在很长的一段时间里，由于奥迪100以及后续的奥迪A6在国内的成功销售，奥迪似乎成了混迹官场的必备套装之一，大家一谈到奥迪便觉得官气十足。

然而，更多追求张扬个性的车型进入中国后，大家才想起奥迪那全系标配的“大嘴”，本身就是对赛车运动的致敬和传承。

第一章

为现代赛车启蒙的“银箭赛车”

奥迪玩赛车的历史，还得从古老的上世纪20年代说起。那时一战刚结束，二战还有十多年才爆发。就在这样一个暴风雨前的一片寂静中，战败的德国迎来一位新的元首——希特勒。

由于战争对国民的信心有着巨大的打击，所以希特勒上台后出台了一系列提升国力的手段。这其中不仅有大家耳熟能详的大众品牌的建立，还有名为“德国高速赛车”的计划，立下25万马克的赏金并且安排了汽车联合Auto-Union(奥迪的前身)与奔驰互相竞争，参加欧洲Grand Prix(现代F1的前身)。而其中又因为汽车联合的赛车为银色，所以被人称为“银箭赛车”。

这台面试于1934年的赛车在当时可以说是革命性的，这台车的正式名称为Type A Rennwagen(A型赛车)，它将16缸的发动机放置在驾驶员的座椅之后，还将油箱安装在车身的中部，实现了前后1：1的配重。可以说，这是现代高性能赛车的雏形。

设计理念先进的它一经面世便在柏林的Avus(阿瓦斯)赛道上轻松打破了世界极速记录，接连囊括了欧洲Grand Prixhe 、德国公路赛以及Hillclimb(爬山赛)的冠军。

之后推出的改进型Type Lucca Rennwagen(B型赛车)、Type C Rennwagen(C型赛车)，由传奇车手Bernd Rosemeyer(伯恩德·罗森迈尔)驾驶，囊括了当时所有的大奖。直到1937年底，银箭赛车在其参加的54场比赛中赢得了32场次的冠军，同时刷新了15项世界纪录和23项同级赛车的记录。

风光无限的“银箭赛车”让汽车联合成为了当时的世界顶级赛车制造厂商，也使得“四环”有了正面叫板“三叉星”的底气。划时代的中置后驱被后世的顶级赛车与超跑们继承，时至今日仍是最合理的场地赛车身布局。

第二章

打开全时四驱魔盒的潘多拉

上世纪80年代是一个疯狂的时代，那时的人们对于赛车异常狂热，甚至还出现了WRC Group B这样对改装不做任何限制的组别。1982年，奥迪装备四驱系统的Quattro赛车在WRC的赛场上大放异彩，在全年12场的比赛中赢得了其中的7场，并且奥迪也成为当年的厂商冠军。四驱系统在这之前只有在越野车上装备，并且应付的是越野路面，奥迪将全时四驱引入轿车结构，并且开发出WRC战车，比之后靠四驱拉力名声大噪的EVO和STI两兄弟早了近10年。

随后的奥迪又推出了改进型Sport Quattro S1，凭借它奥迪在1987年又一次卫冕了WRC的冠军。不过随后因为事故伤亡率太高，开展仅短短5年的Group B被取消。

不过S1 SportQuattro并没有停下脚步，奥迪将它拿到了派克峰登山赛。经过强化的S1 Sport Quattro Pikes Peak，五缸涡轮增压发动机在8000转时有着598马力的恐怖输出，0-100公里时速只需2.3秒。三位不同的车手驾驶S1在连续三年都轻松获得冠军，足以说明它的实力。因为有着如此辉煌的战绩，所以这台车成了日后奥迪S系列的根基。

第三章

统治勒芒的奥迪R系列赛车

时至1999年这千年之交，当时很多人还沉迷于千禧年大灾难的谣传中不知所措，奥迪却大张旗鼓地进军了勒芒系列赛事。

这时世界赛车的规则已经发生了很大的变化，更多的限制与规范的加入让赛车变得非常安全，但也降低了不同厂家赛车之间的区别。由于规则的限制，所有车队几乎用的都是同一个底盘。要说区别，可能就是规则下允许的空气动力布局，还有就是各家厂商根据规则制造的发动机了，可以说勒芒24小时耐力赛就是个考验车手和发动机的耐久性比赛。

2000年，R8型赛车为奥迪夺得了首个勒芒24小时耐力赛冠军，并且同时占领了领奖台的三个席位。这么大的优势还是源于它搭载的TFSI涡轮增压分层燃烧技术，由于有着极其出众的燃油经济性和稳定性，所以R8能在超长的耐力赛中通过不断积累优势最终夺冠。

在2000-2002的赛季中，R8连续三次取得勒芒24小时耐力赛的冠军，成为了首个在此比赛中“帽子戏法”、“三连冠”的厂牌。在2000-2005的六个赛季，奥迪R8夺得了其中的五个勒芒24小时耐力赛冠军。在R8赛车参加过的80场比赛中，它获得了63场胜利，并且没有一台R8赛车在比赛中出现发动机故障。

在2006年推出的R10赛车开始，奥迪将动力转化为燃效更高的柴油驱动。使用TDI技术的它延续了奥迪赛车经济稳定的特点，一登场便夺得了当年的冠军，并且在之后的两年比赛又创造了柴油动力三连冠的记录。

