尽管在BBA阵营里奥迪始终低奔驰宝马半截，但这并不妨碍奥迪冲击更高端市场的决心。最近有消息称，奥迪计划复活曾经的豪华品牌Horch(霍希)并率先在旗舰级轿车A8上推出更高端的霍希版本，以对标奔驰迈巴赫。

这一举动就像是对外宣示奥迪与霍系同根同源的关系，以强调霍希曾经是高于奔驰的德系豪华。不过，即便这一消息属实，奥迪方面也表示将会根据市场反馈决定复活霍希的步伐。言下之意，奥迪对凭借霍希冲高并没有太大信心。

霍希的辉煌与霍希无关

关于霍希，有两个需要明确的事实：第一，德国人奥古斯特·霍希在1899年离开奔驰后成立了以霍希命名的汽车制造公司，并在1901年造出第一辆车，在20世纪30年代成为了最优秀的豪华汽车品牌;第二，奥古斯特·霍希还在1909年建立了另一家汽车制造厂奥迪(Audi)，这与现在的奥迪品牌息息相关。

然而，还需要明确的另一个事实是，霍希作为曾经德国最成功的豪华汽车品牌，却与其创始人奥古斯特·霍希没有直接的关系。1901年当霍希成功生产出第一款汽车，这款车采用了当时少有的前置发动机和单杠双活塞结构，有效解决了发动机震动问题，这在一开始就奠定了霍希要制造豪华舒适汽车的基调。但由于他与其他股东在造车理念上产生了分歧，1909年便离开了这一家以自己名字命名的汽车公司。

离开霍希公司之后，霍希创建了一个新的汽车品牌奥迪(Audi)，霍希(Horch)在德语里是“听”的意思，而奥迪(Audi)则是拉丁语的“听”，总之无论如何，霍希就是要让自己的名字与品牌牢牢捆绑在一起。

这是一件非常占便宜的事。霍希离开霍希公司之后，其他股东依旧坚持了打造大马力、高品质豪华车的方针路线，发展到20世纪30年代成为了当时德国最成功的、名利双收的豪华汽车品牌。尤其是Horch 8系列在霍希公司的历史上最为辉煌，该系列的第一款豪华车霍希303首次采用了全德国第一款直列8缸发动机，因而取名Horch 8，强大的动力性能使其在柏林车展亮相之后便成为了当时豪华车的标杆，随后还衍生出搭载12缸的跑车。而最为经典的霍希830BL，曾经作为戴高乐解放巴黎典礼的检阅用车，拥有6100多辆的庞大销量。这在上世纪30年代的德国几乎无法想象。

这一切发生的时候，奥古斯特·霍希正在打造他的奥迪。虽然霍希没有放弃生产豪华汽车的目标，但奥迪最初的车型研发方向其实跟霍希系列产品仍有一些差距，奥迪更专注于运动性能，所以早期奥迪在拉力赛上崭露头角。直到1932年霍希回归，撮合了霍希品牌与奥迪及另外两家德国车企的合作，建立了汽车联盟股份有限公司，这个公司涵盖了当时德国市场的所有车型，而霍希则是以顶级豪华车品牌存在。

不过，后来霍希的命运就为人所知了，二战摧毁了霍希最主要的生产工厂，加上战后经济萧条对豪华车的销量打击巨大，汽车联盟公司分崩离析，直到70年代重整后被命名为奥迪，并在后来被大众集团收购。此后的数十年，奥迪与霍希的关系逐渐被世人淡忘。

认祖归宗?

虽然奥迪在国际市场的豪华车地位始终与奔驰宝马略有差距，但这不妨碍它冲击更高端市场的步伐。如今奥迪暗示要在旗舰轿车A8上复活霍希品牌，大概是认为已经到了最合适的时机。

不可否认奥迪在科技进步上的不懈努力，比如上世纪奥迪在四驱系统和全铝车身上的建树，均决定了它具有成为真正高端豪华品牌的实力。只不过，90年代奥迪进入美国市场后经历了一次重大的事故，在追赶奔驰宝马的道路上错失了数年时间，直到最近几年持续在美国《消费者报告》的可靠性排名中获得好成绩，才算是凭借德系豪华的身份在美国站稳脚跟。

至于奥迪在中国的情况就截然不同。今年是奥迪进入中国30年，可以说赶在中国汽车市场飞速发展的几十年，奥迪对中国市场的把脉、与政府关系的紧密，让其一举成为中国人心中与奔驰宝马平起平坐的德系豪华品牌，甚至有数年成为了中国市场最畅销的豪华品牌。这些年迫切想要在中国摆脱官车形象的奥迪开始在科技与性能上发力，而且新车推出的速度和频率都在说明奥迪对冲击更高端市场的决心。

除了旗舰轿车奥迪A8L的上市，奥迪甚至选择在中国进行全新旗舰SUV奥迪Q8的全球首秀，可见中国市场对其的重要性。当然，对于大众集团来说，凭借奥迪来实现豪华车市场的名利双收可能是最为现实的，所以在未来最为重要的电气化布局上，大众集团甚至让奥迪和保时捷共享平台和技术。

集团内部的支持以及消费市场的肯定，使得奥迪认为推出更高端产品线的时机已经到来。其实早在2010年奥迪在广州车展已经带来了霍希830古董车，用以强调奥迪曾经在德国的高端豪华历史。

然而，奥迪频频在中国市场布局新品的同时，产品在终端市场难以稳住价格，却在很大程度上影响消费者心中奥迪在一线豪华品牌的位置，一旦消费者期待新品上市后的优惠，这就说明品牌力已经开始动摇。当新一代奥迪A8L的销量不如从前，奥迪复活霍希，又能在终端市场产生多大的影响?

迈巴赫是一个好对手?

奥迪复活霍希消息一经传出，外界立即联想到其对标的奔驰迈巴赫，当前德系BBA阵营里仅有奔驰在S级里推出了高端产品线，奥迪在A8上复活霍希的举动，动机同样明显。按照海外媒体的报道，霍希版本的奥迪A8将会在外观和内饰上推出更为奢华的细节设计，同时考虑搭载W12双涡轮发动机。

事实上，在上一代已停产的奥迪A8上同样推出了一款6.3L W12 Quattro旗舰版车型，售价256万元，作为整个系列的图腾，可是到了这一代奥迪A8L，这个动力配置的车型已经被取消，那么未来A8霍希版本的推出，其实只是填补了这个空白，以更为奢华的形象存在。

虽然外界认为奥迪复活霍希以对标奔驰迈巴赫是理所当然，但值得注意的是，即便是名声在外的奔驰迈巴赫，也在2012年因为销量不佳而遭遇停产。迈巴赫的历史轨迹与霍希颇为相似，在上世纪20年代诞生后与奔驰进行了紧密合作，然而同样因为二战而被迫停产，直到上世纪90年代才重新以奔驰高端产品线的身份重回市场。

如今再次复活的迈巴赫虽然迎来来了预想中的销量增长，但是定价和定位已经与曾经的顶级豪华相去甚远。过去迈巴赫作为戴姆勒旗下的高端品牌存在，而如今复活后最开始只是以奔驰S级的一个子系列进入市场，在2016年圆石滩上亮相的迈巴赫概念车，如今尚没有进一步的量产消息。

以此类比，奥迪复活霍希如果得到证实，预计也只是作为A8系列里略高一级的个性化定制车型存在，虽然未来同样有可能在Q8上推出霍希版本，但这取决于市场的反响。这意味着，奥迪想要为霍希恢复昔日的辉煌，恐怕在短期内难以实现。