“也许你们期待着更先进的改变。但是因为这是我们奥迪第一辆全电动车，所以我们要确保它是粉丝很熟悉的奥迪车，不能把它完全变成不像奥迪的车，我们希望能够循序渐进。”9月18日，在接受记者采访时，奥迪公司设计总监马克·莱驰特(Marc Lichte)说了这样一番话。

就在当天晚上，奥迪在旧金山发布了自己史上首款纯电动车——e-tron。这款基于MLB平台打造的全新车型，正式吹响了奥迪进军纯电动车市场的号角。在此之前，宝马依靠i系列在该市场耕耘依旧，奔驰也于9月初推出了自己的纯电动车型EQC。德国三大豪华品牌之间的角力，正式延伸至被视为未来主战场的电动车领域。

作为奥迪在设计上的“掌舵人”，莱驰特更关注如何在进入电动化时代后，依然保留奥迪令人印象深刻的风格和元素。用他的话来说，就是奥迪的“血性和基因不会改变”。最为鲜明的特点，就是对于奥迪标志性“大嘴”设计的保留，尽管在e-tron这辆纯电动车上已经没有了内燃机，自然也就不需要进气格栅了。

“作为电动车，它的风格可能会变，它的形状可能会变，但是单副格栅的造型，以及它的血性和基因不会变。”莱驰特相信，即便是打造一款纯电动车，依然要让人能够认出这是一辆奥迪，并且带来相当熟悉的感觉。

不过，这并不意味着莱驰特在设计上会变得保守。事实上，加入奥迪4年时间，莱驰特一直力图在自己的作品中寻求差异化。

“刚刚讲到的单副进气格栅，大家看到的奥迪A8是六角形的，而Q系列是八角形的。另外，原来A系列都是横向的格栅，Q系列曾经也是想做横向的，但是我说不行，我们要把它区分开来。”

对于奥迪这样的品牌而言，旧有的设计既意味着经典的传承，同时也是某种框架和束缚。而莱驰特寻找到的突破口，是在e-tron的后视镜上。

“我可以坦诚的说，虚拟后视镜是我最喜爱的一部分设计。”他毫不掩饰自己对虚拟后视镜的得意，“这是我最引以为豪的一个设计，它在奥迪e-tron身上的应用，也是它第一次实践。这个设计将车内的平衡点与车外的镜子融为一体，既符合驾驶功能的需求，又符合设计美观的要求。”

除了美观，以及更好地探测后方的情况，莱驰特还强调，这也符合奥迪对空气动力学的要求。

“四年前我们开始设计e-tron的时候，找了四个工程师，然后给他们一个挑战计划，设计一个最好的气动格局，谁做的最好，我们就会采纳谁的成果。”莱驰特自信地表示，“它的气动效率是如此优秀，乃至你在开车的时候一点声音都听不到，这是其他车没有做到的。”

同样，莱驰特也展望了未来奥迪更多电动车的到来，“我可以向你们保证，以后我们会有很多不同的型号面世，每一个型号的推出都会有一些变化。”用他的话说，这个过程可能会是“循序渐进的”。

以下为对话实录(有删改)：

记者：对于电动车是否保留“前脸”，业内有不同的看法。奥迪e-tron依然保留了奥迪的“大嘴”设计，这是出于怎样的考虑?

莱驰特：这个前脸，我们叫做单副格栅，有别于奔驰或者宝马，我们正在创造自己的品牌。对奥迪来说，这是一个新的开始。现在车内已经没有内燃机，然后也没有冷却的系统，是封闭式的。同时，作为电动车，它的风格可能会变，它的形状可能会变，但是单副格栅的造型，以及它的血性和基因不会变。

记者：电动车的设计正越发激进，您认为未来汽车的设计潮流会如何变化?

莱驰特：根据不同的应用背景，设计师会推出不同的造型设计。有的是为长距离的开车而设计，有的则是为了愉悦的驾乘体验而设计。对此，未来你们将会看到我们依据这种不同需求而推出的两款产品。

记者：奥迪e-tron为何使用虚拟后视镜?

莱驰特：我可以坦诚的说，虚拟后视镜是我最喜爱的一部分设计。之所以放在那个位置，就是因为这样设计能使摄像头的位置达到最佳，可以探测到车后面的情况。这是我最引以为豪的一个设计，它在奥迪e-tron身上的应用，也是它第一次实践。这个设计将车内的平衡点与车外的镜子融为一体，既符合驾驶功能的需求，又符合设计美观的要求。

记者：奥迪e-tron在内饰方面有哪些特点?

