11月19日，一汽奥迪在长春厂区举行三十周年庆典。现场众星云集，一汽奥迪邀请到了一汽与大众签约的德方功臣哈恩博士，同时现场播放了向双方签约的时任厂长耿昭杰致敬的视频。一汽、大众、和奥迪没有忘记曾经为一汽与大众合资立下汗马功劳的中国老汽车人。

活动合影

同时，出席活动的领导还有吉林省委副书记、省长景俊海，一汽集团董事长、党委书记徐留平，大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车乘用车品牌管理董事会主席迪思博士(Dr.Herbert Diess)，奥迪汽车股份公司财务、合规及中国业务董事宋寅哲(Alexander Seitz)，一汽-大众有限公司董事、总经理刘亦功，一汽-大众汽车有限公司第一副总经理赛德利(Rainer Seidl)等。

时长两小时的活动满满的干货。

吉林省委副书记、省长景俊海

吉林省省长景俊海表示：“我认为，一汽与奥迪合作的30年，正是中德合作关系的生动写照。在中国，奥迪汽车生于长春、长于长春。”展望未来，景俊海省长对一汽和奥迪提出更高的期待：“站在新的起点上，希望一汽与奥迪共同落实好十年商业计划，瞄准汽车产业发展最前沿领域，专注技术创新，加快项目建设，推动新能源和智能网联汽车发展，创新产品营销，让奥迪在吉林、在中国绽放更加灿烂的光芒。”

一汽集团董事长、党委书记徐留平

一汽集团董事长徐留平表示，一汽与大众集团的合作，共同创造了中国汽车史上的无数个第一和先河。双方是合作共赢的成功典范，未来将继续坚持自主创新、合资合作，两手都要硬。

大众汽车集团管理董事会主席、大众汽车乘用车品牌管理董事会主席迪思博士

现场，迪思博士表示，一汽是大众集团在全球最为成功的合作伙伴，未来将深化与一汽之间的合作，提升本土的研发能力，2022年前，投入150亿欧元研发新技术。迪思还透露，未来八年将向中国市场引入40款国产电动车型。

奥迪汽车股份公司财务、合规及中国业务董事宋寅哲

奥迪汽车股份公司财务、合规及中国业务董事宋寅哲表示，到2022年，将会超过10款国产化车型。未来，一汽与奥迪的合作将继续升级，一中国为核心的未来技术研发，同时将更多的研发工作转移到中国。

一汽-大众有限公司董事、总经理刘亦功，一汽-大众汽车有限公司第一副总经理赛德利

一汽-大众汽车有限公司第一副总经理赛德利表示，全新奥迪A6L和全新奥迪A7 Sportback将在两个月内上市。

现场最让人感动的瞬间是奥迪100和一代代的奥迪A6从后台开出的时候。从第一代国产的A6(C4)到A6L(C5)，到后来的C6和C7，最后出现的是全新奥迪A6L。奥迪在中国本土化方面走在了时代的前列，走在了所有汽车厂商的前列。A6的加长引领了国外品牌中国制造进行加长的趋势。

车主代表

现场邀请到了奥迪多个产品系列的车主到场，一款款精美的奥迪车驶出来，能看到奥迪人、一汽人眼里的骄傲。

一汽与奥迪合资历程

30年前，中国汽车工业依然非常落后，轿车生产几乎是空白。1988年5月17日，一汽与奥迪在长春签署“关于在一汽生产奥迪的技术转让许可证合同”，和大众公司向一汽转让南非工厂奥迪100车身旧模具的合同，这是中国汽车工业史上第一个豪华车技术转让合同。

一汽与奥迪合作之后，数以千吨计的图纸资料从德国奥迪总部英戈尔斯塔特运到中国长春。伴随首款车奥迪100的下线，一汽和奥迪在中国也逐步建立起达到全球领先水准的生产标准和质保体系。

在奥迪100技术转让合同到期后，新的合作未能立即开展，这是由于奥迪方面认为中方对于奥迪100的性能、品质、国产零部件等未达到这款车型最初的设计要求，后续的合作问题双方经历了长达两年的僵持阶段。

在这两年谈判中，德方考虑到一汽能以坚韧意志和满腔热忱实现奥迪100的成功，完成硬件实力和生产经验从无到有的飞跃，那么第二次飞跃也许也会给他们带来惊喜。此外，中国高档车市场的需求和空缺也是他们不得不考虑的因素。

经过各方的角逐和沟通，奥迪方面看到了中国市场的发展潜力，加之谈判双方代表的数次沟通和默契，奥迪同意加入一汽-大众，生产全新一代的奥迪A6。

1995年11月13日，一汽和大众汽车公司以及奥迪公司三方在北京共同草签了有关奥迪轿车纳入一汽-大众的生产的合同。一个月后的12月18日，三方共同修改了合资合同，将股比结构改为一汽60%，大众30%，奥迪10%。同时，一汽-大众与奥迪公司签署了《技术转让协议》，奥迪系列产品将作为合同产品正式纳入一汽-大众生产。