直到2011年，奥迪已经参加了13次勒芒耐力赛，10次夺冠成为了勒芒历史上的“十冠王”。当年使用的R18 TDI率先完全使用了LED大灯技术，使得它在24小时耐力赛的夜晚中占尽优势。

直到2016年完全退出耐力赛，奥迪已经拿下LMP1组别185场比赛中106场的冠军，其中包含了13次勒芒24小时耐力赛冠军，2次WEC世界耐力赛冠军，以及9次美国勒芒系列赛冠军。大哥功成身退，不留一丝遗憾。

Quattro、TFSI和LED大灯技术这些普遍装备于奥迪系列车型上的技术，其实都是实打实源于奥迪冠军赛车的技术。并且为了纪念奥迪勒芒辉煌的开启者，R8也被留作为自家超跑的名字。

第四章

圆梦的R8LMS Cup系列赛

说到R8这台车，很多人对他的印象仅仅停留于挂着奥迪标的低配小牛，低调的不像一台超跑。但其实在2003年《我，机器人》中，原型车RSQ Concept的第一次亮相时，它的外观还是惊艳到了世界。

当Le MansQuattro Concept作为原型车第一次在2003年日内瓦车展中以实车面试，无论是名号还是其搭载的全LED头灯，都与当时在赛场上辉煌的奥迪勒芒耐力赛车有着千丝万缕的关系。于是当它在2006年正式上市时，R8这个代表奥迪辉煌赛绩的编号也被顺理成章的留用。

当奥迪在勒芒和耐力赛中的表现一帆风顺的时候，奥迪赛车部门的野心也越来越大。他们并不将目标停留于称霸世界顶级耐力赛，因为FIA制作的这些顶级赛事，为了表面上的公平经常朝令夕改，让参加的厂商疲于应付。既然要公平，那么大家都用统一赛车的单一品牌赛可能会更考验车手和车队的能力。

不过那时世界范围内的单一品牌赛选择并不多，当时有着小打小闹的POLO杯，再往上就直接是保时捷卡雷拉系列赛和法拉利挑战赛，对于一般车手和车队来说，断层和负担还是巨大的。于是在2013年，奥迪就开展了自己的单一车型赛事，使用车辆顺理成章的就是诞生于赛车又回归赛车的R8LMS。

R8 LMS中的LMS是LeMans的缩写，R8 LMS系列赛现有GT3和GT4两个组别，职业和非职业赛手都可以选择合适的组别参赛。R8 LMS赛车由市售量产R8车型赛车化打造，由奥迪运动部门官方直接出售给参赛的车队和个人，并且给予一定的技术支持。不仅降低了参赛的门槛与车辆的维护费用，也让竞赛变得更为公平合理，而R8 LMS本身具有的高性能，也让比赛不失赛车速度与激情的本质。

R8 LMS系列赛从开办之初便吸引了国内喜欢赛车的娱乐明星参赛，借助娱乐圈的力量让更多的年轻人关注赛车运动。2013年的第一届便有郭富城，当年追星族挤到上赛的场景公社君还历历在目。

而今年又有原本参加ChinaGT、今年转战R8 LMS的失忆之城车队参加GT4组别的比赛，其中的二号车手便是当红的韩庚，不知即将到来的9月9日，上赛是否又会被“庚饭”的热情填满，公社君是很期待的。

第五章

不善言辞的小结

奥迪品牌对于赛车运动的执着，不输给豪华甚至超豪品牌中的任何一位，并且奥迪赛车所取得过的世界级荣誉，在时至如今的赛车历史上也可以称得上是第一梯队。

与此同时，奥迪对于赛车运动在国内的推广态度，却是德系三豪中其他两家所不能及的，不管是AMG驾驶学院还是M控赛道培训，仅仅是对于爱好者的运动车基本操作入门指导;真正投入赛事并且力争推广的，如今还只有奥迪的运动部门。

奥迪不仅有着单一品牌的R8 LMS，还有更入门的奥迪RS3 TCR赛车售卖。作为已经取代WTCC地位的WTCR认可的车型，RS3TCR将赛车运动的门槛又进一步拉低。虽然如今WTCR在海外已经有众多厂商响应并推出诸如CIVIC TYPE-R TCR、FOCUS TCR、GIULIETTA TCR等等根据量产车打造的TCR车型。可时至今日进入国内，能参与TCR China系列比赛的，仅有大众集团旗下的LEON TCR、GOLF GTI TCR以及奥迪的RS3 TCR了。

其实小编不说想必大家也都明白，赛车就是个烧钱的运动，无论对于参赛个人甚至是对于努力推广的厂商。售卖赛车和举办比赛在时下没有什么汽车文化的中国还是个完全赔本赚吆喝的买卖，也是其他厂商只在纸面上宣传运动基因的原因。

奥迪将自家赛车和赛事带入中国，努力创造赛车环境的这份热情，真的是让公社君很感动。啥都不说了，公社君还是努力赚钱，趁着还年轻的时候，能真正亲身感受下跑世界等级的赛事是一种什么样的体验。

在此之前，R8 LMS Cup在今年赛程中还剩下国内的最后一站。如果你和公社君一样想体验纯粹的赛车氛围，想现场感受未经粉饰的纯粹V10发动机咆哮，就和我一起期待即将到来的10月5-6日。

地点上海国际赛车场。