副驾是一个坐车的人都喜欢的位子，在国外如果有好几个人坐车的话，有人抢副驾驶的位子就要喊“Shotgun!”，即：我做副驾驶位子!这种说法起源于美国西部历史，那时驾马车的人坐在右边,，路上会经常有劫匪，所以以防万一总要有一个人坐在左边副驾驶位置手里拿一杆枪。从此以后,坐在车的副驾驶位子是就叫做“Shotgun”。而对于这台奥迪A8L，大家无一例外地都一头扎进后排，至于原因嘛，看了下面的文章您就明白了。

全新一代奥迪A8L目前在售的暂时只有一种动力，就是A8L 55 TFSI quattro，配备奥迪品牌最新48V轻混系统的3.0T涡轮增压发动机，价格区间为87.68-122.48万元。由于四款车型的动力系统完全相同，因此它们的差异更多的是体现在配置方面，我们眼前这款是顶配的尊贵型，指导价122.48万元。

全新一代奥迪A8L的外形可以算是脱胎换骨，从一副官老爷的的形态变身社会精英，奥迪标志性的大嘴比之前还要大，但因为采用了多边形，所以并不显得太过夸张，反而很有设计感。1945mm的宽度加上平直的线条让车头扁平化，同样贯穿式的尾灯也在车尾加深同样的感觉。

D级豪华车因大而美，这种美感非常独特，不同于全尺寸SUV的霸气外露，而是一种不怒自威的气势，同时散发出一种内涵。A8L超过5300mm的长度将尺寸美学体现的淋漓尽致，由于车身比例非常协调，所以实际看起来并没有数字上那么夸张。车身的一切线条都得到充分舒展，轮廓非常平缓。这种扁平化的优点就是让车身看着没那么臃肿，线条更加硬朗和利落，显得更加年轻。

年轻化的意义，不光是因为用户年龄段逐年降低，更重要的意义在于当车主自己驾驶这部A8L的时候不会那么像司机。全新一代A8L不但在外观设计上显示出精英阶层年轻化的特征，也在颜色上给出了年轻的定义，除了曾经一成不变的黑色，还增加了纳瓦拉篮、量子篮、花剑银、冰川白和这台日珥红等相对年轻的色彩，即使买来自己驾驶也相当适合，完全摒弃了以前官车化和老气的感觉。

“灯厂”必然会在灯上做文章，奥迪首次将激光大灯装配在A8L上面，配合下方的矩阵式LED，中间用日间行车同时也是流体式转向灯隔开，这样的配置可以算是汽车界的顶级了。常规状态下优先启用LED，当车速高于70km/h，激光大灯便会工作，其射程可以达到600米，是LED灯的两倍。尾灯采用OLED光源，可以根据周围环境调整亮度。

科技感与奥迪几乎画上了等号，A8L的内饰则将这种感受根深蒂固。全新一代A8L的内饰相当简洁，非常符合外形定下的调调。中控系统取消了绝大部分物理按键，取而代之的是10.1英寸与8.6英寸的上、下两块触控屏幕，镶嵌在大面积钢琴烤漆面板上。

这两块屏幕几乎集成了全新MMI系统所有功能的操作，无论是娱乐系统还是与车辆相关的设置，以及空调面板、发动机启停、遮阳帘、抬头显示、车道偏离预警等，同时下方的屏幕还是一块超大的手写板，并且识别率非常高。屏幕在触碰时图标会显示不同的动态效果，算是预操作，类似把鼠标移过去的动作，执行操作则需要像按iPhone的Home键相似的力按下屏幕才可以，不但触感十分出生，而且避免了误触的可能性。

奥迪的全液晶仪表我们再熟悉不过了，超清晰的显示，超大的地图，超简单的菜单和逻辑，同时，夜视系统画面也是通过全液晶仪表来呈现。再次重申，这是业内屏幕面积利用率最高，并且功能最多的全液晶仪表了。

新A8L的简洁风大到什么程度呢，在屏幕熄灭时，两块液晶屏会与钢琴烤漆面板融为一体。在不使用空调的情况下，出风口会收起并隐藏在实木饰板下方。并且将控制出风量的开关也变成了触控，操作灵敏，并且操作时会有悦耳的声音反馈，既炫酷又好用。

MoMo喜欢驾驶A8L的感觉，宽大，舒适，安静，路上的一切都变得波澜不惊，在车里就能让你有一种气势恢宏的感觉，平稳程度就好像游轮驶过港口一般。但是因为驾驶视野相当良好，所以驾驶A8L并没有什么难度。

