非洲对于大部分人来说是个既神秘，又憧憬的地方!从湍急的刚果河，到著名的烟鬼森林，再到一望无垠的大草原，都让人有种去探险的冲动。当然还有不少人想去塞内加尔的首都达喀尔看看“达喀尔拉力赛”这项世界顶级越野拉力赛的发源地，更有不少人想去牙买加看看那里的“飞人”都是怎么诞生的。而南非富饶的钻石矿让笔者也有点垂涎欲滴……(不好意思，暴露了自己爱财的特质!)

近期，有一队纯电动车打破了非洲的宁静，它们在草原上驰骋，在盐湖边漂移，而这些车就是奥迪e-tron Prototype。

它们为什么来到这里?

原因很简单，就是测试，测试奥迪e-tron Prototype这款纯电动SUV的越野能力和在非铺装路面上的舒适度以及复杂路面上的续航能力等。

身边有些人常说：“纯电动SUV越什么野，根本没有必要么!在城市里面能多装点东西，代代步就可以了!”

事实上大部分人也是这么做的……

然而，奥迪却没有被这个趋势压垮，因此为了展现纯电动SUV应有的越野能力，也为了对奥迪e-tron Prototype进行最后的调校，他们来到了非洲著名的纳米比亚平原和盐湖进行测试!

早在多年前，奥迪就开始研究e-quattro这项电动四驱技术了，如今搭载在奥迪e-tron Prototype的电动四驱系统以及多项智能互联悬架系统已经进入了成熟阶段。

盐湖——坚硬多孔、细砂砾密布

其实对于奥迪来说，越野一点也不陌生，因此智能空气悬架系统在这里终于找到了用武之地，只要打开off-road模式，这款奥迪e-tron Prototype就会直接将车辆的离地间隙升高50mm，这样大幅度提高了该车的通过性。

当然提高车身只是一个硬性条件。对于越野来说，脱困性对一部车是非常重要的。奥迪e-tron Prototype和燃油车最大的区别就是没有传动轴，而前后扭矩的分配完全是依靠前后两个电动机以及电子差速锁来完成的，因此用奥迪工程师的话来说：这项智能分配系统要比燃油车上的扭矩分配系统难的多，因为动力来自于两处，同轴、同侧的动力分配都是要不断攻克的难题。在电脑接收到车轮打滑的反馈时，要通过计算后同时控制两台电动机进行不同的电力输出，在前后轴做好了动力的调整后，再依靠电子差速锁对打滑车轮进行制动，将动力传输到未打滑的一侧。

奥迪e-tron Prototype的动力到底怎么样?

多数情况下，奥迪e-tron Prototype的两台电动机能提供245kW的最大功率，561N·m的最高电扭矩。不过当驾驶者从D挡切换至S挡，并将油门踩到底时，便会启动车辆的增压模式(Boost)，此时的数据变成了300kW的最大功率和664N·m的峰值电扭矩，这种超负荷动力可以坚持8s，足可以完成百公里加速，因为奥迪e-tron Prototype 0-100km/h的加速时间仅为5.7s。总体而言在非洲这片土地上，除了猎豹，谁的加速能力也比不过奥迪e-tron Prototype。

如何提高奥迪e-tron Prototype的续航?

讲到续航，那就先要从这款车的刹车系统说起，它采用了6活塞制动卡钳，从技术规格来看，这套制动系统的硬实力相当强。

然而，经常用不到……

为什么这么说呢?

这套刹车系统背后也有个强大的制动能量回收功能，在全球轻型车测试规程(WLTP)下，奥迪e-tron Prototype单次充电可行驶超过400km。这主要得益于其动能回收系统贡献了高达30%的续航里程。当制动力在0.3g以下时，奥迪e-tron通过电动机回收能量;而当制动力高于0.3G时，车轮制动才会响应，并回收70%以上的动能。

此外，在高速行驶时，这款车可以将车身降低最多26mm，减少风阻，让整车的耗电量降低。

总结：

其实这款车还有很多的亮点，比如两边的虚拟后视镜采用了高清摄像头的方式，而投影后视镜被安装在车门上，这使该车在雨雾天气行驶时，也可以清晰的看到车辆两侧的情况，大大提升了安全性。至于其他特点笔者也不一一多说，等进入国内可以试驾了我们再详谈。