诞生于2012年的R8 LMS杯已经走过了6个春秋，作为全球唯一全规格的GT3级别品牌赛事，R8 LMS杯有别于以往的赛车运动比赛。这里没有不同的厂家相互竞争，没有种类繁多的赛车相互角逐，只有来自Audi Sport的R8 LMS GT3赛车这唯一车型，以及今年全新引入的R8 GT4赛车。这便是单一品牌赛事，统一的赛车，统一的调教，统一的管理，为业余车手们提供了一个公平的竞速平台。

就在10月5、6号这两天，R8 LMS杯继续国内之战。在上海国际赛车场迎接在第7个赛季的第7 / 8回合较量，当中还包括10月7号的SIC888公里邀请赛。有别于第5/6回合的宁波站，上海站虽然没有高低起伏的路面，但在这里的更少弯道以及更长直道却能将自然吸气的V10乐章演绎地更极致!

R8 LMS GT3(第二代)

90度夹角的V10发动机，585马力，550牛米

由碳纤维和铝合金制成的车身部件

铝合金-碳纤维复合结构的车体

6速序列式赛用AMT变速箱

前后双横臂式独立悬架

高强度钢制防滚架

0-100km/h 3.2s

极速 305km/h

这就是这场比赛的主角，第二代R8 LMS赛车。你可能会说，R8的街道版就已经是令人心跳加速掌心冒汗的极致怪兽了，那作为由街车为基础打造的赛车岂不是在极致中创造极致?是的，虽然被奥迪称之为LMS，但生于GT3赛事的R8 LMS虽然与街道版R8共享了约50%的零配件，但与街道版R8却有着天壤之别。更宽的车体，重新设计的后视镜，可调节角度的倒挂式大尾翼等等的设计只为能获得更大的下压力，进而在弯中才能使四个车轮更贴贴服服地压在路面。

这具偏向赛道设定的5.2升V10发动机能提供585PS，550N.m，在反应更迅捷的6速序列式赛用AMT变速箱帮助下，仅仅需要3.2秒便能突破百公里每小时的速度大关。

打开门便能看到这个“能省则省”的内饰，省去了空调的重量，碳纤维的中控与单体式车壳又能省下一笔可观的重量。但是在安全上却样样俱到，4点式安全带，赛用防滚架能为车手提供着坚实的保障。除此之外，方向盘上密密麻麻的按钮只为更专注的驾驶，因为车手在手不离开方向盘就能完成大部分的操作。

325mm宽的倍耐力P ZERO赛用热熔胎、18寸锻造中央锁止式轮毂、Ohlins提供的可调高低、阻尼的高性能避震、Brembo前6后4刹车等等都能吸引着你的眼球。

但就在前几天的巴黎车展上，奥迪发布了2019款的R8 LMS GT3赛车。据介绍，新赛车对空气动力学系统经过了提升，也对制动冷却系统进行了优化，使得操控性更出色，同时虽然马力数值没提升，但经过空气动力学的优化后，赛车的最高速度有所提升。新款的赛车将在今年11月初交付，售价398000欧元，老款赛车升级套件售价28000欧元，2019年1月起正式参与赛事。

R8 LMS GT4

90度夹角的V10发动机，每缸4气门，495马力

铝合金-碳纤维复合结构的车体

7速双离合自动变速箱

前后双横臂式悬架

高强度钢制防滚架

0-100km/h 4s

极速 250km/h

如果说R8 LMS GT3已经属于R8的“爆改”车型的话，那么这台规格较低的R8 LMS GT4就算是"中改"了。更接近R8街道版的GT4赛车在外观上并没有像GT3赛车一样这么夸张的宽体空气动力学套件，在街道版的基础上只增加了前唇、风刀、以及尺寸更小的倒挂式尾翼。

虽然同为90度夹角的V10发动机，在GT4身上却受组别规则的限制而下调至495匹了，这一数值比GT3赛车下降了90匹，比街道版R8下降了45匹。动力降低了，但扭矩却与GT3赛车一样，同为550N.m。除了动力不同，GT4采用的是原厂7速双离合变速箱，并不是跟GT3相同的6速序列式变速箱。

同样的，赛车方向盘、赛用桶椅、防滚架一样也不会在GT4上缺席。但细心一看，GT4的内饰其实还保存着大量的原厂部件，比如中控台、门把手等，甚至还有空调系统。

根据赛事规则，获胜的赛车需要在下一场比赛中增重。增重的位置在赛车的副驾驶地板上，有螺丝固定。

与"大哥"一样，GT4同样采用的是来自Brembo的前6后4刹车，但不同的是Ohlins只提供在GT3赛车身上。

在正赛开始之前，专业车手程丛夫还为大家解读了R8 LMS GT3赛车的内在乾坤。其中重头戏就属介绍快拆式方向盘以及赛车的内饰了，只见程丛夫为大家一一解读上面每一个按钮的用途，以及在什么情况下才能使用的功能。随后便坐进车内，演示中控面板上的各种数值变化，以及介绍中控上的各式按键。

在经过10月5日上午的排位赛当中，虽然只有2场15分钟的排位赛，但赛后前六名车手之间成绩仅相差半秒足以说明赛况的激烈。第七回合的正赛开始后，从第二排发车的Haryanto迅速向杆位获得者比荣巴迪发起挑战，二人在惊心动魄的首圈比赛中并驾齐驱。但“泰国旋风”比荣巴迪凭借完美表现超越了Haryanto，直到比赛结束，他也没有再将领跑位置拱手让人。13号孙竟祖在被区柏祥超越后发生了车辆打旋，但最终由于车辆在碰撞中受损而提前退赛，未能在较量中取胜。最终，排名第一的比荣巴迪以125分暂时领跑积分榜，排名第三的AndrewHaryanto则以120分暂居第二，中国车手孙竞祖则以65分暂居第四。

10月6号中午1点15分，第8回合准时开始。作为在中国赛区的最后一个回合，赛况越来越激烈。车手们在发车线处就已经发生混战，Yasser始终紧追孙竟祖，区柏祥、比荣巴迪、包金龙、Haryanto和李勇德位列其后。因为在第7回合的遗憾退赛的孙竞祖，在第8回合凭借稳定的表现继续领跑，最终无可争议地收获本赛季第二个杯赛冠军。除此之外，位于GT4组别的刘泽煊上演完美杯赛首秀，他再次从杆位发车并拿到冠军。11月，杯赛将在马来西亚进行，比荣巴迪以137分领跑积分排行，领先Andrew Haryanto 11分。Shahin累积获得103分，孙竟祖获得90分，本赛季最后的两回合，前4名的冠军争夺战仍再继续。

经过两天激烈的比赛后，奥迪R8 LMS杯第7/8正式结束了，中国赛区的四回合比赛也落下帷幕。上海的秋风为赛场带来的一丝的清爽，也为轮胎减轻了一丝的压力。除此之外，GT3与GT4的同场竞技，专业车手程丛夫、方骏宇的指导，车手们的冠军争夺等等都使得这个秋意十足的国庆充满了速度与激情。多台自然吸气V10的赛车所爆发的滔天声浪足以直击在场每一个人的心房，同时赛场上发生的激斗，维修区中挥洒的汗水，都让这一个周末如此充实。