另外一个让奥迪A8L驾驶的感受偏向小车的是后轮随动转向系统，当低速时，后轮与前轮的方向相反，转向角度达到5°，减小转弯半径。曾经MoMo对于后轮随动转向真的是不屑一顾，因为在小车上使用这种效果并不明显，但是在长达5米3的A8L上而就显得效果拔群了，掉头真的只需要一条半车道，A4能掉头的地方A8L也可以。而在高速时，后轮的转向角度与前轮相同，转向角度为2°，增强了车尾高速的循迹性，并线时灵活又快速，而且由于车身做的是相对平行的位移，所以高速变向的稳定性也有所增强。

驾驶A8L时你会发现一个有趣的现象，就算你平时是一个习惯开快车的人，驾驶这台A8L也会不自主地变得悠然起来。即使你脚下有着340hp马力和500Nm的峰值扭矩，但这台A8L实在太舒适了，让你只想不紧不慢地在道路上匀速巡航。这种感觉就好像当你窝在舒服的沙发上喝着热牛奶就只想睡觉一样，舒适度达到一定级别，你本身也变得佛系了。

A8L逆天舒适度的秘诀，很大程度来自其特有的独立的主动空气悬挂，A8L在四个车轮上各装配了一个电机，并利用电机与空气悬挂的搭配，分别对每个车轮的悬挂行程单独升降A8L的空气悬挂可以单独对每一个车轮进行调节，让A8L如履平地。这一切都得益于48V轻混的加持，让更多依靠电能的装备变成可能。

舒适模式时悬挂会自动升高，你也可以手动继续讲悬挂升至最高，这时轮眉和这轮足足有一拳的距离，感觉离地间隙堪比allroad版本的旅行车，走烂路减少了托底的可能。动态模式下，悬挂降至2格，在时速超过120km/h时，悬挂会降至最低，激烈驾驶时侧向支撑也更强。

动力总成方面，当家的quattro四驱系统大家再熟悉不过了，重点是全系标配的48V轻混技术。与丰田、本田的强混不同，它并没为驾驶者带来多么明确的能量回收或是减少油耗，加入这项技术更大的意义是出于现在的车辆电气设备越来越多的原因而考虑的，之前的12V蓄电池已经不足以应对越来越高的用电需求，比如前面提到的四轮独立空气悬架。当然了，既然是混动，燃油经济性也会提升，根据官方资料介绍，它的百公里燃油消耗能降低0.7L左右。

另外说个题外话，很多国家扬言要在几几年之前禁售纯燃油车，以现阶段燃油车的体量来看，根本就是痴人说梦。其实替代品更多的就是指这种带有轻混技术的混合动力车型，技术相对简单，成本也要比强混和插电混动低上不少。

发动机方面，奥迪A8L搭载了基于48V轻混技术打造的3.0T V6涡轮直喷发动机，最大功率340hp/5000-6400rpm，峰值扭矩500Nm/1370-4500rpm。目前这台发动机是国内消费者的唯一选择，至于海外的4.0TFSI V8发动机、6.0TFSI W12发动机未来是否会引进国内，暂时未知。

之相匹配的全新8速Tiptronic变速箱是专门为48V轻混系统所打造的，这款变速箱具备智能滑行功能，当车辆处于惯性滑行状态时，离合器会在主传动装置中断开连接，从而中断动力输出。

不同模式状态下，变速箱和发动机的配合会带给你不同的感受。在舒适模式下，动力舒缓;在动态模式下，动力则更加直接 ，百公里加速时间仅为5.77秒。

A8L开起来是这样，坐起来是什么感觉呢?先来一张照片感受一下。

不谈配置，得益于3128mm的轴距，光是这后排可调节成半躺的坐姿就足够让人打呼噜了。按摩功能不稀奇，A8L逆天的是在同级别独有的足底按摩功能，还可以选择多种力道及足底加热，再加上冬暖夏凉的座椅加热/通风，简直舒服得翻白眼了。

而且，这一切你都可以通过后排中央扶手上那个可取下来的小Pad进行控制，躺着就能操作。同时还能设置空调、天窗及遮阳帘、室内氛围灯等功能。

睡醒了也不怕没事干，后排前方两块10英寸的大屏幕同样是两块可卸下的平板电脑，除了查看车辆状态，内置安卓系统，办公、上网、看电影、玩游戏都不在话下。

不管是办公还是饿了，后排中央扶手下面隐藏的两块折叠小桌板便派上了用场，而且，同样是豪华头等舱，乘坐A8L到达目的地后耳边不会响起“收起小桌板，调直座椅靠背”的声音。

到达目的地后，你只需轻轻扣动门把手，电吸门便会自己解锁，同样上车的时候你轻轻带上车门就可以，电吸门会帮你完成关紧的动作，让你的上下车变得优雅，符合正式场合该有的仪态和车主尊贵的身份。

如果说商务出行是A9L的本职工作，那么购买A8L家用的意义就是，不管是父母还是老婆，可以让他们坐在全世界最舒适的座椅上享受路途，不当老板，给家人当个全职司机也是幸福感满满。