北京时间9月18日，奥迪旗下首款纯电动SUV——奥迪e-tron quatro(下文简称e-tron)正式在北美首发，新车出自大众旗下最新的MLP纵置模块化平台，搭载前后双电机总成，最大输出功率300kW，5.7是可破百，综合续航里程达到400km。目前欧洲市场已经开启预售，7.99万欧元的预售价比奥迪Q8略贵，预计年底会交付欧洲用户，2019年先以进口的形式引入国内，未来会实现国产。那么，面对捷豹I-pace、特斯拉Model X等已经进入国内市场的竞品，奥迪e-tron会带给我们怎样的惊喜?且看车威新媒体给大家带来最新一期的新车解析。

奥迪最新家族化设计元素加身，修长又大气

作为奥迪旗下第一款纯电动量产SUV作品，在e-tron身上很明显可以看到最新Q系列SUV的设计元素，不少细节与最新的奥迪Q8相比颇为神似，但细节上又有明显不同，例如e-tron前大灯增加了类似于倒三角的泪眼设计，点亮之后视觉冲击力更强;两车中网面积都很大，只是e-tron的半封闭式主动格栅造型更具现代气息和科技感，配合开口不小的下进气格栅，整体气场堪称达到奥迪最高水准。

奥迪e-tron有着4901/1935/1616毫米的车身三维尺寸，轴距达到2928毫米，比奔驰EQC大一圈，但略小于特斯拉Model X。不过从侧面看，奥迪e-tron同样采用了三段式车身腰线，只是相比Q8比较大的弧线，e-tron则显得要平直很多，因此对车身长度纵向拉伸比较明显，配合19吋起步的轮毂(可选21吋轮毂)，视觉上显得修长而大气。

贯穿式尾灯是奥迪最新的家族特征，e-tron自然也不例外，同时尾灯暗藏灯腔内部的“横杠”与前大灯组前后呼应，点亮之后非常具有辨识度，而没有排气管的尾部也颇为新鲜，宽大的黑色后包围配色一路延伸至车身侧护群，从侧面看e-tron给人一种向前俯冲的姿态，相当的动感。此外，奥迪e-tron将提供多达12种车身颜色可选，其中 Antigua 蓝为新车的专属颜色，另外还可以选装橙色刹车卡钳，以满足更多消费者的个性化需求。

另外值得一提的是， 奥迪e-tron有着顶级的空气动力学设计，风阻系数低至0.28 cd，与老款保时捷911 Carrera基本相当，如果选装虚拟后视镜之后，风阻系数将下降到极致的0.27 cd，作为一款SUV能达到这样的水平实属不易。

虚拟后视镜抢眼，三屏设计，内饰科技感爆棚

内饰上，奥迪e-tron主要提供深色和浅色两种内饰基调，同时彰显绿色节能的蓝色氛围灯也是e-tron的专属风格。不过从整体上看，e-tron也毫无意外的应用了奥迪家族最新的中控设计风格，中控向驾驶员一侧倾斜，目的是照顾驾驶员操作的便利性，而最能凸显科技感的双液晶中控大屏也没有缺席，上方10.1英寸大屏集成了全新的MMI人机交互系统，主要负责娱乐系统的控制，而下方8.6英寸屏幕则主要负责空调系统的操作，两块液晶屏都有触摸震动反馈功能，这能有效提高盲操作的准确性。

此外，奥迪e-tron搭载的四辐式方向盘与新款奥迪A8保持一致，12.3英寸全液晶仪表盘也是标准配置，再加上大量真皮材质用料的应用和B&O音响，足见其高端的定位。当然了，虚拟后视镜无疑是新车最具吸引力的亮点配置之一，它通过车外摄像头拍摄到的路况显示在A柱下方门板三角位置的7英寸显示屏，不过虽然这一配置虽然前卫炫酷，但需要一定的时间适应。

其它细节方面，奥迪e-tron“排挡杆”采用了宽大的飞翼式造型，顶部有皮革包裹，看上去质感非常不错。不过与传统挡杆不同，e-tron将“P”挡安排在排挡杆左侧，从设计的角度看有着很强的便利性。

空间实用性方面，除了门板配有储物空间之外，但扶手箱前方隔板下面的储物空间并不大，旁边配有12V电源接口，显然是为放置钱包、手机而设计的。乘坐空间方面，2928毫米的轴距也没有让我们质疑的理由，而且前排座椅配有腿托，想必舒适性不会差。此外，e-tron的后备行李箱和前舱行李箱空间加起来就有807升，若放倒后排座椅，装载空间则提升至1614升，而且后备箱两侧配备的储物网袋也很实用。

前后双电机，电池30分钟充满80%，续航超400km

动力系统方面，奥迪e-tron采用了前后双电机布局，前后桥搭载的电机构成Quattro四驱系统，其中前方采用APA250电机，后方则采用AKA320电机，综合最大输出功率达到300KW，峰值扭矩达到664N·m，在运动模式下可以做到5.7s破百，最高车速被电子限速止步200km/h。

两台电机的驱动力则来自容量为95KWh的电池组，36个模块放置了12个软包电芯，能量密度高达135.7Wh\kg，在WLTP(全球轻型车测试规程)测试标准下，其最大续航能力为400km，而电池组的整备质量也因此高达700kg。

当然了，充电效率的高低是衡量一辆纯电动车性能高低的指标之一，支持150KW大概率快冲，30分钟可充满电池80%电量，但在该电量下的续航能力官方并未透露;除此之外，在22kW、11kW以及9.6kW电源慢充模式下分别需要4.5、8.5以及10小时才能充满。

另外值得一提的是，奥迪e-tron不仅配备了全时四驱系统，同时还有7种驾驶模式可选，虽然其设定主要动力来自后桥电机，但前后轴动力分配比例可实现连续可变调节，在雨雪天气、激烈操控、急速转弯车辆转向不足或者过度时便会主动分配更多的动力到前轴，以保证车辆的循迹性。

与此同时，新车配备了自适应空气悬架系统，支持三段高度调节，底盘高度变化幅度高达76毫米，系统会根据不同的驾驶模式、路况、车速进行自行调节悬挂的高低，最大程度保障了越野通过性和高速稳定性。当然，具备自动辅助驾驶能力也肯定是e-tron的看家配置，但此次新车发布官方并没有太多强调此内容。

结语：

作为奥迪旗下第一款纯电动SUV，e-tron量产版的发布对奥迪来讲显然具有里程碑式意义，同时也是奥迪2025战略规划向电动事业拓展落地的重要成果，新车延续了奥迪一贯的科技感和综合实力，后续产品e-tron Sportback和e-tron GT则有望在2019年和2020年陆续推出。目前新车计划在比利时布鲁塞尔工厂排产，如无意外会比奔驰EQC率先交付欧洲市场，未来并会实现国产化，虽然引入国产时间还未明确，但这是一款值得期待的旗舰纯电动SUV。