此后便开始了奥迪200这个过渡产品以及奥迪A6的生产。在这个合作阶段，奥迪主动对产品线进行整体布局，努力实现全产品线的国产化与产品线的全覆盖。同时，奥迪在产品研发设计与标准控制方面做出了艰苦卓绝的努力。1996年5月20日，第一辆奥迪200(V6)驶下了一汽-大众的生产线。随后的奥迪产品销量在中国持续提升，也是对该时期正确合作的有力证明。

2006年1月，一汽-大众奥迪销售事业部正式成立，一个全新的合资体系由此运作。它将原奥迪中国公司的人员、品牌推广和进口车业务并入，更大的变化在于，国产奥迪的售后服务业务从与原来与国产大众汽车混合经营的状态，变为由一汽-大众奥迪销售事业部单独运营。此外，根据双方的一项备忘录，一汽-大众奥迪销售事业部不是一个独立的机构，而是一汽-大众的一个组成部分，其预算须经一汽-大众经管会批准，纳入一汽-大众整体预算之内，由一汽-大众控制部流程操作。

随着事业部建立，奥迪原本的弱项进口车业务也慢慢做起来了。将进口品牌与国产品牌的销售渠道进行整合，国产车的渠道带动了进口车的销量。从A8到Q7，从A5到TT，一汽-大众奥迪几乎把奥迪旗下所有车型都引入了中国。相比前几年，奥迪进口车业务在国内也有了很大进步。

同合资公司一样，销售事业部成立后面临着一个绕不过去的话题：到底谁说了算?

实际上，将进口车与国产车并网销售，当时中方内部对此很有争议。有人认为，这无异于让奥迪无偿利用了一汽-大众的网络资源，甚至于，很有可能让德国人控制销售网络。在合资占据相当比重，具有中国特色的汽车业里，“话语权”向来是中外方最敏感的话题。从理论上讲，对一个企业来说，“话语权”的问题不应该是问题，进了一个门，也就是一家人，但经营层的管理人员无论是中方还是外方，多少都会程度不同地将自己视为一方的代表，但倘若什么事情都想着、向着娘家人说话，中外双方的矛盾、合资经营的风险也就会无限放大。

尽管有着种种担心，但“方脑袋”的德国人其实也是最务实的。在一汽-大众，重要事情都是一致同意了才做。尊重，沟通，妥协，磨合。大股东没有利用控股地位侵害小股权利益，小股东也没有利用产品、技术和品牌优势要挟大股东。合资企业内部治理和谐，良性发展。

2017年，中国第一汽车集团公司与奥迪股份公司正式签署《一汽、奥迪十年商业计划》。

目前，一汽-大众奥迪基于自身强大的全价值链本土化体系，正在积极探索合资合作的新方式，为国内汽车产业的进一步开放做好了充分的准备。

不仅如此，未来，一汽-大众奥迪还会从四个维度发力，全面升级合资模式。

第一，加强以中国市场需求为驱动的产品投放，扩大新车型投放，开辟更多细分市场，全新奥迪Q2L和Q8便是这一战略的最新体现。

第二，聚焦中国用户诉求研发车型开发，一汽-大众奥迪将全程参与到所有奥迪车型的前期开发流程中，中国用户的需求将更加深刻地影响全球产品开发。

第三，提升本土化研发能力，尤其是在新能源汽车和智能汽车方面，加强研发及生产的本土化水平。值得一提的是，奥迪在自动驾驶领域处于全球最前沿水平，而奥迪亚洲研发中心和上海同济大学也正在开展合作项目，研发针对中国特殊路况的自动驾驶解决方案。同时，奥迪还在对e-tron电动科技不断精研，促进汽车可持续发展。

第四，深入数字化共享和移动出行领域，布局未来。目前，一汽-大众奥迪已推出My Audi以及国内首个由汽车品牌主导、针对中国高端用车市场需求量身打造的移动出行服务产品——“Audi on demand +移动出行”，多元化、多角度为用户打造移动互联网时代的个性化体验。

奥迪在中国的现状

2017年，一汽-大众奥迪在华总销量达到59.53万辆，相比之下，奔驰品牌在华全年销量为57.2万辆，宝马品牌在华全年销量为55.93万辆。

目前奥迪在华的网络体系已经涵括503家授权经销商，覆盖全国215个城市。一汽-大众奥迪已形成可持续发展的服务能力，并不断突破传统服务管理理念，聚焦服务忠诚度和全渠道数字化服务体验，不断打造覆盖人、车、社会、生活多维度的全新服务营销理念。

此外，奥迪与经销商伙伴还在持续寻找新的盈利增长点，提高售后服务、金融、精品附件、二手车等业务在经销商盈利中所占比重，不断提高经销商网络健康度。

2018年，中国一汽携手长期合作伙伴大众汽车股份公司和奥迪股份公司，在日内瓦签署两份未来合资合作谅解备忘录，双方将合作在中国成立新的销售公司。