关于这台奥迪小型SUV——Q2L的油耗，我一点都不会好奇，别说身为汽车编辑，就算是普罗大众，对它也是相当熟悉。长腿高尔夫的尺寸(4236*1785*1548mm)，熟悉的动力配方(和高尔夫一样的第三代EA211 1.4T 150ps配7速双离合)，熟悉的重量(比高尔夫稍重50kg左右)，况且全系也没有四驱车型。虽然风阻系数是比更低矮的高尔夫要大，但是轮胎宽度却比280TSI旗舰版本的高尔夫要窄上10mm，所以用键盘思考一下，Q2L应该和高尔夫280TSI旗舰版的油耗是一样的。

话虽如此，但实测毕竟要靠自己实测的数据说话，所以，还是把Q2L拉出去，用执着严谨的态度去测试了一番。

先检查车辆的胎压情况(一般在2.2-2.5bar之间为正常)，我们用胎压计测得这辆Q2L四个轮胎的胎压均为2.4bar，气压符合舒适和经济两点平衡的要求。

然后在加油站用油枪慢当加油至自动跳枪，虽然要加95号汽油，但是车子本来就省油，所以就算油箱只有50L，但加满油后仪表显示能跑620公里，可谓是最“小家子气”的豪华车了。

老规矩，关上窗，空调开至22℃，外循环，两挡风力，虽然还是感觉有点热，不过为了准确的测试数据，忍一下吧。数据清零后，把驾驶模式调节到经济模式，打开启停，一脚油门，动力来得软绵绵的，果然是真·节油模式。

测试油耗的路线还是选择广州大学城外环路4圈，每圈15公里，总测试里程约为60公里。大学城外环都是柏油路面，有12个红绿灯，限速60km/h，基本模拟了日常的驾驶路况。

大学城的限速为60km/h，在整个测试过程中，我们会尽量提高速度行驶，如若遇到慢车，会慢慢提速超车，我在平整没有坡度的路上，保持着60km/h，观察到这个变速箱挡位从5挡勉强升至6挡，转速为1500rpm/min(如若降2~3km/h的时速，它就会变回5挡)，那么估计60km/h的时速就是这个变速箱在经济模式下5和6挡的界线了。

在中途实在太无聊，就使用了一会ACC功能。在等红灯的时候调整好ACC的速度上限，转绿灯时掰动拨杆，让其启动，操作轻松简单。但是，电脑控制给油力度比一般人还要吝啬，起步相当缓慢，起码要接近5秒的时间，才把车子推过30km/h时速，整个过程能感受到四缸机低转速高工况时无法避免的轻微抖动。

关于变速箱，想必是Q2L不太愿意向人展现的地方。实际来说，1.4T搭配DQ200干式双离合这套动力总成已经经过逻辑和硬件上细微的升级，低速挪动时换挡积极度放缓了，相比以前要平顺不少。而且我在开回公司途中，都是使用普通和运动模式，经济性以及换挡速度是没法挑剔的。但这它毕竟挂着四环，大众探岳都用上更高级的DQ381湿式双离合了，这肯定会影响关注奥迪Q2L人群的抉择。

靠近下班时间，路况不算特别通顺，为了保证贴合人们正常驾驶习惯，遇到慢车时我还是会轻轻踩油门超车，250Nm的扭矩拉动这台小车在中等速度区间里提速，即便在用经济模式，也感到相当轻松。

花了1小时37分绕了大学城外环4圈，总里程58.8公里，最终表显综合油耗为6.2L/100km，果然和测试过的高尔夫280TFSI油耗成绩几乎一样(高尔夫280TFSI为6.3 L/100km)，加油量计算结果为7L/100km(量太少，手抖一下影响都会很大，觉得大众表显还是比较准确的)。

大众1.4T与7速双离合就是一对黄金组合，换挡速度、传递效率和6.2L/100km的表显油耗表现都让人满意!等等，我知道你们担心的是什么。但我的观点是，你们担心的事情是偶然事件，并且可修复，但它的种种优点是必然的，并且一直存在。SO，就看你是及时行乐者还是保守者了。