莱驰特：有很多值得介绍的。比如，我们追求轻量化设计，仅仅从视觉感官上来看，奥迪e-tron与奥迪A6、A7、A8是完全不同的设计。因为在e-tron车内已经没有中央的仪表盘，它就是两个屏幕。其实车里面有很多的细节是不一样的，而且对设计师和创造者来说是非常有意义的，我非常兴奋能够看到这些新的设计。

记者：奥迪常被称为“灯厂”，此次奥迪e-tron在灯光设计方面有没有特殊的改进?

莱驰特：奥迪e-tron的灯光有很多的改进和创新。这方面，我们会看到四个不同的照明模块，与车外的氛围也是互相照应的，所以整个模块非常凸显奥迪的标志。

记者：未来的汽车外形设计当中，如何在燃油车的现有风格和未来电动车的风格之间做一个区别，让人一眼就可以通过设计来认出这辆车是奥迪的电动车?

莱驰特：从e-tron来讲，因为它已经没有内燃机了，内燃机本来是传统车的心脏，所以我们等于做了一个心脏移植手术，取而代之的是电池包。电池包是在车的底部位置。所以我们在设计上面做了两层的造型，可以看到桔红色那一块，是放置电池的部位。下层是技术含量比较大的底层，上层是更轻型，而且是更酷的，这两层看起来非常的现代和美观。从美观上来讲是一个新的视觉感受。

也许你们期待着更先进的改变。但是因为这是我们奥迪第一辆全电动车，所以我们既要确保它是粉丝很熟悉的奥迪车，不能把它完全变成不像奥迪的车，我们希望能够循序渐进。我可以向你们保证，以后我们会有很多不同的型号面世，每一个型号的推出都会有一些变化。

记者：家族化语言非常重要，如何保证在不同级别的车型中继续保有这种家族化的设计语言?

莱驰特：我是四年前加入奥迪的，第一年我就参加设计了所有系列的车型。包括奥迪Q8、A8、A6，还有e-tron早期的形象。所以在第一年我们做草图设计的时候，首先要关注如何体现差异化。比如说，刚刚讲到的单副进气格栅，大家看到的奥迪A8是六角形的，而Q系列是八角形的。另外，原来A系列都是横向的格栅，Q系列曾经也是想做横向的，但是我说不行，我们要把它区分开来，所以Q系列就做成这样。

另一方面，对长轴距燃油车的车来说，因为它需要有散热器。所以它是放在前面的，现在电动汽车不需要这个配件。但是它有很多的感应器单元集成在前部，所以会有一个单副的进气格栅，并且它完全是密封的。

记者：电动车对空气动力学有一定的要求，那么奥迪这次的车型对风阻系数有没有一个设定?

莱驰特：你这个问题问的很好，我非常喜欢。对这样的车来说，最重要的一点就是它的气动效率，它的气动效率不仅可以延长续航里程，还可以降低它的噪音。

所以四年前我们开始设计e-tron的时候，找了四个工程师，然后给他们一个挑战计划，设计一个最好的气动格局，谁做的最好，我们就会采纳谁的成果。于是我们拥有了如今奥迪e-tron最优秀的气动效果，然后作为基准投入生产。它的气动效率是如此优秀，乃至你在开车的时候一点声音都听不到，这是其他车没有做到的，也是我最自豪的一个设计。

记者：奥迪e-tron是纯电动SUV，那在实际的设计中，对于电动的轿车和电动的SUV，有什么区别吗?

马克·莱驰特：SUV的高度比较容易做成电动车，电池放上去比较容易。汽车越低，挑战就越大，但是我们不会放弃，我们会设计出对标普通轿车车型的电动车，这个完全可以做到。几周以后我会向你们展示，我们设想中的奥迪新型电动轿车。

记者：近期很多欧洲设计师都去中国公司工作了。比如说沃尔夫冈·艾格到比亚迪工作，我想问一下马克先生，你对他们在中国设计的作品有没有关注，你对目前中国汽车的外观设计与内饰设计，有什么看法?

莱驰特：欧洲的设计师走向中国是一个潮流和趋势。在中国，我觉得应该遵循中国自身强大的传统性，而不一定照搬欧洲的设计风格。因为中国本身的传统和文化都是非常优秀的，这是我对中国设计的愿景，按照中国的传统方式走，这样可能更好。

记者：中国元素会不会成为未来奥迪设计理念的参考?

莱驰特：奥迪是一个国际化的品牌，它的设计应该是适应全球的，不仅适应中国、还适应美国、欧洲。所以它的差异点体现在它的细节上，对此可以针对不同的市场做一些细分。欧洲的设计理念可以进入中国，同时中国的设计理念也可以进入欧洲和世界其他地方，这是双向的发展趋势。所以我们希望能尽量针对不同市场融入不同的风格，当然包豪斯的设计理念还是我们的核心。