如何把自己产品做得更加符合当下中国年轻消费者的胃口，是现在所有汽车厂商都要去禅精竭虑思考的问题，毕竟80、90后这一代人在成长阶段都经历了生活物质“大爆炸”以及欧美文化“入侵”等，这些东西导致了他们比父辈更见多识广以及更崇尚个性;面对这样一代以往不同的中国人，汽车厂商过去百试不爽的手段自然也都失效了。

所谓“BBA”中，数奥迪进入中国市场最早，也许就是因为这个先发优势，最终它才会成为官车的代表。而奥迪仅凭借这一点，就在国内能笑傲了一众豪华品牌多年，但成也官车，败也官车，正是因为奥迪与政府有着千丝万缕的联系，所以在我们这代年轻人眼里，它旗下的常见车型大多都会被贴上老气的标签，而这种标签放现在来看可不是一件好事，所以奥迪也在思变。而我们试驾的这款Q2L，就是奥迪思变后的成果之一，那么这款车是否能如它所愿讨得年轻消费者喜欢呢?让我们一起随着小姐姐的视角来看看吧。

正如小姐姐所述，奥迪这个品牌的车型一直都给她一种老成的感觉，完全不像她这个年纪应该去驾驶的车，而Q2L不一样，叛道离经的设计搭配上这种朝气满满的橙色，足以让她一见倾心，但这种一见倾心也就维持到了我给她看Q2L的资料为止，因为这款车将来会有12种车身颜色可选。

绝对超脱于以往的外观设计，就足够让年轻消费者对Q2L产生好奇心，而多达12种的可选颜色，则足以将喜欢表达个性的年轻人成功俘获，所以单从外观而言，Q2L绝对是成功的。

这个装饰板的内部设有内饰氛围灯光源，其光色为橙色，在白天的时候如果仔细看还是能看出来的，但如果是夜幕降临或者进入地库，那这个氛围灯的点亮效果一定会给你个不惊喜。

试驾结束后，我的领导和我说，Q2L内饰的重点就是这个虚拟驾舱以及Audi Connect系统，但从小姐姐以及我的反馈来看，重点其实并不是这两项，而是它种类丰富的选装配置，因为每个消费者对于汽车的需求肯定不同，而该车如此多的选装项目则能满足不同人的不同需求，这种感觉就有点类似于年轻人喜欢的DIY。

Q2L的空间表现还算不错，但更让小姐姐喜欢的却是Alcantara/真皮拼接、运动化座椅、红色安全带等彻头彻尾的运动化设计，而设计风格的不彻底也是目前很多厂商功亏一篑的原因之一。

Q2L这套1.4T+7DCT的动力组合，我们应该是相当熟悉了，而现在预先亮相的四种车型均是高功率版本，未来上市后还将推出低功率版本。

悬挂方面，Q2L相比海外版的Q2可谓是更加良心，因为前者全系标配了后多连杆悬挂，而后者的低配车型则变为了后扭力梁式悬挂，所以国产并不一定代表比进口的差。

虽然整个动力输出都较为线性，但德系车的油门调教其发力点始终比较靠后，由此也会给人一种低扭不足以及爆发力强的感觉，而Q2L也是有这样的特点，只不过动力输出衔接的很紧密，并不会给人突兀感罢了。

如果操控得当，能让发动机转速匀速保持上升，那当它达到2000rpm左右时，驾驶者可以明显感觉到动力输出较之前更有劲。当然，如果狠踩油门到底，直至触发强制降档，那这台车还是能给驾驶者带来些许感官上的刺激。

其实这个系统，就是我们所熟知的可变转向比，而由于我们本次试驾车到手时间较短，所以并没能去好好体验这个功能，但可以肯定的是，在日常驾驶遇到大角度转弯时，该车的转向灵活程度确实要比一般车型更强。

动力输出、换挡逻辑、转向手感等都非常好理解，无非就是油门变得更加灵敏、升挡时机后移、转向手感变沉等，但自适应巡航上的变化由于体验时间较短，所以就没法在这里详细为大家讲解，但我猜测应该是与跟车加速度等有关。

这里所说的硬，其实在日常驾驶中很难有所体会，只有当快速通过减速带悬挂行程被压缩到一半之后，才能明显感觉到一股较大冲击传递到车内，而解决这个问题也很简单，减低车速通过就好。

文章看到这里，就不得不用这款车和现款Q3做对比了，因为Q2L那22.68-28.18万元的预售价与Q3大概19.12-26.44万元的终端售价已经重合，而且车身尺寸方面，后者综合来看也要比前者更占优势，所以前期Q2L的销量或许会受现款Q3影响，但随着全新Q3的来临以及Q2L终端优惠的到来，两款车型的区别最终也还是会显现。至于这款车就产品本身而言，是否值得购买?我想小姐姐的在头图上的表情就已经证明其吸引力了。