还未过完的2018年对于奥迪R8而言，是颇具话题性的一年。

在年初，有外媒报道，根据奥迪公布的产品线来看，奥迪R8将会在2020年正式停产，届时奥迪会将更多精力投入到新能源车型上，并且R8 e-tron也早已被停产，复出无望。在3月份，奥迪官方又否认了坊间流传多年的“R8将搭载2.9T涡轮发动机推出入门车型”，这两则消息让奥迪粉丝们感到有些伤心。

不过在5月份，随着国内整车进口关税税率调整，奥迪官方宣布中国市场R8下调售价，降幅在15万左右，将R8系列售价区间降至199.98万-235.48万元。紧接着7月份，海外媒体又曝光了奥迪新款R8敞篷版的路试谍照，这意味着全新一代R8中期改款被落实。这两则消息，又让奥迪粉们开心了起来，同时也勾起了我对R8的情怀。

入门级超跑市场竞争压力大

奥迪R8是最早一批进入中国市场的入门级超跑车型，当时国内市场中几乎没有车型能够与R8形成正面竞争，这让R8在那一代90后口中广为流传。可随着国人消费者的腰包越来越鼓，汽车市场一片大好，近几年在入门级超跑市场中，可谓是百花齐放。

例如，入门级超跑的元老——保时捷911在近几年已经更新换代，颇具情怀魅力的GT-R也是R8的一个劲敌。奔驰也学聪明了，不再搞天价车，而是搞出了一款AMG GT，凭借着百万起售的价格，也搅浑了入门超跑这摊浑水。再算上迈凯伦540C、阿斯顿马丁DB11等等，使得R8在路上的可见率逐渐变低。

空气动力学按照更高标准设计

关于外观是否好看，在这个价位的车型中，个人的审美显得就比较微妙了，要知道在这个级别中，几乎所有车型都代表着各自品牌的最高设计水平，并且这些设计大多来自沉淀下来的美感，很少有大胆超前卫的设计出现在这个级别中，就像青蛙911、鲨鱼GT-R以及狂暴不已的奥迪R8。

虽然无法在外观上评出胜负，但在设计上，奥迪R8做的要比同级别大多数超跑要更好。无论是前脸还是侧身的巨大进气口，乃至于尾部硕大的空气扩散器，奥迪R8的空气动力学都是非常激进的，几乎就是按照兰博基尼小牛的标准来了，所以在很多赛道评测中，R8的刹车、发动机、轮胎散热性能都是相当优异的。

1.6吨车重 轻量化的佼佼者

奥迪R8 V10 Coupe的车身尺寸(长宽高)为4420/1940/1240mm，轴距为2650mm，相比老款车型的宽度又进一步增加，整体尺寸与911、AMG GT相差甚微，但是在整车重量上，R8完胜对手。

作为奥迪的技术代言者，R8身上几乎采用了奥迪所有的燃油车精髓技术，AFS全铝车身丝毫不例外，再加上部分碳纤维材质的运用，R8将体重控制在了1.6吨，要知道这个数字对于一个打造V10发动机的车型而言，是非常夸张的。举个例子，水平对置6缸机的911体重为1.6吨;V8发动机的AMG GT将近1.7吨;至于GT-R这个胖子，已经有着将近1.9吨的体量了。

内饰科技感十足 全液晶仪表超赞

R8的内饰设计是很讨驾驶者喜欢的，因为车内所有的一切都是偏向于驾驶者的，光秃秃的副驾驶似乎意味着，要么就坐着一个专心的领航员，要么就是坐着一位漂亮的美人，因为副驾驶没有驾驶参与感。内饰设计谈不上豪华，一切以驾驶为主，爆裂的多功能方向盘让人紧张，其余就谈不上太多亮点了。

倒是内饰的做工用料真是对得起奥迪这块豪华品牌，车厢基本被真皮覆盖，车顶与A柱全面覆盖Alcantara材质，并且采用了棱形分割的样式，精致感十足，即便面对阿斯顿马丁、保时捷这些调性更高的品牌，R8在内饰上也能展现不俗的竞争力。

更让人对R8着迷的便是这块全尺寸液晶屏了，虽然这不算什么新鲜玩意，但能把导航如此完美镶嵌进去的，也只要奥迪这块屏幕了。

兰博基尼同平台 R8动力大放光彩

在同级别无一例外都搭载涡轮发动机的时代，奥迪R8仍然坚持着大排量自吸的配置，就像开头所说，奥迪官方也否认了推出2.9T的谣言。奥迪R8搭载一套5.2L V10发动机，Coupe、Spyder可达540匹马力，Performance则可爆发611匹马力，匹配代号为DL800的7速双离合变速箱，两个动力版本最大扭矩分别可达540Nm和560Nm。

R8在动力上的优势不仅限于账面数据，540匹起步的马力着实要比同价位竞品高出许多，但R8更多的魅力来源于V10自吸的排气声浪，相比那些涡轮电子调节出来的“假音”，V10的澎湃感是让人着迷的对象。此外，R8身上的DL800几乎代表着大众双离合的最高水准，内置LSD极强的增大了锁止率，可以完美匹配V10的最佳动力转速区间(8250转)，这也是为什么R8开起来的动力感觉无止境，如此之高的动力转速是很多涡轮发动机不敢想象的。

R8作为大众MSS架构下的开拓者，在这架构下的另一款车则是兰博基尼Huracan，也就是小牛(盖拉多)的替代者。这就是为什么，奥迪R8给人的感觉，总是比同级别竞品高半级的原因，因为R8的机械规格本就是实至名归的更高一级。

所以无论是发动机还是变速箱，亦或者悬架结构、动力布局，R8都是与兰博基尼Huracan一直。就算是开起来，R8的排气声浪、超高的路面极限，也有几分兰博基尼的影子。而Huracan的起步售价高达280万，整整比R8贵了80万。

写在最后：非常容易上手的超跑

R8留给90后最关键的词并不是“贵”，而是“难开”，一切都是赛道化的超跑车型，让老款R8很难在日常使用中被驾驭。但在现款R8上，这些问题早已经不存在，新换上的DL800比以前AMT好上太多太多，让动力顺畅程度得到了保证，此外四驱的加持让R8的极限非常之高，想把它开快实在太简单了。

现如今R8进化的如此完善，甚至在同级别做到了全方面的优势，如果它消失了，真是令人遗憾。