的机器。

这款很强大的RB26，就是直列六缸

但是，最近各种厂商为了达到低排放，大肆的开始推广三缸机器，比如宝马的3缸1.5T，但是据说平顺性是个问题(其实小C认为这个大可不必担心)，国内的很多车友对3缸机器非常的不喜欢(可能是对大排量的坚持吧……)

但是，有一款神奇的机器，可能你们都忘记了，那就是5缸机器，这样的一款机器，有着非常不同寻常的特质。

比如，V6虽然平顺，但是太重体积太大，不方便塞到小型车里面，或者影响配重。但是4缸的机器又不够给力，动力跟不上，所以，5缸机就横空出世了。

这里所说的5缸发动机，并不是上面这种航空机器(这个很像派大星……)

要知道，1989 Audi 90 quattro IMSA，2.2升发动机，710bhp。(B组拉力赛用的)

所以，我们今天就来聊聊5缸发动机。

在5缸发动机的坚持上，奥迪是个英雄。

五缸发动机是什么?

直列五缸发动机正如其名所说，是五个气缸排列于同一条直线上。在历史上，这种类型的发动机被采用的极少。奔驰曾经在上世纪采用此种发动机作为其的柴油发动机，GE也在本世纪初推出过采用直列五缸发动机的卡车，菲亚特也曾在蓝旗亚和阿尔法罗密欧上采用此类五缸发动机。

而最常采用直列五缸发动机也最为国内所熟知的是沃尔沃，大众以及奥迪。

由于近年来排放以及油耗越来越严格的标准，大众和沃尔沃也逐渐放弃了此类发动机转向了采取增压的直列四缸发动机。如今，唯一还坚持在直列五缸发动机的厂商可能就只剩下奥迪一家了。

更大马力更高平顺性——不寻常的妥协

直列五缸发动机的诞生其实是一种妥协，是厂商追求小排量的四缸直列发动机和大排量的直列六缸发动机的妥协的产物。而相比直列四缸发动机孱弱的输出，增压的直列五缸发动机可以输出惊人的马力，同时也提供更加优秀的平顺性。

在传统的四冲程发动机中，每个气缸旋转曲轴720度后才能有一次做功。

直列五缸发动机每144度 即可获得一次马力(720° ÷ 5 = 144°)，这意味着每次气缸做工都有36度的重叠(180° - 144° = 36°)。这给予了直列五缸发动机动力输出优异的平顺性。

虽然六缸发动机有着更加优秀的表现 (180° - 120° = 60°) ，但是这种平顺性的差异可以忽略不计。同时相比于直列六缸发动机或者V型六缸发动机过于修长的身躯，直列五缸发动机更容易放于发动机舱里。

极为明显的缺点

然而直列五缸发动机的缺点也是极度明显。

首先其长度长于直列四缸，这使得其不适应一些小型车辆的发动机舱。相比于V6或者直列六缸发动机，直列五缸发动机骨子里是不平衡的，这意味着直列五缸发动机需要额外的平衡轴来平衡震动。

最后，由于五个气缸的设定，直列五缸发动机需要更加可靠的燃油喷射装置，否则极易出现其钢和气缸之间获得不均的燃油从而造成更大的震动。缸内直喷应该已经很好地解决了这个问题。

为马力而生

说了那么多，为什么我们会有直列五缸发动机这种妥协的产物?

抛开柴油机不谈，正如上段所说的，直列五缸是六缸和四缸的妥协。在民用车上，它为想要更高马力但是因为各种原因比如发动机舱设置而负担不起六缸发动机的提供了一个选择。比如2009年的奥迪TT，2.5升直列五缸发动机可产生333匹马力。

在赛车上，更大的输出和更紧凑的结构使其也占有一席之地。

那些传奇的5缸车型盘点

1983年，group B，奥迪Quattro 355bhp。开创了奥迪的历史，帮助奥迪重新登上世界的舞台。

1983年，奥迪sports Quattro，可输出300匹马力，现在看起来都是一只野兽。

1987 Audi Sport quattro S1，2.1升直列五缸发动机输出585匹马力。

1989 Audi 90 quattro IMSA，2.2升发动机，710bhp。

一代经典，沃尔沃XC90，采用直列五缸发动机，输出超过200匹马力。

悍马H3，3.7升直列五缸发动机。

奥迪TTRS。

悲伤的故事

然而，悲伤的是，随着全球越来越严格的排放和燃油标准，减少汽缸数目采取增压或者混动形式已是大势所趋。V8已经成为少数人的玩物，6缸也即将消失在绝大多数汽车的发动机仓里。四缸发动机在一系列新技术的加持下正处于黄金时期。

所以五缸发动机这种妥协产物也很快将消失在历史中。